Τελευταία ενημέρωση στις 13 Δεκεμβρίου 2021 έως
Defensive Diving Part 2: Deviance & Depth
Το στήσιμο κατάδυσης δεν φαίνεται ιδανικό, αλλά προχωράς ούτως ή άλλως και ξεφεύγεις. Ίσως τελικά να ήταν εντάξει. ίσως ήσουν απλά τυχερός. Ο SIMON PRIDMORE το παίρνει από εκεί
Νωρίς το πρωί πάνω από έναν τοίχο υφάλου - δεν χρειάζεται να πάτε πιο βαθιά από την καλά φωτισμένη ζώνη.
ΣΤΟ ΠΡΩΤΟ ΜΕΡΟΣ αυτής της σύντομης σειράς, έκανα έναν συσχετισμό μεταξύ της κατάδυσης και της οδήγησης αυτοκινήτου, ιδιαίτερα στο πλαίσιο της εκμάθησης πώς να προβλέπω και να αξιολογώ επικίνδυνες καταστάσεις, να λαμβάνω καλά ενημερωμένες λογικές αποφάσεις και να παραμένω ασφαλής. Αυτά είναι πράγματα που οι αυτοκινητιστές τείνουν να ομαδοποιούν κάτω από τη γενική φράση της αμυντικής οδήγησης.
Ακολουθούν μερικές ακόμη στρατηγικές που θεωρώ εγγενείς στην έννοια της αμυντικής κατάδυσης, όπου το «αμυντικό» έχει το ίδιο νόημα όπως στον κόσμο της αυτοκίνησης, δηλαδή: ασφαλής, προσεκτικός, συντηρητικός και προσεκτικός.
Εμφανίστηκε το DIVER Ιανουάριος 2019
Η ΚΑΝΟΝΙΚΟΠΟΙΗΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΟΧΗΣ
Με λίγα λόγια, η ομαλοποίηση της απόκλισης είναι να έχετε μια ασφαλή διαδικασία, μετά να κόψετε μια γωνία σε αυτήν τη διαδικασία και να συνεχίσετε να κόβετε την ίδια γωνία μέχρι να γίνει ρουτίνα – και εκλογικεύεστε ότι η κοπή στη γωνία έχει νόημα.
Για παράδειγμα: παίρνετε δύο φώτα σε μια νυχτερινή κατάδυση επειδή, εάν το ένα αποτύχει, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το άλλο. Εάν δεν έχετε δεύτερο φως, θα μείνετε εντελώς στο σκοτάδι.
Δεν θα μπορείτε να δείτε πού πηγαίνετε και, όταν ανεβαίνετε, δεν θα έχετε κανέναν τρόπο να δείξετε την επιφανειακή σας υποστήριξη εκεί που βρίσκεστε.
Μια μέρα, βρίσκεσαι να προετοιμάζεσαι για μια νυχτερινή κατάδυση και διαπιστώνεις ότι έχεις μόνο ένα λειτουργικό φως. Το άλλο έχει θρυμματιστεί κατά τη μεταφορά - ίσως έπεσε πάνω του ένας κύλινδρος.
Προχωράς στην κατάδυση ούτως ή άλλως. Λέτε στον εαυτό σας ότι, εάν το μοναδικό σας φως αποτύχει, θα μπορούσατε πάντα να συνεργαστείτε με έναν άλλο δύτη, να δανειστείτε το δεύτερο φως του ή απλώς να κολυμπήσετε μαζί του, αφήνοντάς τους να φωτίσουν το δρόμο και μετά να βγουν στην επιφάνεια.
Τίποτα δεν πάει στραβά. Το μονό φως σας λειτουργεί μια χαρά και χρησιμοποιείτε την ίδια λογική, που υποστηρίζεται τώρα από την εμπειρία, για να δικαιολογήσετε τη μη επένδυση χρημάτων σε ένα δεύτερο φως αντικατάστασης. Συνεχίζετε τις νυχτερινές βουτιές με ένα μόνο φως.
Αυτή είναι η κανονικοποίηση της απόκλισης - η μη αποδεκτή συμπεριφορά γίνεται συνήθως αποδεκτή.
