Wreck Diving with a Twist: Melbourne's Hidden Submarine Fleet

Ο Luke English, πλοίαρχος της ναύλωσης καταδύσεων της Μελβούρνης Redboats θέλει να αποκαλύψει το καλύτερα κρυμμένο μυστικό της Victoria στον PT Hirschfield: «Θέλετε να μάθετε κάτι ασυναγώνιστο; Έχουμε ολόκληρο τον στόλο των βρετανικών υποβρυχίων του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου J-class ακριβώς εδώ στη Μελβούρνη. Και τέσσερα από αυτά είναι κατάδυση!'

φωτογραφικές μηχανές όπως πιστώνεται

Αν θέλετε να βουτήξετε τέσσερα εξαιρετικά άθικτα βρετανικά υποβρύχια κατηγορίας J του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, μπορείτε να πηγαίνετε κάθε εβδομάδα από το Portsea ή το Queenscliff για να εξερευνήσετε αυτούς τους κρυμμένους θησαυρούς. Τα υποβρύχια σας περιμένουν μεταξύ 26m και 40m στο Bass Strait και οι χρόνοι τρεξίματος είναι συνήθως 55 λεπτά.

Πρόκειται για σοβαρές καταδύσεις που έχουν στοιχίσει τη ζωή ορισμένων δυτών στην πορεία, προσφέροντας προκλητικές αλλά ικανοποιητικές καταδύσεις για όσους είναι καλά προετοιμασμένοι. Οι δύτες πρέπει να διαθέτουν πιστοποίηση ναυαγίου και βάθους, να φέρουν καλό φωτισμό και οδηγίες, είτε σε δύο ανεξάρτητους ή πολλαπλούς κυλίνδρους κατάδυσης ή σε αναπνευστήρα. Ο περιττός αέρας θεωρείται υποχρεωτικός για τη διείσδυση ναυαγίων στη Βικτώρια.

Ο τακτικός υποδύτης Andy Siddel λέει: «Βούτηξα στο J4 ως μέρος μου ΩΩ πορεία το 2006. Δεν ήξερα καν ότι υπήρχαν υποβρύχια ή ναυάγια στη Μελβούρνη. Μου τράβηξε το μυαλό! Έχω πάει στο Truk Lagoon και έχω δει ναυάγια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, αλλά όχι τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Τώρα έχω βουτήξει το J1 12 φορές, το J2 επτά φορές, το J4 29 φορές και το J5 επτά φορές. Παρατηρείτε με την πάροδο του χρόνου κομμάτια μετάλλου που ήταν καρφωμένα πέφτουν, αλλά μπορείτε ακόμα να αναγνωρίσετε με σαφήνεια στοιχεία όπως καντράν και εξοπλισμό μέσα στους συμπαγείς σωλήνες».

Cave diver and Wreck Specialty Εκπαιδευτής Ο Ben Claydon σημειώνει: «Υπάρχουν πολλές ομοιότητες μεταξύ κατάδυσης σε σπήλαιο και υποβρύχιο, τόσο με εναέρια περιβάλλοντα όσο και με χαμηλότερη ορατότητα. Το Silt-out είναι μια συνηθισμένη μέρα σε μια σπηλιά. Στα υποβρύχια καθαρίζει γρήγορα. Υπάρχει τεχνική πρόκληση. Είναι σχετικά βαθιά και άθικτα, επομένως υπάρχει πολλή υπερκατασκευή για να βουτήξετε. Πολλές από τις άλλες καταδύσεις ναυαγίων νεκροταφείων στα 60 μέτρα και στα 80 μέτρα έχουν καταρρεύσει. Εάν θέλετε να εξερευνήσετε ένα πραγματικό σκάφος, τα υποβρύχια μπορεί να είναι πολύ πιο δελεαστικά, τα περισσότερα με θαλάσσια ζωή πάνω τους.

«Μια από τις χαρές της κατάδυσης των υποβρυχίων J-class σε μια διαδρομή ναυαγίου είναι να βλέπεις πού ζούσαν οι υποβρύχιοι, πού βρίσκονται οι τεράστιοι κινητήρες. Μπορείτε να κοιτάξετε κάτω μερικούς από τους σωλήνες τορπιλών και να δείτε το φως έξω από την άλλη πλευρά. Οι είσοδοι και οι έξοδοι είναι διοχετεύσεις για τα ρεύματα, αλλά οι μεσαίες μπορεί να είναι ήρεμες και καθαρές, μερικές φορές με φοβερό vis.

