Παίζετε με ασφάλεια και απλώς κάνετε κράτηση για βουτιές σε νεανίδες στο Ηνωμένο Βασίλειο; Τα ασυνήθιστα παλιρροϊκά μοτίβα από το Beachy Head έως το Dungeness παίζουν ακριβώς τα χέρια των δυτών που θέλουν δύο καλές καταδύσεις στο κανάλι μέσα σε μια μέρα ή τη δυνατότητα να βουτήξουν σε μεγάλα ελατήρια καθώς και σε μικρούς βραχίονες.
Χρειάζεστε όμως έναν πλοίαρχο ημερήσιας λέμβου που να ξέρει τη βαθμολογία – γι' αυτό ζητήσαμε από τον Ντέιβιντ Ρόναν από το Eastbourne να μας εξηγήσει όλα, πηγαίνοντάς μας να βουτήξουμε έξι κορυφαία ναυάγια σε τέσσερις ημέρες! Φωτογραφίες από SYLVIA PRYER.
ΝΑ ΚΑΤΑΔΥΣΩ ΜΙΑ ΠΕΡΙΟΧΗ ΜΕ ΤΕΡΑΣΤΙΟ αριθμός ναυαγίων από όλες τις εποχές σε βάθη από 20 έως 50 μέτρα, όσο περισσότερο χαλαρό νερό έχουμε τόσο το καλύτερο.
Και λειτουργώντας στη νοτιοανατολική Μάγχη μεταξύ του Beachy Head και του Dungeness, είμαστε αρκετά τυχεροί που απολαμβάνουμε ειδικές παλιρροϊκές συνθήκες που μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε προς όφελός μας.
Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι εδώ, και από το Fecamp μέχρι το Cap Griz Nez στη γαλλική πλευρά, υπόκεινται σε παλίρροιες τόσο από τη Μάγχη όσο και από τη Βόρεια Θάλασσα, που συνδέονται μόνο με τα στενά στενά του Ντόβερ.
Αυτά τα δύο αντίθετα ρέοντα σύνολα παλίρροιες συναντώνται, και πιθανότατα σχηματίζονται, στην αμμουδιά του Dungeness Point, και σκαλίζουν το βραχώδες ακρωτήριο του Cap Griz Nez.
Αυτό σημαίνει ότι μπορούμε να εκμεταλλευτούμε μια τρίτη χαλάρωση της μέσης παλίρροιας "Ανατολή" εκτός από τις χαλαρώσεις τόσο σε χαμηλή όσο και σε υψηλή στάθμη νερού.
Αυτό μας δίνει ευκαιρίες για ημέρες κατάδυσης με δύο ναυάγια, και παρέχει επίσης μια περιοχή με μεγάλη χαλάρωση στις μεγάλες ανοιξιάτικες παλίρροιες.
Θα ήθελα να ενθαρρύνω όλους τους δύτες να μάθουν περισσότερα για τα χαρτογραφήματα και τις παλίρροιες, και αξίζει πάντα να μιλήσετε με έναν κυβερνήτη κατάδυσης σε μεγαλύτερα περάσματα από και προς το χώρο κατάδυσης. Ξέρω ότι είμαι πάντα στην ευχάριστη θέση να συζητήσω γιατί και πώς ορισμένα ναυάγια ταιριάζουν σε συγκεκριμένες μέρες…
Η μαρίνα Sovereign Harbor του Eastbourne είναι μια ιδανική βάση για να εκμεταλλευτείτε αυτό το χαρακτηριστικό «1 λιμάνι, 3 slacks, 2 wrecks», που οδηγεί σε πιθανώς μοναδικά σχέδια κατάδυσης…
ΤΑ ΣΧΕΔΙΑ
Two-Wreck Dive Days
Ανατολή & Χαμηλό Σχέδιο (διάλειμμα επιφάνειας τεσσάρων ωρών)
Η πρώτη κατάδυση είναι 15-20 ναυτικά μίλια ΝΑ του Ίστμπουρν για να πιάσει τη χαλάρωση στη μέση της παλίρροιας και η δεύτερη κατάδυση νότια του Ίστμπουρν στην ακόλουθη χαλάρωση χαμηλών νερών. Η πρώτη κατάδυση μπορεί να είναι όσο χρειάζεται, επομένως αυτό το σχέδιο ταιριάζει συνήθως σε κάποιον στην περιοχή 35-40 μέτρων.
Υψηλό & Ανατολικό Σχέδιο (διάστημα επιφάνειας δύο ωρών)
Η πρώτη κατάδυση είναι ΝΔ του Ίστμπουρν σε αδράνεια και η δεύτερη προς τα ανατολικά του Ίστμπουρν στη μέση της παλίρροιας. Οι πρώτες καταδύσεις πρέπει να περιορίζονται σε μία ώρα, επομένως είναι καλύτερο για ναυάγια μικρότερα από 35 μέτρα.
