Το Αιγύπτιο liveaboard Αποπλάνηση πήρε νερό και βυθίστηκε στα τέλη Οκτωβρίου, στον ύφαλο Έλμπα κοντά στα σύνορα με το Σουδάν. Ο JOHN BANTIN εξηγεί γιατί πρέπει να δίνεται ιδιαίτερη προσοχή όταν χρησιμοποιούνται πλοία με ξύλινο κύτος στην Ερυθρά Θάλασσα
Οι αυτοδύτες και οι έμπειροι ναυτικοί θα σας κάνουν να πιστέψετε ότι η Ερυθρά Θάλασσα είναι δύο εντελώς διαφορετικά μέρη.
Διαβάστε επίσης: Εντοπίστηκαν επιζώντες ζωντανών επιβατών στην Ερυθρά Θάλασσα
Οι κύριες ναυτιλιακές λωρίδες που αποτελούν τη σημαντική οδική αρτηρία μεταξύ του Ινδικού Ωκεανού και του Κόλπου του Σουέζ και της Διώρυγας του Σουέζ βρίσκονται μεταξύ της Αραβικής Χερσονήσου και των ερήμων της Βόρειας Αφρικής. Η Άδεια Συνοικία της Αραβίας γίνεται υπερβολικά ζεστή, και κατά συνέπεια ο αέρας ανεβαίνει.
Αυτό αντλεί αέρα από την αφρικανική πλευρά της Ερυθράς Θάλασσας, με αποτέλεσμα ισχυρούς ανέμους, συνήθως γύρω από τη δύναμη 8, με οδυνηρά άβολα θαλάσσια ύδατα. Μόνο το πιο ζεστό μέρος του έτους οι έρημοι και στις δύο ηπείρους βρίσκονται σε ισορροπία, με κατά συνέπεια ήρεμο νερό για μια περίοδο μερικών εβδομάδων.
Διαβάστε επίσης: 8 εξακολουθούν να αγνοούνται μετά τη βύθιση του «τεράστου κύματος» στην Ερυθρά Θάλασσα
Από την άλλη πλευρά, όσοι κάνουν κατάδυση γύρω από τους υφάλους της Αιγύπτου απολαμβάνουν ήρεμα νερά προφυλαγμένα από το να βρίσκονται στη στεριά στα δυτικά της. Όχι τόσο όσοι αποτολμούν να βγουν από τη Τζέντα στη σαουδαραβική πλευρά, η οποία υποφέρει από έναν άνεμο στην ξηρά.
Διαβάστε επίσης: Κατονομάζονται οι Βρετανοί δύτες που αγνοούνται από το Sea Story
ΕΤΑ: Ποτέ
Πίσω στις αρχές της δεκαετίας του 1990, πλήρωσα ένα σκάφος που έκανε νότια πορεία σε όλο το μήκος της Ερυθράς Θάλασσας. Ήταν καλοκαίρι και ελπίζαμε σε ήρεμο καιρό. Παρόλα αυτά, δεν ήμασταν τυχεροί με τον καιρό να έρχεται βόρεια από το Πορτ Σουδάν.
Το λεπτό κύτος του σκάφους μας ήταν 60 ετών, αλλά ήταν κατασκευασμένο από συμπαγή γερμανικό χάλυβα και σχεδιάστηκε για τις λιγότερο φιλόξενες θάλασσες της βόρειας Ευρώπης, οπότε κάναμε μπουνιά προς τα εμπρός.
Αν και είχαμε μια πλασματική ταχύτητα πλεύσης οκτώ κόμβων, υπήρξαν στιγμές που το πρόσφατα τοποθετημένο GPS έδειχνε "ΕΤΑ: Ποτέ», γιατί δεν είχαμε καμία πρόοδο.
Χρόνια αργότερα, έκανα το ίδιο ταξίδι στο αιγυπτιακό m/y Βασιλικός Αυτοκράτορας. Ήταν ένα σκάφος με χαλύβδινο κύτος που είχε τεθεί σε λειτουργία ως καταδυτικό ζωντανό πλοίο. Το ταξίδι βόρεια από το Πορτ Σουδάν ήταν τόσο δύσκολο που χρειαζόμασταν να καταφύγουμε για λίγο πίσω από έναν ύφαλο, ενώ το πλήρωμα διέσωζε το νερό από τις καμπίνες κάτω από τα καταστρώματα.