Δεν είναι απλώς ένα φαινόμενο κατάδυσης, φυσικά. Εμφανίζεται σχεδόν σε κάθε τομέα της ανθρώπινης δραστηριότητας.
Ούτε είναι απλώς ένα μεμονωμένο φαινόμενο – μπορεί να επηρεάσει ή να μολύνει μια ολόκληρη κοινότητα. Και φαίνεται να είναι κάτι στο οποίο υπερέχουμε εμείς οι αυτοδύτες.
Σκεφτείτε μερικά από τα πράγματα που κάνουν συνεχώς οι αυτοδύτες. Οι δύτες αναψυχής συνεχίζουν να καταδύονται όταν είναι πολύ χαμηλοί στον αέρα και τακτικά πηγαίνουν σε deco σε έναν μόνο κύλινδρο.
Οι τεχνικοί δύτες συχνά καταδύονται σε εναέρια περιβάλλοντα χωρίς εφεδρική συσκευή άνωσης. πραγματοποιήστε ανεπαρκή διάσωση ανοιχτού κυκλώματος όταν χρησιμοποιείτε αναπνευστήρα κλειστού κυκλώματος ή παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του απορροφητικού CO2 πέρα από τα όρια που συνιστώνται από τον κατασκευαστή και τη βιομηχανία.
Είναι θέμα νοοτροπίας. Έχοντας παρακάμψει μια καθιερωμένη διαδικασία και ξεφύγει από αυτήν, ορισμένοι δύτες θα υποστηρίξουν:
«Δεν έβγαλα κακό, ούτε βρέθηκα σε κίνδυνο, επομένως η διαδικασία πρέπει να είναι περιττή ή υπερβολική».
Αλλιώς λένε: «Δεν έπαθα κακό, ούτε βρέθηκα σε κίνδυνο, επομένως πρέπει να είμαι ξεχωριστός κατά κάποιο τρόπο – κάποιο είδος υπερήρωα κατάδυσης».
Ένας αμυντικός δύτης θα έχει την αντίθετη άποψη και θα πει: «Έκανα ένα λάθος και το ξέφυγα. Αυτό δεν θα ξαναγίνει ποτέ. Στην πραγματικότητα, τι μπορώ να κάνω για να βεβαιωθώ ότι δεν θα ξανασυμβεί ποτέ;».
[adrotate banner=”11″]
[adrotate banner=”12″]
[adrotate banner=”13″]
[adrotate banner=”14″]
[adrotate banner=”15″]
[adrotate banner=”16″]
ΜΗΝ ΠΑΣ ΒΑΘΥΤΕΡΑ ΑΠΟ ΤΟ ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΟ
Αυτό μπορεί να ακούγεται μια προφανής συμβουλή, αλλά είναι πολύ συνηθισμένο για τους δύτες να πάνε πιο βαθιά από όσο χρειάζεται, ιδιαίτερα στην αρχή μιας κατάδυσης.
Πηγαίνετε βαθιά μόνο εάν υπάρχει σκοπός σε αυτό. Εξάλλου, όσο πιο βαθιά πηγαίνετε, τόσο μεγαλύτερη είναι η πρόσληψη αδρανούς αερίου και τόσο περισσότερο αδρανές αέριο θα πρέπει τελικά να εκκενώσει το σώμα σας.
Για παράδειγμα, πέφτετε στο νερό για να κάνετε μια κατάδυση, περιμένοντας να είστε πάνω από το ναυάγιο. Κοιτάς κάτω και δεν φαίνεται ναυάγιο. Ο βυθός είναι στα 30 μέτρα και ξέρετε ότι το ναυάγιο υψώνεται 15 μέτρα πάνω από τον βυθό. Η ορατότητα είναι πολύ καλή. Αν το ναυάγιο ήταν εκεί, θα το έβλεπες.
Κοιτάς τον οδηγό σου, που κατεβαίνει από κάτω σου. Δείχνει προς την απόσταση. Κοιτάτε και δεν μπορείτε να δείτε τίποτα, αλλά μαντεύετε ότι ο οδηγός δείχνει την κατεύθυνση προς την οποία βρίσκεται το ναυάγιο.
