Με πυρομαχικά και όπλο, αυτό το πλοίο πυρομαχικών του Α' Παγκοσμίου Πολέμου αξίζει περισσότερα από το να είναι μια βουτιά δεύτερης χορδής, λέει ο JOHN LIDDIARD. Εικονογράφηση MAX ELLIS
Την πρώτη φορά που βούτηξα το ναυάγιο του πλοίου με πυρομαχικά του Πρώτου Παγκόσμιου Πολέμου Βασίλης ήταν ως εναλλακτική τοποθεσία όταν η θάλασσα ήταν πολύ ταραγμένη για να φτάσετε στο Μολδαβία (Περιήγηση στο ναυάγιο 120). Όπως είναι λογικό, οι αντίξοες επιφανειακές συνθήκες την έκαναν μια λιγότερο από τέλεια κατάδυση, αλλά παρόλα αυτά απολαυστική.
Την ημέρα που σκιτσάρισα το Βασίλης για Περιήγηση στο ναυάγιο ήταν ένα άλλο «όχι το Μολδαβίαημέρα, αν και είχα ένα συγκεκριμένο αίτημα για το Βασίλης ως εναλλακτικός ιστότοπος εκείνης της ημέρας. Επιστρέφοντας στο ημερολόγιο μου, το ίδιο και όλες οι άλλες καταδύσεις που μπόρεσα να βρω σε αυτό το ναυάγιο, κάνοντας το Βασίλης το ναυάγιο που έχω βουτήξει περισσότερο από την ακτή του Σάσεξ.
Έτσι για όλους εκείνους τους δύτες που ελπίζουν να φτάσουν στο Μολδαβία αυτή την ερχόμενη σεζόν, αυτόν τον μήνα Περιήγηση στο ναυάγιο είναι το Βασίλης. Είναι ένα ναυάγιο στο οποίο πάντα απολάμβανα τις καταδύσεις, αλλά ποτέ δεν είχα σκοπό να πάω. Με τύχη, μπορεί επιτέλους να τελειώσω το σκίτσο μου Μολδαβία κατά το τρέχον έτος.
Η πιο πιθανή τοποθεσία για έναν πυροβολισμό είναι είτε επάνω είτε σύρεται στο πιο άθικτο κεντρικό τμήμα του ναυαγίου. Για να αποκτήσετε προσανατολισμό, οι πλευρές της γάστρας κάμπτονται ελαφρώς προς τα κάτω (1) ακριβώς μπροστά από τα συντρίμμια από την τιμονιέρα.
Η πλώρη δείχνει προς τα δυτικά, γι' αυτό πάρτε ένα ρουλεμάν πυξίδας στη γραμμή βολής πριν από την κατάδυση και στρίψτε κατάλληλα εκεί που χτυπά στο ναυάγιο για να βοηθήσετε στον προσανατολισμό σας.
Το πρώτο κράτημα προς τα εμπρός (2) είναι καλυμμένο με το φορτίο των καπακιών οβιδοβόλων, ορατό μόνο αν λάμπετε καλό φως μέσα από κενά στο χαλασμένο ξύλινο κατάστρωμα.
Ζεύγη δέστρες και στις δύο πλευρές του καταστρώματος και ένα βαρούλκο στην κεντρική γραμμή όπου η γάστρα έχει σπάσει εντελώς. Εδώ μπορείτε να κοιτάξετε πίσω στο αμπάρι που μόλις διασχίσατε, για μια πιο κοντινή θέα των καπακιών των οβιδών.
Το κύτος και στις δύο πλευρές του μπροστινού λαβής έχει καταρρεύσει στον βυθό της θάλασσας, αφήνοντας ένα τεράστιο ανάχωμα από κοχύλια (4). Αυτά ήταν αρχικά συσκευασμένα σε ξύλινα κιβώτια των τεσσάρων, αν και πολλά από τα κιβώτια σε αυτό το σωρό από συντρίμμια έχουν αποσυντεθεί για να αφήσουν μεμονωμένα κοχύλια.