«Τα υποβρύχια είναι φανταστικά για καταδύσεις με σκούτερ, με μεγάλους ανοιχτούς χώρους για να περάσετε. Επειδή οι καταδύσεις είναι βαθιές, οι περισσότεροι άνθρωποι δεν έχουν πολύ χρόνο σε ένα υποβρύχιο: απλώς περάστε μέσα από την καταπακτή, κολυμπήστε για 20-25 λεπτά, ρίξτε μια γρήγορη ματιά στους σωλήνες των τορπιλών και αυτό είναι το τέλος της κατάδυσης. Αλλά με ένα σκούτερ και αναπνευστήρα, μπορείτε επίσης να εξερευνήσετε τους κοντινούς υφάλους».

Ο Andy Siddel λέει: «Υπάρχουν πολλές ήρεμες καταδύσεις. Μερικές φορές εσείς και ο φίλος σας είστε οι μόνοι μέσα. Μπορείτε να πάτε εκεί κάτω και να αγγίξετε ένα μέρος της ιστορίας. Αυτά τα υποβρύχια βυθίστηκαν τη δεκαετία του 1920 για να τα απορρίψουν. Υπήρχαν 60 χρόνια που κανείς δεν τους ήξερε, συγκεντρώνοντας ταχύτητα για καλό καταδυτικό τουρισμό τώρα».

Μια σύντομη ιστορία

Κατασκευασμένο στη συνέχεια βυθίστηκε δεκαετίες πριν από την έλευση του scuba, ο πλήρης στόλος των επτά υποβρυχίων κατηγορίας J κατασκευάστηκε από το Βρετανικό Βασιλικό Ναυτικό κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου ως απάντηση σε ψευδείς ισχυρισμούς ότι η Γερμανία αναπτύσσει υποβρύχια ικανά να συμβαδίζουν με καταστροφείς επιφανείας. Ο πλήρης στόλος ήταν σε υπηρεσία μέχρι το 1917, ικανός να φτάσει τις ταχύτερες υποβρύχιες ταχύτητες που έχουν επιτευχθεί μέχρι σήμερα. Συνολικά ήταν υπεύθυνοι για τη βύθιση ενός γερμανικού U-boat και την πρόκληση σημαντικής ζημιάς σε δύο εχθρικά θωρηκτά.

Ενώ το J6 χάθηκε κατά λάθος λόγω φίλων πυρών, τα υπόλοιπα έξι πλοία δόθηκαν στο Βασιλικό Αυστραλιανό Ναυτικό από τη βρετανική κυβέρνηση το 1919. Επανεξοπλίστηκαν και παρέμειναν σε υπηρεσία μέχρι το 1924 όταν τα J1, J2, J4 και J5 πωλήθηκαν σε εταιρεία διάσωσης.

Καταστράφηκαν πέρα ​​από το Port Philip Heads στο εύστοχα ονομαζόμενο «Victorian Ships Graveyard» το 1926. Οποιαδήποτε μη εξουσιοδοτημένη ενόχληση ή συλλογή των υποβρυχίων ή των λειψάνων τους απαγορεύεται αυστηρά από τη νομοθεσία και ισχύουν κυρώσεις.

J1 "Νέο Deep Sub"

Το J1 ήταν το μόνο υποβρύχιο που χτύπησε δύο γερμανικά πλοία με μία τορπίλη. Ανακαλύφθηκε ξανά ακούσια από δύτες που έψαχναν για το J4 το 1984. Βρίσκεται σε 39 μέτρα και δείχνει προς τα πάνω, τρέχοντας ανατολικά-δυτικά με μια ανατολική πλώρη, με την καρίνα του στον αμμώδη βυθό. Το J1 είναι στολισμένο με φωτεινά κίτρινα κοράλλια ζωανθίδων και ψάρια προς την κορυφή, αν και ο πύργος του έχει χαθεί. Η «σκελετική» αίσθηση των εκτεθειμένων πλευρών του J1 προσφέρει εκπληκτική και ευκαιρίες βίντεο λόγω αυξημένου φωτός και αντίθεσης. Ενώ η διείσδυση είναι δυνατή, θεωρείται πολύ επικίνδυνη λόγω των στενών θυρών και των πιθανών εξόδων λάσπης.

Ο δύτης Allie Beckhurst μοιράζεται: «Έχω ολοκληρώσει περισσότερες από 100 καταδύσεις στους υποβρύχιους. Η πρώτη μου ήταν στο J1 στις 24 Φεβρουαρίου 1985. Ως πρώτη μου κατάδυση πέραν των 30 μέτρων, επέλεξα να μην πάω μέσα. Ήταν εντυπωσιακό να βλέπεις αυτόν τον μακρύ σωλήνα με έναν πύργο σύνδεσης να κάθεται όρθιος στο κάτω μέρος, με την πλώρη του αρκετά καθαρή από το κάτω μέρος που μπορούσες εύκολα να κολυμπήσεις κάτω από αυτόν.