One-Wreck Dive Days
Σχέδιο Ανατολής (Long Slack – Spring Tide)
Στα ΝΑ του Ίστμπουρν τα μεσαία ύφεση κυμαίνονται από HW+0.5 ώρες έως HW+2 ώρες. Όσο πιο ανατολικά, τόσο αργά η χαλαρότητα. Αυτές οι παλίρροιες ισορροπίας δίνουν μια μακρά χαλάρωση στη μέση της παλίρροιας για 1-2 ώρες Dover με υψηλή περιεκτικότητα σε νερό περίπου το μεσημέρι, παρέχοντας μια καλή μεγάλη κατάδυση «χωρίς όρια» σε μια ανοιξιάτικη παλίρροια χωρίς να παρασυρθούν οι δύτες από το ναυάγιο ή να παρασυρθούν για πολύ δρόμο στη στάση αποσυμπίεσής τους. Ταιριάζει καλύτερα σε ναυάγια στα 40-50 μέτρα.
Σχέδιο χαμηλού νερού (Long Slack – Neap Tide)
Αν και δεν είναι μοναδικό να βρίσκεις ένα αξιοπρεπές χαλαρό σε μια παλίρροια, η περιοχή ΝΔ του Eastbourne είναι ιδανική για καταδύσεις στα μέσα του καναλιού αυτή τη στιγμή. Και πάλι, η χαλάρωση είναι περίπου το μεσημέρι και είναι επίσης σε χαμηλή τιμή νερού, μεγιστοποιώντας το χρόνο βυθού. Αυτό χρησιμοποιείται συχνά για υπεράκτια ναυάγια στην εμβέλεια 40-60 μέτρων.
Ανατολή και χαμηλό σχέδιο: War Monarch & Heathpool
Σήμερα εκμεταλλευόμαστε τα δύο παντελόνια από το Eastbourne που έχουν περίπου πέντε ώρες διαφορά για να έχουμε μια αξέχαστη ημέρα κατάδυσης.
Η ΠΡΩΤΗ ΜΑΣ ΚΑΤΑΔΥΣΗ ΕΙΝΑΙ το War Monarch, ένα τεράστιο κολιέ του 1ου Παγκοσμίου Πολέμου που βρίσκεται σε μέγιστο 40 μέτρα στην ανατολική περιοχή της παλίρροιας.
Με μεγαλύτερο μεσοδιάστημα επιφάνειας, δεν υπάρχουν όρια στη διάρκεια της κατάδυσης και αναμένουμε να είμαστε στο χώρο για περίπου δύο ώρες.
Απέχει περίπου 16 ναυτικά μίλια από το ναυάγιο από το λιμάνι Sovereign του Eastbourne, και αφήνουμε τις κλειδαριές της μαρίνας λίγο πριν από την ανύψωση.
Για τα πρώτα 13 μίλια ακολουθούμε την ακτή περνώντας από το Χέιστινγκς και καθαρίζουμε από τον γκρεμό Fairlight σε ρηχά νερά περίπου 20 μέτρων.
Μόλις απομακρυνθείτε από την όχθη του βότσαλου, το βάθος πέφτει στα 40 μέτρα και ο πλοίαρχος μπορεί να δει πόσο έχει αυξηθεί η παλίρροια καθώς περνάμε στην «ανατολική ζώνη» και να ενημερώσει τους δύτες αν θα περιμένουν να βουτήξουν κατά την άφιξη ή να περιμένουν μισή ώρα ή Έτσι.
Η βολή προσγειώνεται προς την πρύμνη και στα 30 μέτρα περίπου προσγειωνόμαστε στο ίδιο το ναυάγιο. Η πρύμνη, ένα καλό 10μ περήφανο, είναι καλυμμένη με μαλακά κοράλλια και νεκρά αντρικά δάχτυλα. Τα βαρούλκα και ο εξοπλισμός εργασίας σε αυτήν την περιοχή καλύπτονται από λευκό χρώμα.
Στην κορυφή της πρύμνης βρίσκεται η βάση του όπλου με το πηδάλιο και το άκρο του άξονα της έλικας από κάτω. Πέφτοντας μέσα στο ναυάγιο, ακολουθούμε την εσωτερική έλικα-άξονα προς τα εμπρός και φτάνουμε σε κάτι που μοιάζει με μικρό λέβητα (στην πραγματικότητα συμπυκνωτή) με έναν τεράστιο αγωγό που οδηγεί σε μια άλλη κυλινδρική κατασκευή.
Ωστόσο, δεν υπάρχει κανένα σημάδι για το σχήμα V μιας τυπικής μηχανής ατμόπλοιου, επειδή ο War Monarch είχε έναν ατμοστρόβιλο 2600 ίππων. Αυτός ήταν ένας κινητήρας υψηλής τεχνολογίας στον 1ο Παγκόσμιο Πόλεμο και συνήθως προοριζόταν για ναυτικά σκάφη, αλλά χρησιμοποιήθηκε για τη μετακίνηση αυτού του νέου κολιέ 7887 τόνων, που κατασκευάστηκε στις ΗΠΑ το 1917 για πολεμική υπηρεσία και το χειριζόταν ο Cunard.
