Διακόπτουμε αυτή τη σειρά για να σας φέρουμε ένα ναυάγιο που βυθίστηκε μόλις πρόσφατα και, χάρη στον καλό καιρό του Μαρτίου, το έκανε σωστά στην ώρα και στον τόπο. ο Σκύλα είναι ο πρώτος τεχνητός ύφαλος του Ηνωμένου Βασιλείου και ο JOHN LIDDIARD ήθελε να το δοκιμάσει. Εικονογράφηση MAX ELLIS
ΓΙΑ ΤΑΚΤΙΚΟ ΠΕΡΙΗΓΗΣΗ WRECK Οπαδούς σας, αναμένοντας το Ashford, συγγνώμη, θα πρέπει να περιμένετε ένα μήνα. Με το νεότερο ναυάγιο του Ηνωμένου Βασιλείου να βυθίζεται επιτυχώς και στην ώρα του στις 27 Μαρτίου, έπρεπε να κάνουμε μια περιήγηση στο Σκύλα στο πρόγραμμα το συντομότερο δυνατό.
Τι συνέβη με τη Διεθνή Έκθεση Καταδύσεων του Λονδίνου και μια κακοκαιρία, πέρασαν σχεδόν δύο εβδομάδες πριν καταφέρω, τη Μεγάλη Παρασκευή, να φτάσω στο Σκύλα με το κέντρο καταδύσεων του Πλύμουθ. Κάθε καταδυτικό σκάφος από το Πλύμουθ φαινόταν να είναι στο ναυάγιο, αν και κατά τυχαίο συγχρονισμό τα περισσότερα είχαν μόλις τελειώσει και είδα μόνο μερικούς άλλους δύτες κάτω από το νερό.
Σε κοντινή απόσταση, ένα σκάφος εκμεταλλευόταν ένα άδειο Τζέιμς Ίγκαν Λέιν σε μια τράπεζα αργία – Αυτό πρέπει να ήταν το πρώτο!
Υπάρχουν τρεις σημαδούρες στο Σκύλα, στην πλώρη, την πρύμνη και στην ανωδομή, με την πλώρη να είναι πιο νοτιοδυτικά. Κατεβαίνοντας τη σημαδούρα της πλώρης με χαμηλή στάθμη νερού, η αλυσίδα βυθίζεται στην πλευρά του ναυαγίου πριν αναδιπλωθεί σε ένα δεσμό που βιδώνεται στο κέντρο του καταστρώματος (1).
Υπάρχει μια απλά αντιληπτή κλίση προς τα δεξιά, κάτι που προφανώς στόχευε το Εθνικό Θαλάσσιο Ενυδρείο (NMA).
Στην πλώρη (2), τρεις βαριές αλυσίδες οδηγούν στα αγκυροβόλια που συγκρατούσαν το Σκύλα στη θέση του καθώς βυθιζόταν. Το ένα περνά μέσα από τον αγωγό αγκύρωσης και στις δύο πλευρές. το άλλο μέσα από την άκρη του τόξου.
Ενώ μεγάλο μέρος του Σκύλα εξακολουθεί να εμφανίζει τα απομεινάρια της αρχικής γκρι βαφής του Βασιλικού Ναυτικού, με μπαλώματα σκουριάς να φαίνονται, τα κιγκλιδώματα έχουν κάτι που μοιάζει με ένα φρέσκο παλτό από ασημί αστάρι. Αξιοσημείωτες είναι επίσης οι στρογγυλεμένες άκρες στο κατάστρωμα, που έχουν σχεδιαστεί για να ρίχνουν νερό σε ένα πλοίο που θα μπορούσε να κρατήσει σταθμό στις πιο ταραγμένες θάλασσες με το κατάστρωμα.