Οι αντλίες υδροσυλλεκτών δεν είχαν καταφέρει να αντιμετωπίσουν την επίθεση. Η βία από τα συνεχόμενα κύματα προκάλεσε ακόμη και πτώση κάποιων κλιματιστικών από τους τοίχους του κομμωτηρίου.
Έτσι, μπορείτε να απολαύσετε μια ακόλουθη θάλασσα, πηγαίνοντας νότια, αλλά υπάρχει μόνο ένας τρόπος επιστροφής.
Ασφάλεια σε αριθμούς
Μόλις απογειωνόταν η αιγυπτιακή βιομηχανία καταδύσεων, πολλά liveaboards αιγυπτιακής κατασκευής θα έβγαιναν αισιόδοξα στην ανοικτή θάλασσα στα Brother Islands. Το ταξίδι της επιστροφής στα βόρεια ήταν τόσο έντονο που συχνά υπήρχαν θύματα.
Στη συνέχεια, οι αιγυπτιακές αρχές αποφάσισαν ότι τέτοια σκάφη έπρεπε να ταξιδεύουν σε νηοπομπή, έτσι ώστε μεταξύ τους να μπορούν να πραγματοποιήσουν τη διάσωση οποιουδήποτε σκάφους αστοχούσε κατά τη διάρκεια του ταξιδιού.
Οι Αιγύπτιοι φτιάχνουν όμορφες βάρκες, αλλά τις φτιάχνουν από ξύλο. Αν συγκρουστούν με τον ύφαλο, είναι συνήθως μοιραίο για το κύτος, αλλά αν παραμείνουν στα ήρεμα νερά γύρω από τους υφάλους στην υπήνεμη ακτή της Αιγύπτου, θα πρέπει να είναι εντάξει.
Βγάλτε ένα έξω στους κύριους θαλάσσιους δρόμους που είναι τόσο διαβόητοι με τους ωκεανοφόρους ναυτικούς και, χτυπώντας με γροθιές στη θάλασσα που πηγαίνουν βόρεια, συχνά θα έχει ως αποτέλεσμα τη δομική αστοχία και την πιθανή απώλεια του σκάφους.
Τα πλοία με ξύλινο κύτος που δεν έχουν σχεδιαστεί ή δεν προορίζονται για χρήση ανοικτής θαλάσσης που επιχειρούν το ταξίδι υποφέρουν από την άγνοια ή την ύβρη του χειριστή.
Γνωρίζουμε μόνο ένα αιγυπτιακό σκάφος ζωντανού πλοίου που κατασκευάστηκε και λειτουργεί σύμφωνα με τους κανονισμούς SOLAS, κατάλληλο για το ταξίδι της επιστροφής από τον ύφαλο Έλμπα. Δεν ήταν m/y Αποπλάνηση. Είναι το m/y με χαλύβδινο κύτος Βασιλική Εξέλιξη.
- Ο John Bantin είναι ανώτερος συντάκτης του Ρεύμα βάθους
Επίσης στο Divernet: Η ΑΙΓΥΠΤΙΑΚΗ ΣΑΛΟΝΙΔΑ Βυθίζεται ΣΤΟ ΒΑΘΙΟ ΝΟΤΟ, Το EXOCET DIVE-BOAT Βυθίστηκε ΑΦΟΥ ΧΤΥΠΗΣΕ Σ ΤΟΥΣ ΥΦΑΛΟΥΣ ΤΗΣ ΚΟΚΚΙΝΗΣ ΘΑΛΑΣΣΑΣ, Νεροχύτες LIVEABOARD RED SEA ΣΤΟ ABU NUHAS, 'Ο ΚΑΤΑΔΥΤΙΚΟΣ ΣΑΛΟΝΙ ΜΑΣ ΑΝΑΤΡΕΠΤΗΚΕ: ΤΩΡΑ ΤΙ;', ΠΟΣΟ ΚΑΛΑ ΚΑΛΥΜΜΕΝΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΤΑΞΙΔΙ ΣΑΣ ΣΤΟ ΣΑΛΟΝΙ;
