Ο Kurt Storms βρισκόταν στη Μάλτα για την εκδήλωση Rebreather Forum 4, αλλά ενώ ήταν εκεί, βρήκε την ευκαιρία να κάνει μια περιοδεία whistlestop γύρω από μερικά από τα κορυφαία ναυάγια του νησιού
Φωτογραφίες από τον Kurt Storms
Ποιος δεν θέλει να βουτήξει τα ναυάγια που βρίσκονται στον βυθό της Μάλτας;
Έκανα στον εαυτό μου αυτή την ερώτηση για χρόνια, μέχρι που με ρώτησε ένας συνάδελφος εκπαιδευτή για να βοηθήσει με ένα νορμοξικό εκπαίδευση σειρά μαθημάτων. Δεν χρειάστηκε να σκεφτώ πολύ, καθώς θα ήμουν στο χώρο την επόμενη εβδομάδα Rebreather Forum 4 με την Divesoft.
Πλήρως γεμάτος με τον αναπνευστήρα μου Divesoft Liberty SM και τη φωτογραφική μηχανή μου, ξεκίνησα ένα όμορφο ταξίδι στην ηλιόλουστη Μάλτα με τον κανονικό μου φίλο, τον Willem Verreycken.
Η Μάλτα, ένα μικρό νησί στη μέση της Μεσογείου, που περιβάλλεται από γαλάζια νερά, ήταν πάντα στρατηγικό σημείο μεταξύ Ευρώπης και Αφρικής στο παρελθόν. Λόγω αυτού του στρατηγικού σημείου, μια ποικιλία από αμέτρητα ναυάγια έχουν συγκεντρωθεί στον βυθό της θάλασσας κατά τη διάρκεια των διαφόρων πολέμων.
Αυτό έχει κάνει τη Μάλτα τη χώρα καταδύσεων για αρχάριους και ακραίους δύτες που θέλουν να απολαύσουν το μεγαλείο του μετάλλου και του ξύλου.
Υπάρχουν τεχνητά ναυάγια στον πυθμένα που έχουν βυθιστεί ειδικά για να προσελκύσουν τον καταδυτικό τουρισμό, συμπεριλαμβανομένου του Um El Faroud, ενώ η Μάλτα έχει επίσης πολλά ιστορικά ναυάγια από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο που είναι προσβάσιμα σε δύτες αναψυχής. Σε αυτό το άρθρο, θα μιλήσω για μερικά μόνο από αυτά.
Ομ Ελ Φαρούντ
Το πλοίο ναυπηγήθηκε το 1969 στη Smith Dock Co Ltd, στο Middlesbrough, στην Αγγλία και ανήκε στην General National Maritime Transport Company, Tripoli (GNMTC).
Το Um El Faroud ήταν ένα δεξαμενόπλοιο Libissche χωρητικότητας 5,390 DWT με κινητήρα μονού κοχλία που δρομολογήθηκε στις 31 Μαΐου 1969. Μέχρι την 1η Φεβρουαρίου 1995, εργαζόταν μεταξύ Ιταλίας και Λιβύης μεταφέροντας διυλισμένο καύσιμο. Στις 3 Φεβρουαρίου 1995, ελλιμενίστηκε στην αποβάθρα Νο 3 της Μάλτας.
Αλλά κατά τη διάρκεια της νύχτας, μια έκρηξη σημειώθηκε στην κεντρική δεξαμενή Νο 3, σκοτώνοντας εννέα εργάτες στο ναυπηγείο. Το πλοίο ήταν τόσο δομικά παραμορφωμένο που διαγράφηκε για ναυσιπλοΐα μετά από επιθεώρηση και επιθεώρηση.
Πέρασε τρία χρόνια στην αποβάθρα στο λιμάνι της Βαλέτα μέχρι το 1998, όταν αποφασίστηκε ότι η καλύτερη επιλογή για να εκμεταλλευτεί την υπολειπόμενη αξία της ήταν να τη ρυμουλκήσει στη θάλασσα και να τη βυθίσει ως τεχνητός ύφαλος.
Αυτό το ξέρατε;
Το ναυάγιο βρίσκεται όρθιο στον αμμώδη βυθό νοτιοδυτικά του Wied il-Qrendi. Το Um El Faroud έχει μήκος 109 μέτρα. Το πλοίο έχει πλάτος 15.5 μέτρα και ύψος από την καρίνα μέχρι την κορυφή του χωνιού περίπου 22 μέτρα. Το βάθος της γέφυρας είναι 18 μέτρα και το κύριο κατάστρωμα απαιτεί να βουτήξετε στα 25 μέτρα. Ο πυθμένας στηρίζεται στα 36 μέτρα, όπου μπορείτε να θαυμάσετε υπέροχα το πηδάλιο και την προπέλα στον λευκό αμμώδη βυθό. Μετά από μια σφοδρή καταιγίδα τον χειμώνα του 2005/2006, το πλοίο έχει πλέον σπάσει στα δύο.