Κολυμπώντας μπροστά από την τουρμπίνα και πιέζοντας μέσα από ένα μικρό διαμέρισμα με ένα μηχανικό κολώνα-τρυπάνι και μέγγενη, βγαίνουμε πάλι ανοιχτά, ακριβώς μπροστά από τους κύριους λέβητες μεγέθους σπιτιού.
Συνεχίζοντας προς τα εμπρός, αν και γνωρίζουμε την ποινή του χαμηλού χρόνου και της αποσυμπίεσης, προχωράμε πέρα από το τεράστιο κράτημα.
Το μεγαλύτερο μέρος της επιμετάλλωσης της γάστρας έχει φύγει, αφήνοντας μια μάζα από χαλύβδινα δοκάρια που μοιάζει με ένα υπερμεγέθη γυμναστήριο ζούγκλας. Ο τεράστιος ιστός βρίσκεται στη μία πλευρά.
Φτάνουμε σε ένα πιο ουσιαστικό τμήμα της γάστρας, με μπαλώματα διαφορετικών χρωμάτων κοσμημάτων ανεμώνων που αντανακλούν το φως του πυρσού μας.
Τέλος επισκεπτόμαστε την πλώρη στη δεξιά πλευρά. Περνώντας τα πτερύγια στην εκτεθειμένη πλευρά και απομακρυνόμενοι από το ναυάγιο, μπορείτε να διακρίνετε τα γράμματα WAR MON από την άκρη της πλώρης πριν ανοίξει η γάστρα.
Με έναν τόσο εύκολο τρόπο αναγνώρισης του ναυαγίου, είναι ένα παζλ για το γιατί όλοι συνηθίζαμε να τη βουτάμε ως το Rydall Hall, ένα μεγάλο μεταφορέα μεταλλευμάτων που βυθίστηκε δύο μήνες νωρίτερα στην ίδια περιοχή.
Χρειάστηκαν περισσότερα από 20 χρόνια κατάδυσης για να δούμε το αυτονόητο, και τώρα, αν βρισκόμαστε στην πλώρη, δίνουμε στα γράμματα λίγο βερνίκι για να τα δουν όλοι.
Αφήνουμε το τόξο και αναπτύσσουμε τα DSMB μας. Στη στάση αποσυμπίεσης μπορούμε να ακούσουμε κίνηση στη λωρίδα ναυτιλίας South/West Dover TSS, αλλά να ξέρετε ότι η ελαφριά παλίρροια τρέχει παράλληλα με αυτήν – έχουμε τη ζώνη διαχωρισμού και τρεις σημαδούρες Trinity House ακριβώς ανάμεσα σε εμάς και τη λωρίδα, οπότε μην ανησυχείτε εκεί.
Επιστροφή στο πλοίο, έχουμε περίπου ένα διάστημα τεσσάρων ωρών πριν από την επόμενη κατάδυση σε χαμηλή στάθμη νερού και ατμό 12 ναυτικών μιλίων μέχρι τη δεύτερη τοποθεσία.
Υπάρχει αρκετός χρόνος για να ετοιμάσετε ποτά και να συνδέσετε κυλίνδρους για γέμισμα πριν φύγετε από την τοποθεσία, και ένα χαλαρό ταξίδι προς τον Πύργο του Sovereign Light σημαίνει ότι φτάνουμε περίπου 30 λεπτά πριν χαλαρώσουμε και μπορούμε να επιλέξουμε τα ναυάγια στην περιοχή.
Μπορούμε να κάνουμε ακόμη και το μεγαλύτερο ναυάγιο στο Σάσεξ, το Alaunia της Cunard Line, ως δεύτερη κατάδυση, αλλά σε αυτήν την περίπτωση επιλέγουμε το παλαιότερο και πιο ρηχό Heathpool περίπου μισό μίλι μακριά.
ΤΟ ΠΛΑΝΟ ΠΡΟΣΒΑΖΕΙ ΚΛΕΙΣΙΜΟ στο καταρρακωμένο τόξο, και φτάνουμε στη δεξιά πλευρά του και εξερευνούμε από κάτω του, όπου υπάρχουν αρκετοί αστακούς και καβούρια, και ένα τώρα ελαφρώς έκθαμβο χέλι.
Το ναυάγιο φαίνεται λίγο μικρό για ένα κολιέ 975 τόνων. Α, περίμενε, εδώ είναι πάλι η άγκυρα – κάναμε έναν κύκλο!
Επιστρέφοντας κατά μήκος του κύτους, φτάνουμε σε ένα σχίσμα και ακολουθούμε ένα ίχνος από συντρίμμια. Μετά από λίγα μέτρα εμφανίζεται ένα σκοτεινό σχήμα - το υπόλοιπο ναυάγιο.