Όπως συμβαίνει με οποιοδήποτε τέτοιο δυνητικά επικίνδυνο φορτίο, η τυπική μου συμβουλή είναι να το κοιτάξετε και να το αφήσετε εκεί που βρίσκεται.
Το τόξο (5) έχει χωριστεί από το ναυάγιο στο ντουλάπι της αλυσίδας και κατέρρευσε στο λιμάνι, αφήνοντας μερικά τμήματα της αλυσίδας στοιβαγμένα ακριβώς μπροστά από το ανάχωμα των οβίδων. Με το κατάστρωμα σε αυτό το σημείο να ενισχύεται για να στηρίξει την άγκυρα-βαρούλκο, αυτό δεν είναι ένα ασυνήθιστο μέρος για να χωριστεί η πλώρη από το υπόλοιπο ναυάγιο.
Εάν κάνετε κατάδυση σε χαλάρωση με ψηλά νερά, ο βυθός εδώ θα είναι στα 40 μέτρα και ίσως τόσο ρηχός όσο 35 μέτρα σε μια καλή χαλάρωση χαμηλών νερών.
Η επιστροφή στο κύριο σώμα του ναυαγίου μπορεί να προκαλέσει σύγχυση. Έχω ακούσει για δύτες που κυκλώνουν ασταμάτητα τον μεγάλο σωρό οβίδων στο μπροστινό αμπάρι και δεν βρίσκουν ποτέ το δρόμο της επιστροφής.
Θα συνιστούσα να κατευθυνθείτε προς την καρίνα του τμήματος της πλώρης και στη συνέχεια προς τη δεξιά πλευρά του ναυαγίου, όπου ένα μικρό τμήμα της γάστρας παραμένει ανέπαφο και όρθιο (6). Αυτό θα δώσει μια γραμμή προς τα πίσω κατά μήκος της δεξιάς πλευράς.
Το επόμενο σημείο ενδιαφέροντος είναι στην αρχή των συντριμμιών της τιμονιέρας, όπου οι πλευρές του κύτους καμπυλώνονται σε ένα ελαφρώς υψηλότερο επίπεδο καταστρώματος. Όπως συμβαίνει με τα περισσότερα αγγεία αυτής της εποχής, η τιμονιέρα θα ήταν κατασκευασμένη από ξύλο, οπότε ελάχιστα απομένουν.
Προς την κεντρική γραμμή του πλοίου βρίσκεται μια μεγάλη τετράγωνη δομή κουτιού (7), έγειρε ελαφρώς προς τα εμπρός εκεί που έχει υποχωρήσει το κατάστρωμα από κάτω. Αυτό με έκανε να μαντέψω για λίγο, και ακόμα δεν είμαι σίγουρος, αν και, όντας ακριβώς μπροστά και πάνω από τους λέβητες, θα μπορούσε να ήταν μια δεξαμενή νερού.
Το κατάστρωμα πάνω από τη βάση είναι σε μεγάλο βαθμό άθικτο και καλυμμένο με συντρίμμια (8), χωρίς προφανή τρόπο μέσα. Αντίθετα, η κορυφή της ατμομηχανής τριπλής διαστολής (9) είναι πλήρως προσβάσιμο.
Πιο κάτω, το κάτω μέρος του κινητήρα καλύπτεται από συσσωρευμένα συντρίμμια, συμπεριλαμβανομένων μερικών υπολειμμάτων άνθρακα.
Ακριβώς πίσω από τον κινητήρα, που στηρίζονται πάνω από τα συντρίμμια από το πρώτο κράτημα πίσω, είναι ένα ζευγάρι άγκυρες (10) ξαπλωμένο τακτοποιημένα κεφάλι με ουρά. Αυτά είναι πολύ μικρά για ένα πλοίο 3,220 τόνων όπως το Βασίλης, επομένως πρέπει να προέρχονται είτε από τα σκάφη του πλοίου είτε να ήταν μέρος του φορτίου.
Ακριβώς προς τα δεξιά είναι ένας μπερδεμένος σωρός από κορδίτη, ένα προωθητικό για τα κοχύλια. Ξέρω ότι έχω χρησιμοποιήσει αυτήν την περιγραφή στο παρελθόν, αλλά αν δεν είστε εξοικειωμένοι με το cordite, μοιάζει με κομμάτια από μακαρόνια ολικής αλέσεως.