Επιστρέφοντας από την πλώρη, περνώντας από τρία ζεύγη κολώνες, η περιοχή του καταστρώματος που θα συγκρατούσε τις άγκυρες-καπστάνες έχει κοπεί για να αφήσει μια μεγάλη τρύπα κάτω στο κάστρο (3). Βιδωμένα στο κατάστρωμα δίπλα του υπάρχουν φωτεινά κίτρινα προειδοποιητικά σημάδια σχετικά με τους κινδύνους από την είσοδο σε ναυάγιο και υπενθυμίζοντας στους δύτες ότι εισέρχονται με δική τους ευθύνη.
Πιο πίσω, το κατάστρωμα πλώρης κατεβαίνει προς το κύριο κατάστρωμα αντί να κατεβαίνει, όπως θα συναντούσε κανείς στα περισσότερα εμπορικά πλοία. Εν τω μεταξύ, στην κεντρική γραμμή ένα υπερυψωμένο τμήμα (4) παλαιότερα ήταν η βάση για ένα πυραυλικό σύστημα Sea Wolf.
Τώρα υπάρχει μια τετράγωνη πλάκα συγκολλημένη στο κατάστρωμα με πέντε τμήματα χαλύβδινου σωλήνα που εκτοξεύονται προς τα πάνω - η βάση για την πυροτεχνική οθόνη όταν Σκύλα βυθίστηκε.
Και στις δύο πλευρές της πλατφόρμας Sea Wolf υπάρχουν ζεύγη δικτυωτών τετράγωνων καναλιών (5). Αυτές είναι οι βάσεις για αντιπλοϊκούς πυραύλους Exocet στα δοχεία εκτόξευσης τετράγωνου τμήματος.
Το επόμενο κομμάτι της διαδρομής μας ανεβοκατεβαίνει λίγο. Δεν θα περίμενα από έναν δύτη να ακολουθήσει μια διαδρομή κατά γράμμα, αλλά είναι ένας πιο βολικός τρόπος για να περιγράψει κανείς τα χαρακτηριστικά του ναυαγίου από το να περιπλανηθεί γύρω του.
Στην κορυφή της υπερκατασκευής βρίσκεται η τιμονιέρα (6). Αυτό μπορεί να εισέλθει από τα ανοιχτά παράθυρα, από μια τρύπα στην οροφή ή από τον διάδρομο πίσω από αυτήν μέσω της ανοιχτής καταπακτής στη γέφυρα-πτέρυγα εκατέρωθεν.
Το εσωτερικό έχει καθαριστεί σε μεγάλο βαθμό. Ενώ το NMA έχει αφήσει πολλά από τα εξαρτήματα και τον εξοπλισμό στη θέση τους σε όλο το διάστημα Σκύλα, η τιμονιέρα θα είχε πολύ κόσμο για δύτες αν είχαν μείνει τα πάντα.
Απομένουν ακόμη ο κάδος του τιμονιού, αν και χωρίς πυξίδα ή τροχό, και ο πίνακας χάρτη στο πίσω διάφραγμα.
Πίσω από την τιμονιέρα, ένα φαρδύ διαμέρισμα οδηγεί πίσω σε μια μεγάλη τρύπα στην οροφή ακριβώς μπροστά από το κούτσουρο του κύριου ιστού (7), με μια συρμάτινη σκάλα να κρέμεται από αυτό. Ακριβώς πίσω από αυτό είναι μια άλλη από αυτές τις τετράγωνες πλάκες, με πέντε τμήματα σωλήνων από χάλυβα,
Κάτω από την τιμονιέρα, μια άλλη ανοιχτή καταπακτή (8) οδηγεί σε μια περιοχή καμπινών. Κάπου εδώ είναι η καμπίνα του καπετάνιου και ένα χρηματοκιβώτιο στο οποίο οι εργάτες του ναυπηγείου άφηναν κάποια στιλπνή διασκέδαση για τους σκληροπυρηνικούς τεχνικούς δύτες. Έψαξα αλλά δεν το βρήκα - προφανώς είμαι απλώς ένα ελαφρύ τέκι.