Βρίσκεστε σε βάθος περίπου 10 μέτρων, έχοντας σταματήσει να κατεβαίνετε όταν παρατηρήσατε ότι βρίσκεστε σε λάθος μέρος. Ο οδηγός βρίσκεται από κάτω σας, κοντά στον βυθό, αλλά και πάλι με θέα. Τι κάνεις? Πέφτετε κάτω και συμμετέχετε στον οδηγό;
Όχι, το καλύτερο είναι να μείνετε στα 10 μέτρα περίπου και να κολυμπήσετε προς την κατεύθυνση που υποδεικνύει ο οδηγός. Όσο βαθύτερα πηγαίνετε, τόσο περισσότερο αέρα καταναλώνετε, τόσο περισσότερο χρόνο χωρίς αποσυμπίεση καταναλώνετε ή τόσο περισσότερο φορτίο αποσυμπίεσης επιβαρύνεστε και χωρίς σκοπό.
Αν ο οδηγός είναι σωστός, στις συνθήκες που επικρατούν θα δείτε το ναυάγιο όταν πλησιάσετε και μετά μπορείτε να πέσετε πιο βαθιά για να το εξερευνήσετε.
Εάν ο οδηγός είναι λάθος, δεν έχετε χάσει χρόνο και αέρα σε βάθος και έχετε άφθονο χρόνο για να προσπαθήσετε να εντοπίσετε το ναυάγιο σε διαφορετική κατεύθυνση.
Οι οδηγοί θα πρέπει να το γνωρίζουν και αυτό, αλλά αν επιλέξουν να μην ασκήσουν κοινή λογική και να προχωρήσουν σε βάθος χωρίς λόγο, αυτό δεν είναι το πρόβλημά σας (αν και μπορεί να γίνει πρόβλημά σας εάν εξαντληθεί ο αέρας ή αν πάνε στο deco ή και τα δύο).
Ούτε πρέπει να αισθάνεστε υποχρεωμένοι να τους ακολουθήσετε μόνο και μόνο για να τους κάνετε παρέα. Και, αν υπάρχει καλός λόγος να έχουν μπει βαθιά νωρίς, θα έπρεπε να το έχουν αναφέρει στην κατάδυση-ενημέρωση.
Φυσικά, εάν οι συνθήκες αλλάξουν και η ορατότητα πέσει, ώστε να αρχίσετε να δυσκολεύεστε να ακολουθήσετε τον οδηγό και φοβάστε ότι μπορεί να μην δείτε το ναυάγιο από το τρέχον βάθος σας, πέσετε πιο βαθιά.
Μια άλλη περίσταση στην οποία βλέπετε συχνά δύτες να πηγαίνουν πιο βαθιά από όσο χρειάζεται είναι σε μια κατάδυση νωρίς το πρωί σε μια πλαγιά ή έναν τοίχο υφάλου. Η γωνία του ήλιου εκείνη την ώρα της ημέρας είναι τέτοια που μόνο το πάνω τμήμα του υφάλου είναι καλά φωτισμένο. Πιο κάτω, ο τοίχος ή ο βυθός είναι σκοτεινός.
Αν δεν σκοπεύετε να φέρετε ένα φως και να αντιμετωπίσετε την κατάδυση σαν νυχτερινή κατάδυση, δεν έχει νόημα να κολυμπήσετε κάτω από την καλά φωτισμένη ζώνη. Επίσης, δεν χρειάζεται να πάτε πολύ βαθιά απλά γιατί είναι η πρώτη βουτιά της ημέρας.
Τον επόμενο μήνα θα περιγράψω μερικές ακόμη αμυντικές-καταδυτικές στρατηγικές.
Αυτό το άρθρο είναι προσαρμοσμένο από το νέο βιβλίο του Simon Pridmore:
Scuba Exceptional – Γίνετε ο καλύτερος δύτης που μπορείτε να είστε
Είναι πλέον διαθέσιμο τόσο σε χαρτόδετο όσο και σε έκδοση ebook μέσω του Amazon και άλλων διαδικτυακά (online) βιβλιοπωλεία σε όλο τον κόσμο.
[adrotate banner=”37″]
[ομάδα διαφημίσεων = "3 ″]
[adrotate banner=”16″]
[adrotate banner=”22″]
[ομάδα διαφημίσεων = "4 ″]
[adrotate banner=”31″]