Το J1 ξεχώριζε από τα άλλα υποβρύχια από μια βεράντα γύρω από τον πύργο σύνδεσης. Είχε ανακαλυφθεί μόλις λίγους μήνες πριν, οπότε η κατάδυση στο "New Sub" θα ήταν πολύ συναρπαστική, αν δεν υπήρχε η τραγωδία.' Αυτή η κατάδυση στιγματίστηκε από τον θάνατο ενός πολύ δημοφιλούς divemaster, Λαλ. Ο ιατροδικαστής έκρινε ότι πέθανε λόγω μιας τεράστιας εμβολής, που πιθανότατα προήλθε από μια κατάσταση εκτός αέρα κοντά στο τέλος της κατάδυσης. «Για να τιμήσουμε τον Λαλ, τοποθετήθηκε μια αναμνηστική πλακέτα σε έναν από τους ορθοστάτες της βεράντας. Το 1994, μια σφοδρή καταιγίδα με θάλασσες έως και 11 μέτρα σήκωσε το J1 από τον πυθμένα, χτυπώντας το με δύναμη τόσο δυνατά που έσπασε ο βράχος από κάτω. Δεν υπήρχε πια κολύμπι κάτω από την πλώρη και τώρα υπήρχε μια ρωγμή γύρω από το κύτος στο πίσω μέρος του conning. Η βεράντα και η πλάκα σκίστηκαν και χάθηκαν ». Το 1999, η Allie ανέκτησε με επιτυχία την πλάκα που έλειπε. Αυτή η αποστολή που ολοκληρώθηκε σύντομα ακολούθησε ένα τηλεφώνημα από έναν άνδρα από τη Σρι Λάνκα, ο οποίος ρωτούσε εάν οι παραπλανητικές αναφορές 14 χρόνια νωρίτερα ότι ο ξάδερφός του Λαλ είχε καταρρεύσει και σκοτωθεί από ένα υποβρύχιο ήταν ακριβείς.

Η Allie σκέφτεται: «Ήταν λυπηρό να παρακολουθώ την επιδείνωση του J1. Αυτά τα ναυάγια είναι τόσο εμβληματικά για τη Μελβούρνη και το παράθυρο για να τα καταδύσεις ενώ είναι σχετικά άθικτα και αναγνωρίσιμα ως υποβρύχια κλείνει γρήγορα».

Ο Μπεν Κλέιντον προσθέτει: «Το J1 είναι πολύ πιο ερειπωμένο από τα άλλα υποβρύχια, αλλά είναι το πιο ενδιαφέρον και όμορφο γιατί είναι τόσο χαλασμένο».

J2 'Broken Sub'

Ξαπλωμένο στην καρίνα του στα 38 μέτρα, σπασμένο σε δύο σημεία με το τμήμα πίσω από τον πύργο συνεννόησης να έχει καταρρεύσει, το J2 (γνωστό και ως «Broken Sub») θεωρείται το πιο επικίνδυνο για τους δύτες. Ο κώνος στο μπροστινό μέρος φιλοξενεί άφθονα ψάρια και φωτεινά βενθικά ασπόνδυλα. Ένα wobbegong τριών μέτρων και ένα μπλε διαβολόψαρο είναι γνωστοί κάτοικοι, και ενώ δεν θα δείτε καραβίδες μέσα στο J2, σίγουρα μπορείτε να τους ακούσετε.

Όσοι επιλέγουν να διεισδύσουν στα υποβρύχια πρέπει να αντιμετωπίσουν τους κινδύνους που σχετίζονται με τη λεπτή λάσπη. Μια πλάκα στη μνήμη ενός δύτη που πέθανε το 1997 είναι μια απογοητευτική υπενθύμιση πιθανών κινδύνων. Ο Andrew Siddel παρέμεινε ήρεμος και συνέχισε να γυρίζει όταν βίωσε μια λάσπη το 2012: «Αν παγιδευτείς μπορείς να βρεις την έξοδο, αλλά υπάρχει πολύ λάσπη εκεί μέσα.

J4 '26m Sub'

Ένα ξεκάθαρο φαβορί μεταξύ των δυτών ναυαγίων της Μελβούρνης, το J4 (γνωστός και ως '26m Sub') βρίσκεται στην καρίνα του, τρέχοντας Βορράς-Νότος στα 26 μέτρα. Το τόξο του εκτείνεται πάνω από έναν βραχώδη βυθό της θάλασσας, η πρύμνη του σχεδόν συγχωνεύεται στον ύφαλο με τον κώνο της μύτης να έχει αποκοπεί. Ο πύργος σύνδεσης παραμένει άθικτος και καλά διατηρημένος.

