Ο SELCUK KOLAY δεν κατάφερε να γίνει άσος ναυαγίου χωρίς επιμονή και μέτρο καλής τύχης, και επωφελείται και από τα δύο στην αναζήτησή του για ένα ατμόπλοιο του 19ου αιώνα που βυθίστηκε από άλλο πλοίο της δικής του εταιρείας
Είχα στο μυαλό μου να γράψω ένα βιβλίο για τα ναυάγια στα τουρκικά ύδατα στο Αιγαίο, έτσι προσπαθούσα να συγκεντρώσω πληροφορίες από διάφορες πηγές για προηγούμενες απώλειες πλοίων – με εξαίρεση εκείνα τα ναυάγια που είχα ήδη εντοπίσει και τεκμηριώσει.
Τα ναυάγια από την Εποχή του Ατμού είναι το κύριο πεδίο ενδιαφέροντός μου, γι' αυτό δούλευα στα αρχεία, επικεντρώνοντας κυρίως σε χαμένα ατμόπλοια.
Μετά από μερικές εβδομάδες, ξεφύλλιζα κάποιες παλιές τοπικές εφημερίδες που εκδίδονταν στην Κωνσταντινούπολη και τη Σμύρνη (Σμύρνη), όταν έπεσα πάνω σε έναν ενδιαφέροντα λογαριασμό. Αφορούσε μια σύγκρουση κοντά στη Σμύρνη, στην οποία ένα από τα εμπλεκόμενα πλοία είχε υποστεί μεγάλη απώλεια ζωής στα τέλη του 1868.
Αυτή ήταν η εποχή που τα πλοία έκαναν τη μετάβαση από το πανί στον ατμό, διατηρώντας τα πανιά τους αλλά χρησιμοποιώντας ατμομηχανές που οδηγούσαν τροχούς ή βίδες ως κύρια πηγή πρόωσης.
Περαιτέρω μελέτες σε ξένα αρχεία εφημερίδων που δημοσιεύτηκαν περίπου την ίδια ημερομηνία αποκάλυψαν ακόμη περισσότερες λεπτομέρειες για το ατύχημα και τη βύθιση, με βάση τις αφηγήσεις επιζώντων.
Θανατηφόρα συνάντηση

