ΚΑΤΑΔΥΤΗΣ ΝΑΥΗΓΟΥ
Πώς βρήκα ένα πετρελαιοφόρο 125 ετών να έχει ακόμα διαρροή
Δεν μπορείς να κρατήσεις έναν καλό άνθρωπο - εκτός από το ότι ο κυνηγός ναυαγίων SELCUK KOLAY είναι πάντα κάτω από την επιφάνεια, βρίσκοντας νέα και συχνά σημαντικά ναυάγια. Ένα πρόσφατο εύρημα ήταν ένα πετρελαιοφόρο που βυθίστηκε από το διάσημο βρετανικό υποβρύχιο HMS Perseus στο Αιγαίο στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. Κύριος υποβρύχια φωτογραφία του Ali Ethem Keskin
Ο Σελτσούκ Κολάι στο τόξο των Μάγια. Ενθεση: Η Lackawanna, αργότερα η Μάγια.
στις αρχές Ιουνίου 2016, Ήμουν στο Αιγαίο στο δρόμο μου από τα Δαρδανέλια στο Μπαμπακαλέ, το πιο δυτικό σημείο της Τουρκίας.
Σχεδίαζα να βουτήξω στη Μελπομένη, ένα ναυάγιο που είχα ανακαλύψει το 1980.
Αποφάσισα να ακολουθήσω τη δυτική διαδρομή γύρω από το νησί Bozcaada (τουρκικά για την Τένεδο) με το σόναρ σάρωσης μου ενεργοποιημένο και περίπου έξι ναυτικά μίλια νοτιοδυτικά του νησιού παρατήρησα ένα άγνωστο προηγουμένως ναυάγιο σε βάθος 68 μέτρων.
Ήταν ήδη αργά το απόγευμα, οπότε αποφάσισα να διανυκτερεύσω στο νησί και να βουτήξω το ναυάγιο το επόμενο πρωί πριν προχωρήσω στο Μπαμπακαλέ.
Με τον καταδυτικό μου φίλο Kaya Yarar φτάσαμε για το λιμάνι στο βορειοανατολικό σημείο του νησιού και απολαύσαμε ένα υπέροχο δείπνο σε ένα τοπικό εστιατόριο με θαλασσινά.
Αμέσως μετά το πρωινό στο λιμάνι το επόμενο πρωί, κατευθυνθήκαμε πίσω στο σημείο του ναυαγίου. Ήταν μια ήρεμη μέρα και η επιφάνεια ήταν πολύ λεία, αλλά, πλησιάζοντας στις συντεταγμένες, παρατηρήσαμε ένα λεπτό στρώμα λαδιού – και μια έντονη μυρωδιά καυσίμου.
Ακριβώς στην κορυφή του ναυαγίου μπορούσαμε να δούμε φυσαλίδες λαδιού να αναδύονται από τα βάθη.
Ήμουν πολύ σίγουρος ότι το ναυάγιο έπρεπε να είναι δεξαμενόπλοιο.
Εξετάζοντας προσεκτικά την εικόνα του σόναρ, συνειδητοποίησα ότι το ναυάγιο ήταν σπασμένο στα δύο, με τα τμήματα να έχουν γωνία 45°, την πλώρη να δείχνει περίπου νοτιοδυτικά και την πρύμνη βορειοδυτικά.
Στείλαμε το shotline προς τα κάτω και ετοιμαστήκαμε να βουτήξουμε, χρησιμοποιώντας το 18/45 ως το κάτω μείγμα. Προσγειωθήκαμε δίπλα στην πρύμνη, όπου βρισκόταν το shotline, και συνειδητοποιήσαμε ότι ολόκληρο το πρυμναίο τμήμα βρισκόταν στην πλευρά του λιμανιού του. Αυτό ήταν προφανώς ένα αρκετά παλιό πλοίο, αλλά με φυσαλίδες πετρελαίου να αναδύονται ακόμα σε διάφορα σημεία.