Η διείσδυση στο ναυάγιο είναι δυνατή με πρόσβαση τόσο στο μηχανοστάσιο όσο και σε αρκετούς από τους μικρότερους γύρω χώρους στο πίσω τμήμα και σε μέρη του μεσαίου και εμπρός τμήματος αποθήκευσης του πλοίου.
Αν και ακόμα σχετικά νέο, το ναυάγιο έγινε γρήγορα δημοφιλές στα ψάρια, συμπεριλαμβανομένων των πελαγικών ειδών όπως ο τόνος, το σκουμπρί και η μπαρακούδα. Οι δύτες μπορεί να συναντήσουν καλαμάρια και μπαρακούδα κοντά στην πρύμνη.
«Το ναυάγιο βρίσκεται περίπου 120 μέτρα από το σημείο εισόδου σε βάθος περίπου 12-14 μέτρων, καθιστώντας αυτό το ιδανικό μέρος για να μυήσετε τους αρχάριους δύτες στην ομορφιά της κατάδυσης με ναυάγιο»
HMS Hellespont
Το HMS Hellespont κατασκευάστηκε από την Earle Shipbuilding CO. Και ξεκίνησε στις 10 Μαΐου 1910. Το HMS Hellespont βρισκόταν στο ναυπηγείο Haulbowline στο Queenstown Ireland. Ήρθε στη Μάλτα το 1922. Το HMS Hellespont ήταν α κουπιά ατμόπλοιο, επομένως μην ψάχνετε για την προπέλα, αλλά μάλλον για τον λέβητα που βρίσκεται δίπλα στο ναυάγιο.
Το HMS Hellespont βυθίστηκε περίπου 1.5 χιλιόμετρο από την είσοδο του Grand Harbor της Βαλέτα κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Βυθίστηκε κοντά στη Ρινέλλα κατά τη διάρκεια αεροπορικής επιδρομής ιταλικών αεροσκαφών μεταξύ 6 και 7 Απριλίου 1942.
Η πρώτη φορά που ανακαλύφθηκε το HMS Hellespont ήταν στις 15 Μαΐου 1999 από ορισμένους δύτες. Στα 42 μέτρα, κάθεται όρθια σε έναν αμμώδη βυθό μήκους 46 μέτρων. Το μεγαλύτερο μέρος του ναυαγίου παραμένει άθικτο, με μόνη εξαίρεση τα 15 μέτρα του τμήματος της πλώρης, το οποίο είχε καταστραφεί ολοσχερώς.
Για να βουτήξεις το ναυάγιο, πρέπει να πας με βάρκα. Σήμερα χρησιμοποιούμε το σκάφος του καταδυτικού κέντρου Dive System, με καπετάνιο και ιδιοκτήτη τον Simon Sciberras.
Ο κυβερνήτης θα ρίξει ένα shotline στο σωστό σημείο, ώστε να μπορείτε να κατεβείτε τέλεια και να ανεβάσετε με ασφάλεια στη γραμμή, κάνοντας τις δεσμεύσεις σας για deco. Ρίξτε μια ματιά και στον λέβητα, ο οποίος είναι ακόμα σε πολύ καλή κατάσταση, λίγα μέτρα μακριά από το ναυάγιο στη δεξιά πλευρά του ναυαγίου.
HMS Μαορί
Αυτό το βρετανικό αντιτορπιλικό φυλετικής κλάσης 1,870 τόνων που κατασκευάστηκε από το Fairfield, Govan, Αγγλία, καθελκύστηκε στις 2 Σεπτεμβρίου 1937. Αυτό το πλοίο είχε συνολικό μήκος 115 μέτρα, πλάτος 11 μέτρα, κύριο οπλισμό οκτώ πυροβόλων 4.7, τέσσερις σωλήνες τορπιλών 21, και διπλές βίδες με ταχύτητα έως 36 κόμβους.
Αυτό το βρετανικό αντιτορπιλικό φυλετικής κλάσης 1,870 τόνων που κατασκευάστηκε από το Fairfield, Govan, Αγγλία, εκτοξεύτηκε στις 2 Σεπτεμβρίου 1937.
Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, το HMS Maori συμμετείχε σε νηοπομπές στη Νορβηγία και τη Μάλτα. Ήταν ένα από τα τέσσερα αντιτορπιλικά που στις 13 Δεκεμβρίου 1941 βύθισαν δύο ιταλικά καταδρομικά ανοιχτά του Ακρωτηρίου Μπον.
Το αντιτορπιλικό βυθίστηκε με την πρύμνη πρώτο, με αποτέλεσμα η πλώρη να σηκωθεί από τη θάλασσα και σιγά σιγά γέμισε νερό και βυθίστηκε. Το 1945, κόπηκε στα δύο και το μπροστινό μέρος επιπλέει ξανά και ρυμουλκήθηκε στον κόλπο St Elmo, όπου τώρα της έχει δοθεί η θέση ανάπαυσής της.
Οι Μαορί μπορούν να βουτήξουν από την ακτή αλλά και με βάρκα. Οι καταδύσεις με σκάφος δεν γίνονται πολύ, μόνο όταν το νερό έξω από τον κόλπο είναι πιο δύσκολο. Κατάδυση από την ακτή είναι πολύ εύκολη και η πιο κοινή κατάδυση.