Οι 1,125 τόνων Καλιούμπ είχε ναυπηγηθεί από την Pile Spence & Co του Hartlepool το 1864. Αν και δεν ήταν ένα από τα μεγαλύτερα, αυτό το σιδερένιο πλοίο ήταν ένα από τα καλύτερα πλοία της εταιρείας Azizieh της Αιγύπτου, μιας χώρας εκείνης της εποχής υπό Οθωμανική κυριαρχία.
Το πλοίο ταξίδευε μεταξύ Αλεξάνδρειας και Κωνσταντινούπολης. Είχε φύγει από το πρώην λιμάνι υπό τη διοίκηση του Djezairli Mohammad με πλήρωμα 80 χεριών και 85 επιβατών το απόγευμα της 15ης Δεκεμβρίου 1868.
Ο καιρός ήταν καλός, έκανε ένα γρήγορο τρέξιμο στις ακτές της Συρίας και λίγο μετά τα μεσάνυχτα της 17ης Δεκεμβρίου – λίγες ώρες πριν από τη συνηθισμένη της ώρα – έφτασε στο κανάλι Τσεσμέ (Τσσεμέ) μεταξύ της νήσου Χίου και της τουρκικής ενδοχώρας.
Η νύχτα ήταν πολύ καθαρή, με ένα ελαφρύ αεράκι και χωρίς θάλασσα. Περίπου στη 1 π.μ Καλιούμπ είχε καθαρίσει το πέρασμα και γύριζε το ακρωτήριο Karaburun όταν το κόκκινο φως του λιμανιού ενός άλλου ατμόπλοιου φάνηκε πολύ μπροστά από την πλώρη του λιμανιού.
ΚαλιούμπΤα φώτα ναυσιπλοΐας της έκαιγαν έντονα εκείνη τη στιγμή και το κόκκινο φως της στο λιμάνι πρέπει επίσης να φαινόταν από το πλοίο που πλησίαζε. Καθώς το τελευταίο βρισκόταν ακόμα σε κάποια απόσταση, το Καλιούμπ πατημένο.
Μετά από λίγο, τα δύο πλοία πλησίασαν γρήγορα και ο άγνωστος – που μέχρι τότε είχε αναγνωριστεί ως άλλο ατμόπλοιο της εταιρείας Azizieh, Sharkie – ξαφνικά κατευθύνθηκε στο λιμάνι και έτρεξε στο Καλιούμπ πριν προλάβει να αποφύγει τη σύγκρουση.
Ο Survivor ουρλιάζει
Sharkie χτύπησε το Καλιούμπ λίγο πιο μπροστά από τα μεσόπλοια στην πλευρά του λιμανιού, συντρίβοντας μέσα από το ανθρακωρυχείο και στον απώτατο λέβητα. Το φιόγκο της χτύπησε επίσης το μπροστινό χωνί. ΚαλιούμπΗ σύγκρουση ταρακουνήθηκε τόσο πολύ από την πρόσκρουση που μετά από λίγη ώρα πέρασε.
Υπήρχαν επιβάτες Καλιούμπτο μπροστινό κατάστρωμα του, και αρκετοί πρέπει να σκοτώθηκαν επί τόπου, ενώ οι κραυγές των επιζώντων υψώνονταν ψηλά από τον θόρυβο της διαφυγής του ατμού και τις αντικρουόμενες κραυγές των αξιωματικών και των πληρωμάτων των δύο πλοίων.
Ήταν φανερό ότι το Καλιούμπ κατέβαινε, οπότε ο καπετάνιος της παρακάλεσε SharkieΟ διοικητής του να μην οπισθοχωρήσει – ωστόσο έκανε όπισθεν τις μηχανές του και ατμίστηκε, φεύγοντας Καλιούμπ στη μοίρα της.
Ο πλοίαρχος Μοχάμαντ, ειδικά, και οι περισσότεροι από τους αξιωματικούς του συμπεριφέρθηκαν αξιοθαύμαστα, αλλά το πλήρωμα φαινόταν να συμμεριζόταν τον γενικό πανικό και χάθηκε πολύς χρόνος για να κατεβάσουν τα σκάφη στο νερό.
Πέντε από τις έξι βάρκες που μετέφερε το πλοίο μπόρεσαν να χαμηλώσουν αλλά και πάλι η αναταραχή για να μπει σε αυτά προκάλεσε τον χαμό πολλών ζωών.
Ήταν τώρα που ο κατεστραμμένος προπύργιος έπεσε, χτυπώντας και συνθλίβοντας μια βάρκα γεμάτη με μικτή ομάδα πληρώματος και επιβατών, συμπεριλαμβανομένου του Βρετανού μηχανικού.
Ενώ πάλευαν στο νερό –σχεδόν 45 λεπτά μετά τη σύγκρουση– το ατμόπλοιο παραπήδησε και κατέβηκε, ρουφώντας μαζί του τα θραύσματα του σκάφους και τα περισσότερα από αυτά που περιείχε. Ένα άλλο σκάφος που βρισκόταν μόλις λίγα μέτρα μακριά κατάφερε να ψαρέψει πέντε από αυτά – χωρίς να περιλαμβάνεται αυτός ο Βρετανός μηχανικός.
Από τους υπόλοιπους ανθρώπους που κατέβηκαν με το πλοίο, πιστεύεται ότι κανένας δεν σώθηκε. Ο Λοχαγός Μοχάμαντ και ο δεύτερος αξιωματικός ήταν μεταξύ των 50+ ατόμων που χάθηκαν.
Οι τέσσερις βάρκες με τους επιζώντες προσγειώθηκαν με λίγη βοήθεια από ντόπιους Τούρκους κοντά στο χωριό Karaburun τις πρώτες πρωινές ώρες και μεταφέρθηκαν στην Urla (Βούρλα) πριν μεταφερθούν στη Σμύρνη.