Μέσα στην κύρια γάστρα είναι ο ενιαίος λέβητας και το ψηλό ορθογώνιο σχήμα του πρώιμου δικύλινδρου σύνθετου κινητήρα.
Ως συνήθως, οι εκτεθειμένοι σωλήνες λέβητα είναι καταλύματα υψηλής πυκνότητας για καρκινοειδή και υπάρχει επίσης ένα μικρό χέλι, αλλά καθυστερώντας να κοιτάξουμε μπορούμε να δούμε ότι ο λέβητας είναι γεμάτος μπλένιες τομπότ. Παρά την εύθυμη εμφάνισή τους, είναι εξαιρετικά εδαφικά - όχι και τόσο καλά σε πολυώροφο συγκρότημα!
Το ένα κολυμπάει από την τρύπα του και σύντομα αντιμετωπίζει ένα άλλο μεγαλύτερο μπλένυ. Σπρώχνεται μακριά και τώρα βρίσκεται στον πίσω κήπο κάποιου άλλου και σπρώχνεται ξανά.
Οπότε συνεχίζεται, στρογγυλά, λες και υπάρχουν πάρα πολλά νήματα για την περιοχή και κάποιος πρέπει να εκδιωχθεί. Θα μπορούσα να παρακολουθώ για ώρες!
Στη λιγότερο πολυσύχναστη πλευρά του πλοίου, βρίσκουμε μια σιδερένια προπέλα με τέσσερις λεπίδες, πιθανώς την εφεδρική. Σύντομα βρίσκουμε το δρόμο μας προς την πρύμνη, με το κύριο μη σιδηρούχο στήριγμα ακόμα συνδεδεμένο, δύο λεπίδες εκτεθειμένες και τις άλλες καλά θαμμένες.
Η επιλογή ενός πιο ρηχού και μικρότερου ναυαγίου σημαίνει ότι αυτή τη φορά έχουμε δει ολόκληρο το πλοίο σε κατάδυση και δεν χρειαζόμαστε πολύ χρόνο.
Αλλά υπάρχουν πολλά άλλα ζεύγη ναυαγίων, συμπεριλαμβανομένων μερικών άγνωστων σημαδιών που ερευνήθηκαν πρόσφατα, που ταιριάζουν στο σχέδιο East & Low.
Η εμβέλεια του βυθού των 40 μέτρων δίνει πρόσβαση στα πιο εντυπωσιακά ναυάγια της περιοχής και λίγη τοπική γνώση μπορεί να προσαρμόσει την ημέρα για να ταιριάζει στην ομάδα.
Υψηλό & Ανατολικό Σχέδιο: HMT Dagon & Ladoga (Miraflores)
Σήμερα εκμεταλλευόμαστε τα δύο παντελόνια από το Eastbourne που απέχουν μόνο τρεις ώρες μεταξύ τους για να κάνουμε δύο υπέροχες καταδύσεις και να είμαστε σπίτι για τσάι – ή ένα αναιδές σε οποιαδήποτε από τις παμπ του λιμανιού.
Η ΠΡΩΤΗ ΜΑΣ ΒΟΥΤΙΑ είναι το HMT Dagon, μια οπλισμένη τράτα του Α' Παγκοσμίου Πολέμου 250 τόνων που βρίσκεται σε μέγιστο ύψος 1 μέτρων.
Το high-water slack είναι ιδανικό για να αξιοποιήσουμε στο έπακρο τον μέγιστο συνολικό χρόνο κατάδυσης μιας ώρας, επιτρέποντάς μας να φτάσουμε στο δεύτερο ναυάγιο εγκαίρως και με ένα αξιοπρεπές διάστημα επιφάνειας.
Το Dagon έχει μήκος μόλις 38 μέτρα, αλλά έχει όλα όσα θέλετε να δείτε σε μια κατάδυση – πλώρη και άγκυρες, λέβητας, κινητήρας, πιστόλι, πρύμνη και έλικα. Κατεβαίνοντας τη βολή, εμφανίζεται το τόξο, που βρίσκεται στη δεξιά πλευρά του.
Είναι ανοιχτό και υπάρχει χώρος για να κοιτάξετε μέσα. Οι δάδες μας ενοχλούν έναν αστακό, ο οποίος υποχωρεί περαιτέρω στην πλώρη.
Μετακινούμαστε λίγα μέτρα προς τα πίσω μέσα από ένα σύννεφο από σαλιάρα και σύκο και εμφανίζεται ο λέβητας.
Το Dagon είχε μια δέσμη 7 μέτρων, έτσι ο λέβητας γέμιζε το μεγαλύτερο μέρος του σκάφους, με χώρο μόνο για μερικούς σωλήνες και πιθανώς έναν αδύνατο μηχανικό πλοίου για να χωρέσει και στις δύο πλευρές. Σίγουρα δεν υπάρχει χώρο για έναν πλήρως εξοπλισμένο δύτη.