Οι πλευρές της γάστρας έχουν κυρίως καταρρεύσει με παρόμοιο τρόπο με το μπροστινό αμπάρι, το φορτίο των οβίδων χύνεται στον βυθό της θάλασσας (11).
Η δεξιά πλευρά στο πίσω μέρος της λαβής είναι πιο άθικτη, με έναν τοίχο από κιβώτια με κοχύλια ακόμα στοιβαγμένα στο πλάι του αμπαριού (12). Η παραμονή στο αμπάρι και η μετακίνηση προς τα πίσω σάς φέρνουν σε περισσότερους σωρούς από καπάκια και φορτωμένα φορτία, κρυμμένα κάτω από το πίσω μέρος της λαβής (13).
Πάνω από το κατάστρωμα, ένα σπασμένο βαρούλκο στην κεντρική γραμμή του πλοίου σηματοδοτεί την αρχή του τμήματος με κατάστρωμα (14).
Στην πρύμνη, οι πλάκες της γάστρας έχουν πέσει για να αφήσουν νευρώσεις να βγαίνουν πάνω από το πηδάλιο (15). Ο βυθός της θάλασσας από κάτω είναι το βαθύτερο σημείο του ναυαγίου, μια ελαφριά σάρωση που δίνει βάθος σε χαμηλά επίπεδα νερού 42 μέτρων. Η προπέλα έχει σωθεί, αλλά το πηδάλιο παραμένει ελαφρώς στραμμένο προς το λιμάνι (16).
Επίσης στην πρύμνη, η πλατφόρμα για το όπλο καταστρώματος 4.7 ιντσών είναι το πιο ρηχό σημείο του ναυαγίου στα 32 μέτρα. Το όπλο (17) είναι το τελευταίο ελκυστικό χαρακτηριστικό του Βασίλης. Αν και η πλατφόρμα είναι ελαφρώς λοξή, το όπλο είναι άθικτο και δείχνει προς την επιφάνεια.
ΑΓΓΛΟΓΑΛΛΙΚΗ ΣΥΓΚΡΟΥΣΗ
British Expeditionary Force Transport No 0608, το όνομα του οποίου ήταν εν καιρώ ειρήνης Βασίλης, θα μπορούσε να πάρει σταθερούς 10 κόμβους από τον κινητήρα τριπλής επέκτασης 334 ίππων, τους τρεις λέβητες και το μονό στήριγμα. Ο καπετάνιος Έντουαρντ Γουάιτχαουζ χρησιμοποίησε αυτή την τελική ταχύτητα για να αποφύγει τα γερμανικά U-boat καθώς έκανε τακτικές διαδρομές στη Μάγχη, γράφει η Kendall McDonald.
Κατασκευασμένο στο Μπέλφαστ το 1895, το πλοίο βάρους 3,225 τόνων και μήκους 103 μέτρων ονομάστηκε αρχικά Μόρν, αλλά όταν πουλήθηκε το 1898 στην Booth Steamship Co of Liverpool μετονομάστηκε Βασίλης, το δεύτερο πλοίο του στόλου του που φέρει αυτό το όνομα.
Όταν επιτάχθηκε αργά στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο για να μεταφέρει στρατεύματα, άλογα και ζωοτροφές και πυρομαχικά μέσω της Μάγχης στη Γαλλία, το Βασιλικό Ναυτικό τοποθέτησε ένα όπλο 4.7 ιντσών στην πρύμνη της. Δεν υπάρχει καμία καταγραφή ότι το όπλο χρησιμοποιήθηκε ποτέ στον θυμό. ο ΒασίληςΗ καλύτερη άμυνα της φαινόταν να είναι να κρατά όσο το δυνατόν πιο κοντά στην τελική της ταχύτητα.