Η δειλία του διοικητή
Ο ηρωισμός του Καλιούμπο καπετάνιος έρχεται σε αντίθεση με τη δειλία του διοικητή του Sharkie ο οποίος, αν παρέμενε στο πλοίο που βυθιζόταν, θα μπορούσε να είχε σώσει κάθε ψυχή στο πλοίο.
Αντ 'αυτού, έτρεξε νότια στο Τσεσμέ τις ώρες που ακολούθησαν το ατύχημα και έτρεξε στην ακτή, ισχυριζόμενος ότι είχε χτυπήσει σε βράχους. Αφού υποβλήθηκε σε κάποιες επισκευές, το πλοίο επιπλεύτηκε ξανά και απέπλευσε στην Αλεξάνδρεια.
Βρήκα την ιστορία αρκετά ενδιαφέρουσα ώστε να δικαιολογείται η ολοκλήρωσή της με τον εντοπισμό του ναυαγίου του Καλιούμπ, περισσότερα από 150 χρόνια από τη βύθισή της.
Αυτή επρόκειτο να είναι μια περίπλοκη αναζήτηση, επειδή δεν είχε δοθεί χρονοδιάγραμμα. Σύμφωνα με τα αρχεία της εφημερίδας Καλιούμπ είχε εκκαθαρίσει το πέρασμα Τσεσμέ στη 1:20 και περιέβαλλε το ακρωτήριο Karaburun, το οποίο είναι στην πραγματικότητα μια τεράστια χερσόνησος XNUMX μιλίων που δείχνει βόρεια, που τρέχει παράλληλα με τη Χίο με τη θάλασσα να χωρίζεται μεταξύ τουρκικών και ελληνικών υδάτων.
Η μόνη μου ελπίδα ήταν ότι θα εντόπιζα το ναυάγιο στα τουρκικά ύδατα, αν ήταν καθόλου εκεί – και αυτό σήμαινε να σαρώσω μια περιοχή περίπου 130 τετραγωνικών χιλιομέτρων!




Χρειάστηκαν περίπου έξι μήνες μέχρι να δω το σχήμα ενός ναυαγίου στην οθόνη του σόναρ πλευρικής σάρωσης. Βρισκόταν σε βάθος περίπου 80μ. Οι διαστάσεις φαινόταν να ταιριάζουν με τις προδιαγραφές που είχα συγκεντρώσει από τα αρχεία, αλλά δεν υπήρχαν διαθέσιμες φωτογραφίες ή σχέδια του πλοίου.
Η εικόνα του σόναρ από μόνη της δεν θα ήταν αρκετή για την επαλήθευση της ταυτότητας του ναυαγίου, επομένως η ομάδα μου και εγώ θα χρειαστεί να πραγματοποιήσουμε μερικές καταδύσεις. Ωστόσο, έπρεπε πρώτα να αποκτήσουμε μια εικόνα του πλοίου για να συγκρίνουμε με αυτό που θα βλέπαμε στο σημείο του ναυαγίου.
Το θαύμα
Πέρασαν άλλοι μερικοί μήνες καθώς προσπαθούσα να βρω μια εικόνα ή ένα σχέδιο του Καλιούμπ. Τότε έγινε ένα θαύμα. Επισκεπτόμουν έναν φίλο μου δημοπράτη στην Κωνσταντινούπολη, όταν ξαφνικά παρατήρησα στον τοίχο τέσσερις πλαισιωμένες λιθογραφίες των ατμόπλοιων που ανήκαν στην εταιρεία Azizieh. Ένα από αυτά ήταν το Καλιούμπ – ένα κομψό ατμόπλοιο με φιόγκο, τρία κατάρτια και δύο χωνιά!