Κάτω από το κύριο κατάστρωμα υπάρχουν πολλές τρύπες κομμένες στο πλάι της γάστρας. πολλές περισσότερες τρύπες από όσες μπορούν να εξερευνηθούν με μία μόνο κατάδυση. Ένα κατάστρωμα κάτω και ακριβώς πίσω από την τιμονιέρα, ένα ζευγάρι τρύπες (9) οδηγήστε σε διαμερίσματα γεμάτα κονσόλες σχεδίασης ραντάρ και σόναρ, με κυκλικές οθόνες και μεγάλα κουμπιά παντού.
Πίσω στην κορυφή της υπερκατασκευής, η βάση ενός βάθρου με ένα συμπαγές περίβλημα (10) ήταν, υποψιάζομαι, η βάση για ένα ελαφρύ αντιαεροπορικό πυροβόλο.
Στο κέντρο της υπερκατασκευής, το χωνί έχει κοπεί ακριβώς κάτω (11) για να αφήσετε ένα υπερυψωμένο περίγραμμα στο κατάστρωμα και μια τρύπα φραγμένη από χοντρές σχάρες. Και στις δύο πλευρές υπάρχουν σφήνες στο κατάστρωμα για να στηρίξουν τα σκάφη του πλοίου (12).
Ακριβώς πίσω από τα στηρίγματα των σκαφών, μια άλλη βάση βάθρου και συμπαγές περίβλημα μπορούν να αναγνωριστούν από φωτογραφίες ως η βάση για έναν εκτοξευτή σκαφών (13) – ρουκέτες που θα εκτόξευαν σύννεφα από αλουμινόχαρτο για να μπερδέψουν τα εχθρικά ραντάρ. Αυτά ακολουθούνται από περισσότερες σφήνες στο κατάστρωμα από μικρότερο σκάφος ή σωσίβια σχεδία (14).
Στο πίσω μέρος της υπερκατασκευής κυριαρχεί το υπόστεγο ελικοπτέρων, δύο καταστρώματα ψηλά και εκτείνεται σχεδόν σε όλο το πλάτος του πλοίου. Από την υπερκατασκευή, ο απλούστερος τρόπος είναι μέσω μιας οπής στην οροφή (15).
Μέσα είναι μεγάλο, πολύ μεγαλύτερο από το υπόστεγο του υδροπλάνου στο M2 υποβρύχιο. Ακόμα κι έτσι, δεν μπορεί να υπήρχε πολύς χώρος με ένα ελικόπτερο Lynx μέσα. Στους τοίχους υπάρχουν ράφια εξοπλισμού, πίνακες ελέγχου και, με την εγγύτητα των αεροπορικών καυσίμων, πολύς πυροσβεστικός εξοπλισμός.
Η έξοδος είναι εύκολη από την ανοιχτή πόρτα του υπόστεγου (16) στο θάλαμο πτήσης. Και στις δύο πλευρές τα κιγκλιδώματα που περιβάλλουν το υπόλοιπο πλοίο δίνουν τη θέση τους σε αρθρωτά τμήματα διχτυού. Στο κέντρο, ένα λευκό δαχτυλίδι (17) εξακολουθεί να σηματοδοτεί τον στόχο προσγείωσης, που τώρα καταλαμβάνεται από την τελευταία από τις τετράγωνες πλάκες με χαλύβδινο σωλήνα για τα πυροτεχνήματα.
Η πρύμνη είναι ασύμμετρη. Το θάλαμο διακυβέρνησης εκτείνεται σε όλη τη διαδρομή κατά μήκος της δεξιάς πλευράς, ενώ η πλευρά του λιμανιού πέφτει κατά ένα επίπεδο καταστρώματος (18). Στο κέντρο υπάρχουν δύο ακόμη τρύπες κομμένες στο κατάστρωμα για να παρέχουν πρόσβαση στα διαμερίσματα από κάτω.
Αυτό είναι υπεραρκετό για μια βουτιά διάρκειας μιας ώρας, οπότε η περιήγησή μας τελειώνει ανεβαίνοντας τη σημαδούρα στην πρύμνη. Μια γκρι γαλβανισμένη αλυσίδα βρίσκεται σε ένα γκρι βαμμένο κατάστρωμα, έτσι η γραμμή σημαδούρας (19) δεν είναι εύκολο να εντοπιστεί.