Οι τέσσερις μπροστινοί σωλήνες τορπιλών είναι εκτεθειμένοι και προσβάσιμοι σε δύτες χωρίς διείσδυση, που περιβάλλονται από κοπάδια bullseyes. Το J4 είναι διαπερατό μέσω πολλών ανοιγμάτων καταπακτής, αν και οι δύτες θα πρέπει να παραμείνουν επιφυλακτικοί για πιθανώς ισχυρό κύμα που μπορεί να αντλήσει μέσα από το ναυάγιο. Αυτό αποτρέπει τη λάσπη, αλλά μπορεί να ρουφήξει και να εκτοξεύσει ανυποψίαστους δύτες μέσα από τα στόμια του σκάφους. Οι φυσαλίδες μπορούν να εξέλθουν από μια καταπακτή, μόνο για να κατεβούν ξανά στο κύμα.

Ο δύτης Deep tech, ναυαγίων και σπηλαίων Banjamin Gro έχει βουτήξει το J4 δώδεκα φορές ως μέρος της διπλής κατάδυσης που προσφέρει η τοπική εταιρεία ναυλωμένων πτήσεων Redboats, παράλληλα με το HMAS Canberra: «Εξω είναι λίγο απατηλό καθώς φαίνεται στενό. Μέσα είναι πολύ μεγαλύτερο, σαν αεροπλάνο. Είναι συχνά ένα πραγματικά φωτογραφικό ναυάγιο, οπότε είναι υπέροχο να πείσουμε μια ομάδα τριών ή τεσσάρων ατόμων να κολυμπήσουν μέσα από το κύτος μαζί».

Οι διεισδύσεις του ναυαγίου μπορούν να φωτιστούν από το φυσικό φως που διέρχεται από τις τρύπες και τις ρωγμές των σκαφών, φωτίζοντας διαφράγματα που παρείχαν αντοχή στο υποβρύχιο σε βάθος. Ενώ ο κινητήρας έχει φύγει, οι δύτες μπορούν να δουν καθαρά το κρεβάτι του κινητήρα στην πρύμνη του ναυαγίου. Ο ύφαλος έξω από το υπόγειο αξίζει επίσης να εξερευνήσετε.

J5 «Yellow Submarine»

Αντλώντας το παρατσούκλι του από το κίτρινο ζωανθιδικό σκελετό του, το J5 βρίσκεται στα 40 μέτρα. Η πρύμνη του κάθεται περήφανη για το κάτω μέρος, δείχνοντας τρεις άξονες στήριξης και ρουλεμάν στήριξης. Μια τεράστια καταιγίδα το 1994 αφαίρεσε τα φύλλα από το κύτος, μαζί με τις ζωανθίδες που δεν ανέκαμψαν ποτέ πλήρως. Η Άλι Μπέκχερστ λέει: «Ο μισός από τον πύργο συντριβής απογειώθηκε λίγο μετά από εκείνη την καταιγίδα, έτσι το καταδυτικό μου κλαμπ Getunder πλησίασε το Heritage Victoria με ένα σχέδιο να τοποθετήσει θυσιαστικές ανόδους στο ναυάγιο για να προσπαθήσει να το διατηρήσει για λίγο ακόμα.

«Ερευνήσαμε το ναυάγιο και κάναμε δοκιμές ηλεκτρικής συνέχειας για να σχεδιάσουμε την τοποθέτηση ανόδου. Μετά αρχίσαμε να κατεβάζουμε τις ανόδους των 40 κιλών στο ναυάγιο. Αυτό ανέπτυξε τις δεξιότητες των δυτών μας στην τεχνολογία και πολλοί πέτυχαν τα προσόντα τους στη θαλάσσια αρχαιολογία. Παρά τη διατήρηση των ανοδίων για αρκετά χρόνια, το ναυάγιο συνέχισε να φθείρεται». Τέτοιες ιστορίες ενισχύουν την ανάγκη για τους ενδιαφερόμενους δύτες να επισκεφθούν τα υποβρύχια J-Class νωρίτερα παρά αργότερα.

Το άρθρο αυτό δημοσιεύθηκε αρχικά στο Scuba Diver ANZ #54.

Εγγραφείτε ψηφιακά και διαβάστε περισσότερες υπέροχες ιστορίες όπως αυτή από οπουδήποτε στον κόσμο σε μορφή φιλική προς κινητά. Σύνδεσμος στο άρθρο