Αυτό έκανε, χωρίς φώτα ή συνοδεία, στις 11 Νοεμβρίου 1917, καθ' οδόν από το Σαουθάμπτον στη Μπουλώνη με ένα φορτίο οβίδων πυροβολικού. Τα μεσάνυχτα ολοταχώς βυθίστηκε σε μια ομίχλη κοντά στο Owers στα ανοιχτά της ακτής του Sussex. Το γαλλικό ατμόπλοιο Margaux μπήκε στην ομίχλη από τη γαλλική πλευρά. Συγκρούστηκαν, υποκλίθηκαν, κάπου στη μέση της ομίχλης.
Η Βασίλης ιδρύθηκε σχεδόν αμέσως πριν προλάβει να πάρει τα σκάφη της και 13 από το 28μελές πλήρωμά της κατέβηκαν μαζί της. ο Margaux αργότερα έφτασε στο Σαουθάμπτον, παρά τη μεγάλη ζημιά στα τόξα της.
ΦΤΑΣΜΑ ΕΚΕΙ: Για τη μαρίνα Littlehampton, ακολουθήστε τον πρώτο δρόμο προς τη θάλασσα από τον A259 μεταξύ Littlehampton και Bognor Regis. Ερχόμενοι από την κατεύθυνση του Littlehampton, η μαρίνα φαίνεται από τη γέφυρα στο Arun και η στροφή είναι περίπου 500 μέτρα πιο κάτω.
ΚΑΤΑΔΥΣΗ ΚΑΙ ΑΕΡΑ: Το σκληρό σκάφος Ταξιδιώτης λειτουργεί από τη μαρίνα Littlehampton, πλοίαρχος Paul Childs. Αέρας και nitrox διατίθενται από το κατάστημα καταδύσεων στο συγκρότημα της μαρίνας.
ΚΑΤΑΛΥΜΑ: Το κάμπινγκ είναι διαθέσιμο τόσο στη μαρίνα Littlehampton όσο και στη μαρίνα Ship & Anchor, πιο πάνω στον ποταμό Arun, 01243 551262. Για λεπτομέρειες σχετικά με τη διαμονή σε παμπ και το B&B, επικοινωνήστε Τουριστικές πληροφορίες Littlehampton.
ΕΚΚΙΝΗΣΗ: Οι ολισθήσεις στη μαρίνα και πιο κάτω στον ποταμό είναι υγρές σε όλες τις καταστάσεις της παλίρροιας, αν και η είσοδος και η έξοδος από τον ποταμό Arun δεν είναι ασφαλής κοντά σε χαμηλή στάθμη νερού.
TIDES: Η χαλάρωση του νερού είναι απαραίτητη και εμφανίζεται 1 ώρα και 20 λεπτά πριν από το Littlehampton με υψηλό νερό και 1 ώρα πριν από το Littlehampton με χαμηλό νερό.
ΠΩΣ ΝΑ ΤΟ ΒΡΕΙΤΕ: Οι συντεταγμένες GPS είναι 50 34.59 N, 00 38.24 W (μοίρες, λεπτά και δεκαδικά ψηφία). Το ναυάγιο βρίσκεται με τα τόξα προς τα δυτικά, επομένως ένα σχέδιο αναζήτησης από βορρά προς νότο είναι πολύ πιθανό να διασχίσει το ναυάγιο.
ΠΡΟΣΟΝΤΑ: Η Βασίλης είναι μια προηγμένη κατάδυση, ειδικά όταν καταδύεστε σε χαλάρωση σε ψηλά νερά.
ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ: Διάγραμμα Ναυαρχείου 1652: Selsey Bill To Beachy Head. Ordnance Survey Map 197, Chichester And The South Downs, Bognor Regis And Arundel. Βουτιά στο Σάσεξ, από την Kendall McDonald. Παγκόσμιο Πόλεμο ναυάγια ενός καναλιού από τον Neil Maw.
PROS: Ένα εύλογα άθικτο ναυάγιο με ένα καταπληκτικό φορτίο πυρομαχικών.
Μειονεκτήματα: Βαθύ και συχνά σκοτεινό, ειδικά σε αδράνεια.
Χάρη στους Paul Childs, Alex Poole, Steve Chaplin, Victoria Jay και Tony Jay.
Εμφανίστηκε στο Diver, Φεβρουάριος 2002