Κολυμπώντας πάνω από το λέβητα, μπορούμε να δούμε την κάννη του όπλου. Μοιάζει με άλλο ατμομάγειρα μέχρι να διακρίνετε το ρήγμα στραμμένο προς τα πάνω και το βαρέλι να δείχνει προς τα κάτω προς την πλευρά του λιμανιού.
Ακριβώς πίσω από το λέβητα φτάνουμε στον μικρό κινητήρα τριπλής εκτόνωσης των 85 ίππων, με την τυπική μορφή V να εκτοξεύεται προς την πρύμνη. Πέφτουμε πάνω από το άκρο της πρύμνης κάτω από το τιμόνι μέχρι την προπέλα.
Μόλις υπάρχει λίγο ρεύμα το μεγαλύτερο ψάρι, συνήθως pollack, παρατάσσονται στην παλίρροια μέχρι να τρομοκρατηθούν από τις δέσμες των δαυλών μας.
Υπάρχει αρκετός χρόνος για να κάνετε τον περίπλου του ναυαγίου και να επιστρέψετε στην πλώρη και από τις δύο πλευρές, και όσοι βρίσκονται σε κατάλληλο nitrox ή rebreather μπορούν να χρησιμοποιήσουν τον επιπλέον χρόνο για να εστιάσουν στις λεπτομέρειες αυτού του μικρού αλλά τέλεια διαμορφωμένου ναυαγίου ή να πάρουν μια μεγαλύτερη θέα είτε της πλώρης είτε της πρύμνης.
Η διάρκεια της μίας ώρας φαίνεται τώρα λίγο μικρή, αλλά προσθέτοντας την ποινή αποσυμπίεσης στον τρέχοντα χρόνο πυθμένα, αποφασίζουμε ότι είναι ώρα να φύγουμε.
Με όλους τους δύτες επί του σκάφους και την ανάκτηση της βολής/πάλης, όλα πηγαίνουν κατά τη διάρκεια του ατμού 12 ναυτικών μιλίων στο Ladoga.
Αυτοί με δεύτερους κυλίνδρους τους αλλάζουν ενώ οι άλλοι γεμίζουν. Δύτες CCR πιείτε το τσάι τους και δείχνετε αυτάρεσκα (αρκεί να είναι όλα εντάξει με τη μονάδα), θα βρεθούν κουτιά για μεσημεριανό γεύμα και η τράπουλα αντηχεί «Είδες...;» και «Μάντεψε τι έκανε ο Χ…!» – η συνηθισμένη λογοπαίγνια μετά την κατάδυση.
Φτάνουμε με ένα μεσοδιάστημα επιφάνειας περίπου 90 λεπτών ήδη. Η βολή αναπτύσσεται και η γραμμή και η σημαδούρα υποδεικνύουν ότι το ναυάγιο είναι ήδη καταδυόμενο, αλλά η χαλάρωση θα διαρκέσει για την επόμενη ώρα περίπου.
Δεν υπάρχει βιασύνη αν θέλουμε να φτάσουμε στο «παραδοσιακό» πλήρες διάστημα των δύο ωρών.
Η ΛΑΝΤΟΓΚΑ Ή ΜΙΡΑΦΛΟΡΕΣ συγκρούστηκε με άλλο ισπανικό ατμόπλοιο το 1903. Για πολλά χρόνια το βουτούσαμε ως «The Spaniard» ή άγνωστο DS355, από τον αριθμό του στην έκδοσή μου στο Dive Sussex.
Στη συνέχεια, τον Μάιο του 2010, σκεφτήκαμε ότι είχαμε καταφέρει να βρούμε περισσότερες ενδείξεις για την ταυτότητά του από ένα κύπελλο που βρήκε ένας δύτης στην πρώτη του κατάδυση στη θάλασσα.
Το κάτω μέρος είχε την ένδειξη «Wedgwood of Etruria & Barlaston – Made in England – Special made for the New Zealand Shipping Co Ltd».
Καθώς το εργοστάσιο Wedgwood Barlaston άνοιξε το 1940 και το εργοστάσιο της Etruria έκλεισε το 1950, το κύπελλο φτιάχτηκε μεταξύ εκείνων των ετών, γεγονός που μας έκανε να σκεφτούμε ότι το το ναυάγιο ήταν ένας Β' Παγκόσμιος Πόλεμος ατύχημα.
Τα αρχεία της New Zealand Shipping Co δεν αποκάλυψαν απώλειες του Β' Παγκοσμίου Πολέμου στην περιοχή ή άγνωστα σκάφη, αλλά το μυστήριο λύθηκε το 2 όταν ανακτήθηκε η καμπάνα.