Προσπαθώντας να αποφύγουμε το λάδι, μετακινηθήκαμε πάνω από τη γάστρα προς την πλευρά όπου ήταν το κατάστρωμα. Κολυμπώντας κατά μήκος του καταστρώματος στο πλάι του ναυαγίου, κατευθυνθήκαμε στο μέσο του πλοίου ενώ παίρναμε βίντεο πλάνο.
Μετά από λίγο συναντήσαμε ένα χωράφι με συντρίμμια και το ναυάγιο τελείωσε. Αυτό ήταν το σημείο διακοπής, αλλά καθώς το μπροστινό τμήμα δεν ήταν ορατό, αποφασίσαμε να επιστρέψουμε στη γραμμή βολής για να αποφύγουμε να κάνουμε μεγάλες στάσεις αποσυμπίεσης.
Το τμήμα της πλώρης θα απαιτούσε μια δεύτερη κατάδυση, αλλά καθώς ο καιρός χειροτέρευε αποφασίσαμε να το αφήσουμε για άλλη περίπτωση. Την επόμενη μέρα φύγαμε από το νησί και συνεχίσαμε για Μπαμπακαλέ.
Στο δρόμο μας, σκεφτόμουν την πιθανή ταυτότητα αυτού του ναυαγίου δεξαμενόπλοιου. Υπήρχε μεγάλη δραστηριότητα γύρω από το νησί κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Δεξαμενόπλοια είχαν πέσει θύματα βρετανικών υποβρυχίων ενώ μετέφεραν καύσιμα από τη Ρουμανία στη Βόρεια Αφρική για τον στρατό του Χίτλερ.
Το ιταλικό δεξαμενόπλοιο Maya, που ναυπηγήθηκε στη Βρετανία το 1894, μετέφερε περίπου 7000 τόνους καυσίμου ντίζελ όταν τορπιλίστηκε από το HMS Perseus το 1941, και το γερμανικό δεξαμενόπλοιο Wilhelmsburg μετέφερε ακόμη περισσότερο καύσιμο ντίζελ, περίπου 8000 τόνους, όταν ήταν βυθίστηκε από το HMS Rorqual.
Εμφανίστηκε το DIVER Μάιος 2019
Τον Σεπτέμβριο σε ένα διεθνές συνέδριο ναυαγίου στο ελληνικό νησί της Κέας Συνάντησα τον Γερμανό υποβρύχιο ερευνητή Dimitri Galon. Οι παππούδες του κατάγονταν από την Bozcaada, οπότε είχε ενδιαφέρον για τα ναυάγια γύρω από το νησί.
Αφού εξετάσαμε τα έγγραφά του, καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι το Wilhelmsburg είχε τορπιλιστεί βορειότερα, οπότε φαινόταν ότι το ναυάγιο που είχα ανακαλύψει τον Ιούνιο έπρεπε να ήταν οι Μάγια.
Ο Dimitri αποφάσισε να έρθει μαζί μας στο Bozcaada με την ομάδα τριών άλλων δυτών του την επόμενη χρονιά για να βουτήξει το ναυάγιο και οι τουρκικές και γερμανικές ομάδες συναντήθηκαν στο λιμάνι της Bozcaada τον Σεπτέμβριο.
Αποφάσισα να μην βουτήξω αυτή τη φορά, αλλά να επικεντρωθώ στο να σημαδέψω το ναυάγιο με τέτοιο τρόπο ώστε η βολή να προσγειωθεί στο πεδίο με τα συντρίμμια όπου είχε συμβεί το σπάσιμο. Με αυτόν τον τρόπο οι δύτες θα μπορούσαν να δουν ολόκληρο το ναυάγιο στην κατάδυσή τους.
Κάνοντας πολλά περάσματα πάνω από το ναυάγιο και παρακολουθώντας την οθόνη του σόναρ πολύ προσεκτικά, κατάφερα να τοποθετήσω το βάρος ακριβώς ανάμεσα στα δύο τμήματα.