Το ναυάγιο απέχει περίπου 120 μέτρα από το σημείο εισόδου σε βάθος περίπου 12-14 μέτρων, καθιστώντας το ιδανικό μέρος για να μυήσετε τους αρχάριους δύτες στην ομορφιά της κατάδυσης με ναυάγιο. Υπάρχει επίσης πολλή ζωή στο ναυάγιο, όπως σμέρνες, σκορπιά, μεταξύ άλλων. Είναι επίσης ένα καλό μέρος για νυχτερινή κατάδυση.
S-31 Schnellboot
Το S-31 ανήκε σε μια υποομάδα με αριθμό από S-30 έως S-37. Το S-31 και τα αδέρφια του με αριθμό υποομάδας κατασκευάστηκαν από τον Lurssen στο Vegesack της Γερμανίας και εκτοξεύτηκαν το 1939.
Το S-31 ήταν ένα γερμανικό ταχύπλοο τορπιλοβόλο (Schnellboot, S-boat, E-boat) και είχε ισχύ Met 4,800 HP που παρείχαν οι τρεις πετρελαιοκινητήρες Daimler Benz MB502.
Με αυτονομία 800 ναυτικών μιλίων στους 30 κόμβους και μέγιστη ταχύτητα 38 κόμβων, το S-31 ήταν ένα από τα ταχύτερα σκάφη. Το S-31 ήταν εξοπλισμένο με δύο τορπιλοσωλήνες των 533 mm και δύο πυροβόλα των 20 mm. ο S-31 Schnellboot είχε πλήρωμα αποτελούμενο από 24 ναύτες, αλλά τη στιγμή της απώλειας, το S-31 είχε δύο Ιταλούς αξιωματικούς ως παρατηρητές.
Στις 10 Μαΐου 1942, ενώ έβαζε νάρκες κοντά στο Μεγάλο Λιμάνι της Βαλέτας, το S-31 συγκρούστηκε με μια χαλαρή νάρκη (πιθανώς μια δική της) και βυθίστηκε. 13 από το πλήρωμά της διασώθηκαν και 13 χάθηκαν, καθιστώντας το S-31 πολεμικό τάφο.
Το ναυάγιο S-31 βρίσκεται όρθιο στον αμμώδη/αμμώδη βυθό σε βάθος περίπου 65 μέτρων. Αυτό είναι ένα σκάφος κατάδυση για τεχνικούς δύτες μόνο όσοι έχουν γνώσεις κατάδυσης μεικτού αερίου ή κατάδυσης με αναπνευστήρα. Το ναυάγιο έχει μήκος περίπου 33 μέτρα και πλάτος πέντε μέτρα.
Τα Schnellboots ήταν κατασκευασμένα από πλαίσιο αλουμινίου καλυμμένο με σανίδες από μαόνι και το ξύλινο περίβλημα του S-31 έχει σαπίσει, αφήνοντας μόνο το μεταλλικό πλαίσιο.
Το κύτος είναι σπασμένο στα δύο, αλλά κατά τα άλλα το ναυάγιο του Β' Παγκοσμίου Πολέμου είναι ακόμα πλήρως άθικτο με τον αρχικό του οπλισμό που μπορούν να εξετάσουν οι δύτες: τις τρεις μηχανές, τις τριπλές προπέλες και τα πηδάλια στην πρύμνη, έναν τορπιλοσωλήνα στην πλώρη με την τορπίλη της έτοιμη για εκτόξευση, και ένας άλλος σωλήνας τορπιλών εν μέρει ακόμα στο ναυάγιο.
Το ναυάγιο Schnellboot S-31 βρέθηκε τον Σεπτέμβριο του 2000 από μια ομάδα τεχνικών δυτών. Από την 1η Μαΐου 2019, η διαχείριση του S-31 θα γίνεται από την Heritage Malta.
« Αυτή είναι μια κατάδυση με σκάφος για τεχνικούς δύτες μόνο που έχουν τη γνώση
κατάδυσης μεικτής αερίου ή κατάδυσης με αναπνευστήρα»
Συμπέρασμα
Η Μάλτα έχει ακόμα αμέτρητα ναυάγια στον πυθμένα που πρέπει να ανακαλυφθούν. Δεν έχουν απελευθερωθεί όλα τα ναυάγια επί του παρόντος, αλλά η Heritage Malta εργάζεται σε συνεργασία με το Πανεπιστήμιο της Βαλέτα για να τα χαρτογραφήσει.
Οι αρχαιολόγοι θα ενωθούν στα βάθη για να τεκμηριώσουν τα πάντα. Αυτό το έργο θα αντέξει για τα επόμενα χρόνια, υπό την εξαιρετική καθοδήγηση του καθηγητή Timmy Gambin.
Το άρθρο αυτό δημοσιεύθηκε αρχικά στο Scuba Diver UK #76.
Εγγραφείτε ψηφιακά και διαβάστε περισσότερες υπέροχες ιστορίες όπως αυτή από οπουδήποτε στον κόσμο σε μορφή φιλική προς κινητά. Συνδέεται από Malta Wreck Trek
