Ένα από τα δύο υποβρύχια του Βασιλικού Ναυτικού της Ολλανδίας που ναυάγησαν στα ύδατα της Μαλαισίας κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου φαίνεται να έχει γίνει ακόμη ένα θύμα μη αδειοδοτημένων διασωστών στα ύδατα της Νοτιοανατολικής Ασίας.
Μια ομάδα ειδικών υποβρύχιων ερευνών και ερευνητών έχουν εξερευνήσει τις τοποθεσίες ναυαγίων του HNLMS K-XVI και O-20 ανοικτά του Βόρνεο και επιβεβαίωσε ότι παρόλο που το τελευταίο υποβρύχιο παραμένει στη θέση του, K-XVI πιστεύεται ότι έχει διασωθεί παράνομα.
Η Μαλαισία και η Ολλανδία εξετάζουν τις ενέργειες που πρέπει να λάβουν, μετά την κοινή αποστολή που πραγματοποίησαν για τον έλεγχο της ακεραιότητας των ναυαγίων μεταξύ 17 και 30 Ιουνίου.
Επικεφαλής της αποστολής ήταν το Υπουργείο Εξωτερικών της Μαλαισίας, το ναυτικό, η ναυτική υπηρεσία επιβολής (MMEA) και ορισμένους άλλους κυβερνητικούς φορείς, που συνεργάζονται με τις Κάτω Χώρες οργανισμός πολιτιστικής κληρονομιάς, υπουργείο Άμυνας και πρεσβεία.
Μια τελετή μνήμης πραγματοποιήθηκε από την ολλανδική αντιπροσωπεία για να τιμήσει το πλήρωμα του υποβρυχίου που σκοτώθηκε στη μάχη - και οι 36 από K-XVI και επτά συμπεριλαμβανομένου του καπετάνιου από O-20.
K-XVI
K-XVI κατασκευάστηκε για το Βασιλικό Ναυτικό της Ολλανδίας το 1934. Το σκάφος των 74 μέτρων στάλθηκε στις Ολλανδικές Ανατολικές Ινδίες όπου, την παραμονή των Χριστουγέννων του 1941, έγινε το πρώτο συμμαχικό υποβρύχιο που βύθισε ένα ιαπωνικό πολεμικό πλοίο, το αντιτορπιλικό Σαγίρι (άλλος στόχος των σύγχρονων μεταλλικών λεηλατών).
K-XVI βυθίστηκε ωστόσο με το θάνατο όλων των χεριών την ημέρα των Χριστουγέννων μετά τον τορπιλισμό από το ιαπωνικό υποβρύχιο Ι-66 περίπου 65 χιλιόμετρα από το Kuching, στο βόρειο Βόρνεο. K-XVI ανακαλύφθηκε ξανά το 2011 από Αυστραλούς και Σιγκαπούρη δύτες αναψυχής.
O-20
Ένα άλλο από τα επτά ολλανδικά υποβρύχια που χάθηκαν κατά τη διάρκεια του πολέμου, το HNMLS O-20 (καθορίστηκε το 1936 ως Κ-ΧΧ) έχει επίσης μια ιστορική αξίωση για φήμη. Αυτή και η αδελφή της O-19 Λέγεται ότι ήταν τα πρώτα σκάφη στον κόσμο που εξοπλίστηκαν με υποβρύχια αναπνευστήρες, τα οποία τους επέτρεπαν να λειτουργούν τους κινητήρες ντίζελ τους ενώ βυθίζονται.
Έγινε αποστολή στο ολλανδικό ναυτικό το 1939, το σκάφος των 81 μέτρων έφτασε στις Ολλανδικές Ανατολικές Ινδίες τον Δεκέμβριο του 1939 υπό τη διοίκηση του Βρετανικού Ανατολικού Στόλου.
Σκοτώθηκε με εντολή του καπετάνιου μετά από εκτεταμένη εμπλοκή με ιαπωνικά αντιτορπιλικά, λίγο πριν από τον θάνατο του K-XVI, στις 19 Δεκεμβρίου 1941. Ένα από τα αντιτορπιλικά, Ουρανάμι, έσωσε 32 επιζώντες αφού σύμφωνα με πληροφορίες χρησιμοποίησαν φορτίσεις βάθους για να κρατήσουν τους καρχαρίες μακριά από την τοποθεσία όλη τη νύχτα.