Πώς λοιπόν ένα κύπελλο φτιαγμένο για ναυτιλιακή γραμμή στη δεκαετία του 1940 κατέληξε σε ένα ναυάγιο που βυθίστηκε το 1903;
Ήταν κάποιο είδος παράδοξου ταξιδιού στο χρόνο; έπεσε το κύπελλο στο ναυάγιο? ή τοποθετήθηκε εκεί από έναν φίλο για να κάνει την πρώτη θαλάσσια κατάδυση ενός δύτη αξέχαστη;
Το μόνο που γνωρίζουμε είναι ότι σε βάθος λίγο πάνω από 20 μέτρα αυτό το ναυάγιο κάνει την ιδανική δεύτερη κατάδυση για το μικρό διάστημα της επιφάνειας.
Κατεβαίνοντας το πλάνο, διακρίνουμε το περίγραμμα του ναυαγίου, το οποίο έχει καταρρεύσει και κάθεται 1 ή 2 μέτρα περήφανος για τον βυθό.
Οι λέβητες, οι επενδύσεις συμπυκνωτή και ο κινητήρας είναι τα πιο αναγνωρίσιμα χαρακτηριστικά, αλλά υπάρχουν πολλά να εξερευνήσετε πάνω και γύρω από αυτό το σκάφος 85 μέτρων και 2260 τόνων.
Η τοποθεσία του ψηλά σε μια υπεράκτια κορυφογραμμή άμμου το καθιστά μαγνήτη για τη θαλάσσια ζωή και φυτώριο για πολλά είδη ψαριών, τα οποία όλα φαίνεται να φτιάχνονται σε μικροσκοπικές, μικρού και μεσαίου μεγέθους εκδοχές.
Στα πλάγια έχουμε θαλασσοσκώληκες, ερημίτες και καβούρια που κολυμπούν και μερικά σκληρά κοράλλια Coldwater Ross.
Μισή ώρα μετά την κατάδυσή μας, καθώς εξερευνούμε την πλώρη που προσδιορίζεται από τις άγκυρες και τα κουμπιά τους, νιώθουμε μια μικρή παλίρροια να αυξάνεται.
Πέφτει ξανά, αλλά ξέρουμε όταν σηκωθεί για δεύτερη φορά, τρέχοντας δυτικά προς το Eastbourne, ότι είναι ώρα να αναπτύξουμε τα DSMB μας.
Είναι περίπου δύο ώρες πίσω στο Ίστμπουρν, καιρός να σκεφτούμε δύο μεγάλες καταδύσεις με ναυάγιο αντί για ένα ναυάγιο και ένα drift.
Μπορεί να υπάρχουν και άλλα ζεύγη ναυαγίων, συμπεριλαμβανομένων μερικών άγνωστων σημαδιών που ερευνήθηκαν πρόσφατα που ταιριάζουν στο σχέδιο High & East στην περιοχή 25-35 m βυθού.
Φτάνοντας λίγο μετά το μεσημέρι, το ναυάγιο πυροβολείται. Η παλίρροια που τρέχει ανατολικά αρχίζει να χαλαρώνει και στις 12:30 είναι έτοιμη για τους πρώτους δύτες.
Η βολή έπεσε στην πρύμνη στα 40 μέτρα, ακριβώς πίσω από τη μηχανή και ανάμεσα σε έναν τεράστιο σωρό από τελάρα πυρομαχικών. Δεν βλέπουμε καθόλου φώσφορο, αλλά προσέχουμε να μην αγγίξουμε τίποτα που μοιάζει με σφήνα τυριού.
Κατευθυνόμαστε πρώτα προς την πρύμνη, μέχρι τα 45 μέτρα, μετά ανεβαίνουμε ξανά στο κατάστρωμα και υποκλίνουμε στα 35 μέτρα προς την κορυφή.
Υπάρχει μικρό ρεύμα και καλή ορατότητα, με το φυσικό φως από τον μεσημεριανό ήλιο να αντανακλάται στον αμμώδη βυθό δίπλα στο ναυάγιο.
Αυτή η κατεστραμμένη περιοχή είναι όπου μια τορπίλη που εκτοξεύτηκε από το UB57 χτύπησε το πρωί της 14ης Φεβρουαρίου 1918, βυθίζοντας το Κάστρο Carlisle.
Κάποτε νομίζαμε ότι η πρύμνη είχε ανατιναχθεί εντελώς, μέχρι που κάτω από τα συντρίμμια βρήκαμε τα υπολείμματα της προπέλας και του πηδαλίου.
Περνάμε το στόκο, τη σαλιάρα, το μεγαλύτερο πόλακ και λίγο μπακαλιάρο προς το πίσω μέρος του κινητήρα. Είναι τριπλής επέκτασης, αλλά μετράμε τέσσερις κυλίνδρους σε αυτό το εργοστάσιο ισχύος 421 ίππων.
Περνώντας πάνω από τον κινητήρα σε περίπου 35 μέτρα αντί για το μακρύ κολύμπι, βρισκόμαστε στο όρθιο κατάστρωμα όπου η γέφυρα και τα καταλύματα έχουν καταρρεύσει με τα χρόνια.