Έκανα την πρώτη βουτιά με τη φίλη μου Kaya Yarar σε ανοιχτό κύκλωμα, χρησιμοποιώντας το trimix ηλίου 18/45 ως το κάτω μείγμα μας. Η ορατότητα ήταν τρομερή – μπορούσαμε ήδη να δούμε το ναυάγιο ενώ βρισκόμασταν σε βάθος 50 μέτρων!
Το shotline είχε προσγειωθεί ακριβώς δίπλα στο bowsprit και ξεκινήσαμε την περιήγησή μας κατά μήκος της πλευράς του λιμανιού προς την πρύμνη, μένοντας περίπου 3 μέτρα πάνω από το ναυάγιο.

Έμεινα έκπληκτος από την κατάστασή του. Περίμενα ένα κυρίως ναυάγιο που είχε καταρρεύσει, αλλά καθόταν όρθιο δείχνοντας βορειοανατολικά, και η πλώρη του ήταν σε τέτοια καλή κατάσταση που το πλοίο έμοιαζε σαν να είχε καταρρεύσει πριν από λίγα χρόνια!
Ο στόχος μου ήταν να δω τις ζημιές από τη σύγκρουση και τις χοάνες ως άλλες ακλόνητες αποδείξεις της ταυτότητας του πλοίου. Και ναι, πλησιάζοντας στο μεσαίο τμήμα του πλοίου, μπορούσαμε να δούμε καθαρά τις τεράστιες ζημιές από τη σύγκρουση και την πεσμένη πρόσθια χοάνη, ακουμπισμένη ακόμα στη γέφυρα.







Ήταν σαν να είχε παγώσει ο χρόνος. Μπορούσα να οραματιστώ τις στιγμές μετά τη σύγκρουση και αναρωτιόμουν πώς το πλοίο είχε καταφέρει να μείνει στην επιφάνεια για τρία τέταρτα της ώρας μετά από αυτό το φοβερό ατύχημα, έχοντας υποστεί τόσο μεγάλες ζημιές.
Κολυμπώντας πιο πίσω πάνω από την καταπακτή του μηχανοστασίου και τις πίσω καταπακτές, φτάσαμε στα υπολείμματα του συστήματος διεύθυνσης ακριβώς στην πρύμνη και ολοκληρώσαμε την περιήγησή μας στο ναυάγιο. Είχα δει όλα όσα ήθελα να δω σε αυτή τη μοναδική κατάδυση…

Καταδύσεις Rebreather
Πραγματοποιήθηκαν περαιτέρω καταδύσεις από τα μέλη της ομάδας μου Ali Ethem Keskin και Ali Hakan Egilmez για σκοπούς κινηματογράφησης και μέτρησης προκειμένου να ολοκληρωθεί η επαλήθευση της ταυτότητας του ναυαγίου. Χρησιμοποίησαν rebreathers κλειστού κυκλώματος rEvo με trimix ηλίου 18/45 ως αραιωτικό και EAN 50/50 ως μείγματα deco.
Ένα άλλο χαμένο και ξεχασμένο από καιρό πλοίο είχε εντοπιστεί και τεκμηριωθεί στα τουρκικά ύδατα – ένα πλοίο με σύντομη διάρκεια ζωής που έφτασε σε τραγικό τέλος. Ένα πλοίο που ήρθε κάποτε από το Χάρτλπουλ και κατέληξε στα βάθη του Αιγαίου.

Ο Selcuk Kolay είναι συγγραφέας του Echoes From The Deep: Wrecks Of The Dardanelles Campaign. Άλλα άρθρα του στο Divernet περιλαμβάνουν: HMS Hythe: Βαθιά κατάδυση στο τραγικό ναυάγιο της Καλλίπολης, Πώς βρήκα ένα πετρελαιοφόρο 125 ετών να έχει ακόμα διαρροή, Νάντη ημέρες, Χαμένα πλοία της Μάχης των Οινουσσών