Το 2002 επτά Ολλανδοί δύτες αποστολής ανακάλυψαν το ναυάγιο 65 χλμ βορειοανατολικά του Κότα Μπαρού σε βάθος 44 μέτρων, αναγνωρίζοντάς το μέσω ενός τηλεφώνου καταστρώματος που ανακτήθηκε.
Η επίσημη ομάδα έρευνας κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η κοινή υποβρύχια αποστολή «παρείχε μια εξαιρετική ευκαιρία για τις Κάτω Χώρες και τη Μαλαισία να ενισχύσουν τις διμερείς σχέσεις, ιδιαίτερα στον τομέα της εκπαίδευση και ανάπτυξη ικανοτήτων σχετικά με τη θαλάσσια αρχαιολογία και τη διαχείριση της υποθαλάσσιας πολιτιστικής κληρονομιάς».
Είχαν πραγματοποιήσει παρόμοια άσκηση το 2019 για τον εντοπισμό δύο άλλων ολλανδικών υποβρυχίων, O-16 και K-XVII.
Κινεζικό πλοίο διάσωσης συνελήφθη ξανά
Εν τω μεταξύ ένα κινεζικό σκάφος διάσωσης κατηγορούμενος πέρυσι της λεηλασίας των βρετανικών ναυαγίων HMS του Β' Παγκοσμίου Πολέμου Prince of Wales και HMS Απόκρουση ανοικτά της Μαλαισίας συνελήφθη ξανά από την υπηρεσία ναυτικής επιβολής και το ναυτικό προσωπικό της χώρας.
Τα 122μ Τσουάν Χονγκ 68 κατασχέθηκε από το MMEA την 1η Ιουλίου στα ανοιχτά του Tanjung Hantu στην πολιτεία Perak. Η τοποθεσία βρισκόταν στην άλλη πλευρά του στενού της Malacca από όπου το σκάφος είχε αλιευθεί προηγουμένως στα ανοιχτά του Johor, αλλά ακόμα κοντά στις τοποθεσίες ναυαγίων του 2ου Παγκοσμίου Πολέμου με τα προατομικά μέταλλα και τον οπλισμό που προσελκύουν μη αδειοδοτημένους διασώστες.
Δεν βρέθηκε παράνομο παλιοσίδερο σε αυτήν την περίπτωση, αλλά το σκάφος λέγεται ότι μετέφερε «ύποπτα εργαλεία», όπως φιάλες υγραερίου που θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για την υποβρύχια κοπή μετάλλων. Διεξήχθη αφού ο πλοίαρχός του απέτυχε να προσκομίσει πρωτότυπα έγγραφα του σκάφους ή απόδειξη άδειας λιμένα και λόγω παρατυπιών στο δηλωτικό του πληρώματος.
Το πλήρωμα ήταν κυρίως Κινέζοι και Bangla Deshi και το πλοίο είναι νηολογημένο στη Fujian Ya Rui Marine, αν και η κινεζική εταιρεία ισχυρίζεται ότι έχει ναυλωθεί από εταιρεία της Μαλαισίας.
Επίσης στο Divernet: ΠΛΟΙΟ ΣΕ ΣΥΝΔΕΣΗ ΜΕ ΒΡΕΤΑΝΙΚΗ ΠΟΛΕΜΙΚΗ ΛΟΓΟ, Η ΟΛΛΑΝΔΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΠΛΗΡΩΝΕΙ ΤΙΜΗ ΓΙΑ ΠΑΡΑΝΟΜΗ ΔΙΑΣΩΣΗ, ΔΙΑΣΩΣΗ ΠΑΡΑΝΟΜΟΥ ΝΑΥΑΓΙΟΥ ΓΙΟΥΤΛΑΝΔΗΣ – ΕΠΩΝΥΜΕΝΟΣ ΕΔΡΑΤΗΣ, ΔΥΤΗΣ ΚΑΤΑΔΙΚΑΣΤΗ ΓΙΑ ΠΑΡΑΝΟΜΗ ΔΙΑΣΩΣΗ ΝΑΥΑΓΙΟΥ