Υπάρχουν ακόμα πολλά μικροαντικείμενα, σπασμένα σερβίτσια και μαχαιροπίρουνα που φέρουν το λογότυπο Union Castle. Υπάρχουν επίσης φορτηγά βαρούλκα, υπολείμματα ιστών και μια σκάλα για το πουθενά.
Καθώς προχωράμε προς την πλώρη, το ναυάγιο στρίβει και αρχίζει να γέρνει στην πλευρά του λιμανιού. Η περιοχή της πλώρης είναι ανοιχτή και, κολυμπώντας μέσα, ολόκληρη η περιοχή φωτίζεται μέσα από τις τρύπες όπου οι πλάκες της γάστρας έχουν σαπίσει μακριά από τις δομικές νευρώσεις.
Πίσω από την πλώρη, ίσως μετά από μια γρήγορη ματιά σε μια από τις άγκυρες, ήρθε η ώρα να φύγετε. Η παρατεταμένη παλίρροια δεν είναι ο περιοριστικός παράγοντας, μόνο το δικό μας κιτ, οι επιλογές αερίων και η ανθρώπινη φυσιολογία.
Επιστρέφοντας στο Eastbourne βλέπουμε τους λέβητες του Barnhill στην προσέγγιση του τώρα πολύ στενότερου καναλιού.
Η παλίρροια έχει αποκαλύψει τις χαμηλότερες λασπότοπες στο εξωτερικό λιμάνι, και μερικές φώκιες κατοικούν στις όχθες, που χαρακτηρίζονται από το σκουριασμένο κόκκινο χρώμα τους.
Άνοιξη ή Παλίρροια - Έχει σημασία;
Η προφανής απάντηση είναι ναι: Η άνοιξη δεν είναι τόσο καλή, θα είναι καλύτερη. Αλλά καταδύοντας από το Eastbourne η απάντηση είναι όχι, αν ξέρετε πού να πάτε.
Άνοιξη: Πηγαίνετε ανατολικά και χρησιμοποιήστε το slack στη μέση της παλίρροιας που κυμαίνεται από Dover High Water +0.5 έως + 2.5.
Neap: Πηγαίνετε δυτικά, χρησιμοποιήστε το μεσημεριανό slack χαμηλής κατανάλωσης νερού και βγείτε στο mid-channel.
Ας συγκρίνουμε δύο τυπικές ημέρες κατάδυσης με ένα ναυάγιο από το Ίστμπουρν σε ένα μεγάλο ελατήριο και ένα μικρό ελατήριο, που κανονικά θα έχουν διαφορά περίπου μίας εβδομάδας.
Μεγάλη Άνοιξη: Κάστρο Carlisle
Είναι ένα καλοκαιρινό Σάββατο με μεγάλη ανοιξιάτικη παλίρροια με εμβέλεια πάνω από 7 μέτρα στο Ντόβερ και ψηλά νερά στις 12 το μεσημέρι.
Γιατί καταδυόμαστε σε τόσο μεγάλη παλίρροια; Σίγουρα θα υπάρξει λίγη χαλαρή και φτωχότερη vis; Ίσως σε ορισμένα μέρη της Μάγχης, αλλά οι καταδύσεις από κυβερνήτες του Eastbourne ξέρουν καλύτερα.
We σχεδιάζουν να βουτήξουν το Carlisle Castle, ένα πλοίο της γραμμής και το στρατό του 1ου Παγκοσμίου Πολέμου που σηματοδοτεί την έναρξη του East Slack στη μέση της παλίρροιας, αναμένεται εκεί στις 12:30 μ.μ.
Πιο κάτω στην ακτή στα ανοιχτά του Dungeness Point θα ήταν έως και δύο ώρες αργότερα.
Αφήνουμε το Eastbourne στην κλειδαριά 10:30, απασχολημένοι αυτή την ώρα της ημέρας και του χρόνου. Ανεβαίνουμε από το επίπεδο της μαρίνας περίπου 2 μέτρα στο επίπεδο της θάλασσας και βγαίνουμε με ατμό από το κανάλι σχεδόν στο ευρύτερο και βαθύτερο κανάλι.
Λείπει — Άφιξη λίγο μετά το μεσημέρι……………………………
Μικρό Neap: Περσιανά
Μια εβδομάδα και μια μέρα αργότερα, μια Κυριακή, είναι μια παλίρροια με εμβέλεια μόνο 3.3 μέτρα στο Ντόβερ. Η χαλάρωση του νερού είναι περίπου στη 1:XNUMX προς τα νότια και δυτικά του Eastbourne.
Εκμεταλλευόμαστε τη μικρή παλίρροια και τη μεσημεριανή χαλάρωση για να κατευθυνθούμε προς το ναυάγιο του Persiana, περίπου 18 ναυτικά μίλια έξω στην κεντρική ζώνη διαχωρισμού.
ΠΕΡΙΣΣΟΜΑΣΤΕ ΤΗ ΛΩΡΟ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ, φτάνουμε λίγο μετά το μεσημέρι εγκαίρως για να πυροβολήσουμε το ναυάγιο.