Υπήρχε κάποιο ρεύμα, οπότε οι τέσσερις Γερμανοί δύτες (Dimitri, Derk Remmers, Jarek Grueber και Markus Kerwath) και τρεις από τους πέντε Τούρκους δύτες (Savas Karakas, Erol Oztunali, Hasan Tan, Odak Bingol και Rabia Turk) χρησιμοποιούσαν σκούτερ.
Κατάφεραν να καλύψουν όλο το ναυάγιο, πήραν μερικά καλά βίντεο πλάνα και ανέφερε ότι δεν υπήρχαν διαρροές από το τμήμα της πλώρης, το οποίο καθόταν όρθιο στην καρίνα του 25-30 μέτρα από το τμήμα της πρύμνης.
Έπρεπε να περιμένουμε λίγες μέρες για καλύτερο καιρό πριν την επόμενη κατάδυση. Καθώς είχα ήδη καλύψει την πρύμνη, σχεδίασα να βουτήξω την πλώρη με τον υποβρύχιο φωτογράφο Ali Ethem Keskin σε rebreathers, χρησιμοποιώντας το 18/45 ως αραιωτικό αέριο.
Η ορατότητα δεν ήταν κάτι το ιδιαίτερο, γύρω στα 5 μέτρα, αλλά η πλώρη ήταν τεράστια και εντυπωσιακή.
Περάσαμε πάνω από τις δύο μεγάλες άγκυρες τύπου Admiralty που ήταν ακόμα στη θέση τους και στις δύο πλευρές του προπύργιου και κολυμπήσαμε πάνω από το μπροστινό κατάστρωμα προς τη γέφυρα, όπου η επάνω ξύλινη κατασκευή είχε εξαφανιστεί εντελώς.
Ακριβώς πίσω από τη γέφυρα μπορούσαμε να δούμε τους μεγάλους αεραγωγούς και από τις δύο πλευρές, και πίσω τους το πεδίο με τα συντρίμμια όπου είχε σπάσει το πλοίο, στους πρόποδες του δεύτερου ιστού.
Κατευθυνθήκαμε πίσω κατά μήκος της πλευράς του λιμανιού προς την πλώρη, φτάσαμε στη γραμμή βολής και επιστρέψαμε στην επιφάνεια μετά από περίπου 36 λεπτά συνολικής αποσυμπίεσης.
Μετά από ένα νωρίς δείπνο εκείνο το βράδυ μαζευτήκαμε όλοι μαζί και εξετάσαμε εξονυχιστικά το υλικό για να είμαστε σίγουροι για την ταυτότητα του ναυαγίου, συγκρίνοντάς το με τις αρχικές φωτογραφίες και τις προδιαγραφές.
Οι ιστοί, η θέση της χοάνης στην πρύμνη, τα επίστεα, η υπερκατασκευή στο μέσο των πλοίων, το βαρούλκο, οι άγκυρες και ο μικρός γερανός στο προπύργιο ήταν από τις λεπτομέρειες που, σε συνδυασμό με τις διαστάσεις και τη θέση του ναυαγίου, που ταιριάζουν με τον γερμανικό πόλεμο. ημερολόγια, δεν άφησε καμία αμφιβολία για την ταυτότητα του ναυαγίου. Στο τέλος αυτής της συνεδρίας ξέραμε ότι αυτό ήταν όντως το ιταλικό δεξαμενόπλοιο Maya.
Γιορτάσαμε και οι δύο ομάδες συμφώνησαν να βρεθούν ξανά μαζί την επόμενη χρονιά για να εργαστούν σε ένα νέο έργο ανακάλυψης ναυαγίου.
Από τότε, πιστεύω ότι εντόπισα το γερμανικό δεξαμενόπλοιο Wilhelmsburg, αν και δεν έχω ακόμη πραγματοποιήσει τις καταδύσεις που απαιτούνται για την επαλήθευση της ταυτότητας του ναυαγίου.
Μπορεί να βυθίστηκαν εδώ και πολύ καιρό, αλλά η ύπαρξη και των δύο αυτών ναυαγίων πετρελαιοφόρων αποτελεί σαφώς μια συνεχή απειλή για το μέλλον του Αιγαίου, των τουρκικών και ελληνικών ακτών και των ελληνικών νησιών.
ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΜΑΓΙΑ
Το πλοίο μήκους 108 μέτρων κατασκευάστηκε από τον David J Dunlop στο Port Glasgow, καθελκύστηκε ως Lackawanna το 1893 και ολοκληρώθηκε την επόμενη χρονιά.
Η χωρητικότητα ήταν 3855 μικτά και η τρικύλινδρη παλινδρομική μηχανή ατμού των 413 ίππων της έδωσε μέγιστη ταχύτητα 9.5 κόμβων.
Η Anglo-American Oil αγόρασε το Lackawanna το 1901 και το 1909 το πούλησε στην Deutsch-Amerikanische Petroleum στο Αμβούργο, η οποία μετονόμασε το πλοίο Sirius.
Το 1919 έγινε ιδιοκτησία της αμερικανικής κυβέρνησης ως μέρος των γερμανικών πολεμικών αποζημιώσεων και αργότερα το ίδιο έτος μεταβιβάστηκε στη βελγική κυβέρνηση.
Το 1921 ο Sirius πουλήθηκε στην Società Andora της Γένοβας, μετονομάστηκε σε Fiama και ξεκίνησε μια 20ετή καριέρα ιστιοπλοϊκός υπό ιταλική σημαία.
Οι Samengo & Mussinelli την αγόρασαν το 1924 και την ονόμασαν Μάγια (παρακάτω). Θα άλλαζε χέρια άλλες τέσσερις φορές, το 1925, το 1927, το 1928 και το 1938.
Όταν η Ιταλία μπήκε στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο τον Ιούνιο του 2, το Ιταλικό Ναυτικό απέκτησε τα Μάγια από το Cisterne Italiane Soliani e Saltamerenda της Γένοβας για χρήση στην Αδριατική, το Αιγαίο και τη Μαύρη Θάλασσα.
Στις 7.35 π.μ. στις 5 Σεπτεμβρίου 1941, ενώ βρισκόταν στον ατμό με νηοπομπή από τον Πειραιά στην Ελλάδα προς τα Δαρδανέλια με το ρουμανικό φορτηγό Balcic και την ιταλική τορπιλοβόλο Sirio, η Μάγια δέχθηκε επίθεση από το βρετανικό υποβρύχιο HMS Perseus, με κυβερνήτη τον υπολοχαγό-Cdr ECF Nicolay.
Ο Περσέας εκτόξευσε τέσσερις τορπίλες, με το ημερολόγιο του να αναφέρει ότι η Μάγια είχε στραφεί στο λιμάνι με μια λίστα προτού ο Περσέας βουτήξει για να αποφύγει μια αντεπίθεση με βύθιση βάθους.
Στις 9.36 π.μ. ο Περσέας ανέβηκε για να εκτοξεύσει μια άλλη τορπίλη κατά της Μάγια, η οποία είχε σταματήσει και βρισκόταν περίπου 50° προς το λιμάνι με το πυροβόλο όπλο της βυθισμένο. Η τορπίλη αστόχησε και ακολούθησε άλλη μια αντεπίθεση με βάθους. Όταν ο Περσέας επανήλθε στις 10.37, δεν υπήρχε κανένα σημάδι από τους Μάγια ή τους Μπαλτσίκους.
Η Μάγια είχε δεχθεί ένα χτύπημα στο μέσο του πλοίου, αλλά είχε μόνο ένα θύμα. Ο Σίριο τη ρυμούλκησε, αλλά, θεωρούμενο πέρα από τη διάσωση, χρησιμοποιήθηκαν κανόνια για να καταστρέψουν το δεξαμενόπλοιο νοτιοδυτικά της Bozcaada.
Το HMS Perseus θα χτύπησε μια ιταλική νάρκη τρεις μήνες αργότερα στα ανοιχτά της Κεφαλονιάς, βυθίζοντας με την απώλεια όλων εκτός από ένα από τα 60 μέλη του πληρώματος, όπως περιγράφεται στο DIVER (The O2 Rebreather Miracle, Ιανουάριος).