Οι πλοίαρχοι της κατάδυσης γνωρίζουν ότι η παλίρροια γυρίζει νωρίτερα στο ναυάγιο παρά στην επιφάνεια, επομένως είναι καλό να είστε εδώ λίγο νωρίς, Οι πρώτοι δύτες πέφτουν μέσα με το ρεύμα στην επιφάνεια να τρέχει ακόμα λίγο προς τα δυτικά.
Όταν βυθίστηκε, αυτό το φορτηγό πλοίο μήκους 105 μέτρων και 4000 τόνων ονομάστηκε Rio Parana, αλλά αναγνωρίστηκε θετικά από ένα κουδούνι που έφερε το προηγούμενο όνομά του Persiana.
Αυτό είναι ένα από τα αγαπημένα μου ναυάγια, στέκεται όρθια τουλάχιστον 10 μέτρα περήφανα σε 45 μέτρα βάθος.
Κατεβάζοντας τη βολή από περίπου 25 μέτρα μπορούμε να δούμε το ναυάγιο που βρίσκεται κάτω από εμάς και μπορούμε να διακρίνουμε την τεράστια εφεδρική προπέλα στο κατάστρωμα ακριβώς πίσω από τον κινητήρα.
Υπάρχει η συνηθισμένη γόνιμη ζωή στα μέσα του καναλιού - πόλακ στο μέγεθός μου, αρκετοί μπακαλιάροι και, αυτή τη φορά, ένα κοπάδι από σκωπτικά λαβράκια στην πρύμνη.
Πέφτουμε κάτω από το κατάστρωμα για να εξερευνήσουμε το σπηλαιώδη πίσω λαβή. Κάτω από κάθε συντρίμμι και από οτιδήποτε μοιάζει με σωλήνα προεξέχει η κεφαλή ενός συνοδηγού, κάποιου μεγαλύτερου από όσο φαντάζεστε πιθανό.
Περνάμε πάνω από την πρύμνη κάτω από το τιμόνι και μπορούμε πτερύγιο μεταξύ της γάστρας και των πτερυγίων της προπέλας, πηγαίνοντας με, και όχι ενάντια, το ελαφρύ ρεύμα μετωπικά μέσα στο ψάρι.
Κολυμπώντας από το ναυάγιο και δίπλα στο κατακόρυφο κύτος μας εντυπωσιάζουν τα χρώματα που φωτίζονται από τις δάδες μας – μπαλώματα από ανεμώνες κοσμημάτων, με το κίτρινο να δίνει τη θέση του στο πράσινο στο μωβ στο μπλε και πίσω στο κόκκινο και να ορίζει ξεκάθαρα τα όρια κάθε τύπου.
Αυτό πρέπει να είναι ένα από τα πιο ζωντανά ναυάγια του Καναλιού.
Η πλευρά της γάστρας σταματά απότομα. Η πλώρη είναι τελείως πεπλατυσμένη στα 45 μέτρα, και μπορείς να καταλάβεις ότι είναι πλώρη από τις άγκυρες και τις λαβίδες στον βυθό της θάλασσας.
Γυρνώντας στην πλώρη, κάνουμε το swim-through πίσω μέσα στο ναυάγιο και προσπερνάμε την κορυφή του λέβητα και πάλι μέχρι το κατάστρωμα για να ξεκινήσουμε την ανάβασή μας.
Λοιπόν, άνοιξη ή neap, δεν έχει σημασία σε αυτόν τον τομέα, αρκεί να ξέρεις ποιο δρόμο να πας. Και τα δύο θα σας δώσουν τεράστια εντυπωσιακά όρθια ναυάγια και χαλαρή κατάδυση τουλάχιστον 1.5 ώρας και αρκετό χρόνο βυθού ακόμα και για τον πιο έντονο δύτη CCR.
Μπορούμε να έχουμε δύο κύματα δυτών, που ο καθένας κάνει 45-50 λεπτά συνολικούς χρόνους λειτουργίας, με ευκολία.
Ωστόσο, πηγαίνετε δυτικά σε μια πηγή ή ανατολικά σε μια γέφυρα, και είναι μια διαφορετική ιστορία!
Επαφές Eastbourne
Χειριστές καταδύσεων: Βουτιά 125, Ναυάγια του Σάσεξ, Channel Diver (επισκέπτης).
Καταδύσεις: Sovereign Aquatrek, Newhaven Scuba Center.
Μαρίνα: Premier Marinas, Sovereign Harbor Eastbourne. Εκτόξευση/ανάκτηση RIB με ανυψωτικό σκάφος στη μαρίνα Sovereign (Τρί-Σαβ.). Εναλλακτική εκτόξευση στο Simpson Marine, Newhaven.
Dive Club: Κυρίαρχοι Δύτες.
Διάγραμμα: GB536 Beachy Head to Dungeness.