Εκτός από μερικές εκτροπές στο εσωτερικό, η περιήγησή μας έχει καλύψει μια κατάδυση αρχαρίων στο ναυάγιο. Μια φρεγάτα 2,500 τόνων είναι πολύ πιο περίπλοκη στην εξερεύνηση από ένα παρόμοιου μεγέθους εμπορικό πλοίο. Υπάρχουν πολλά περισσότερα διαμερίσματα ανοιχτά στους δύτες μέσω της υπερκατασκευής, στη συνέχεια τρία επίπεδα καταστρωμάτων κάτω από το κύριο κατάστρωμα προσβάσιμα μέσω οπών που κόβονται στο πλάι της γάστρας (20).
Η μόνη μου λύπη είναι ότι, για λόγους ασφάλειας και, κρίσιμα, ευθύνης, το μηχανοστάσιο έχει σφραγιστεί γεμίζοντας το με σκυρόδεμα (21). Είναι κρίμα, γιατί Λέανδρος-Οι φρεγάτες κλάσης ήταν τα τελευταία παραδοσιακά ατμοκίνητα πολεμικά πλοία του Πολεμικού Ναυτικού.
ΜΙΑ ΠΛΗΡΗΣ & ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑ ΚΑΡΙΕΡΑ
Ο αριθμός της σημαία της ήταν F71. Εκτοξεύτηκε από το Ναυπηγείο Ντέβονπορτ στις 8 Αυγούστου 1968, με 2,500 τόνους ευρείας δέσμης Λέανδρος- φρεγάτα κλάσης και το τέταρτο πολεμικό πλοίο που θα βαφτιστεί HMS Σκύλα από το 1809, γράφει η Kendall McDonald.
Στις 14 Φεβρουαρίου 1970, εντάχθηκε στον Δυτικό Στόλο στο Med με το πλήρωμά της με 263 άτομα, φτάνοντας την τελική της ταχύτητα των 28 κόμβων από τους 30,000 ίππους κινητήρες με γραναζωτό στρόβιλο σε δοκιμές κοντά στο Γιβραλτάρ. Κουβαλούσε πυραύλους Seacat, ένα ελικόπτερο Lynx και πυροβόλα 4.5 ιντσών.
Το 1971 εντάχθηκε στον Στόλο της Άπω Ανατολής στην Αυστραλία, την Ιαπωνία, τη Σιγκαπούρη και το Χονγκ Κονγκ και στη συνέχεια το Beria Patrol, επιστρέφοντας στο Πλύμουθ τον Φεβρουάριο του 1972. Τον Ιανουάριο του 1973 συγκρούστηκε με το πλοίο Torpoint-Devonport στην ομίχλη. Κανείς δεν τραυματίστηκε, αλλά ο καπετάνιος της βρέθηκε στο στρατοδικείο και βρέθηκε αμελής.
Παίζοντας αυτοκίνητα προφυλακτήρα με ισλανδικά αλιευτικά σκάφη στον πόλεμο του μπακαλιάρου του 1972-1976, Σκύλα κέρδισε τη φήμη ως το πιο σκληρό πολεμικό πλοίο προστασίας αλιείας RN. Τον Ιούνιο του 1973 κατηγορήθηκε ότι βοήθησε δύο βρετανικές μηχανότρατες να εμβολίσουν την ισλανδική κανονιοφόρο Arhakur.
Σκύλα ισχυρίστηκε απλώς ότι στάθηκε δίπλα. Έξι μέρες αργότερα, ωστόσο, ανέλαβε θετικά μέτρα αφού εμβολίστηκε από την κανονιοφόρο Aegir. Χτύπησε πολύ πιο δυνατά προς τα πίσω και η κανονιοφόρος έφυγε κουτσαίνοντας.
Σκύλα αργότερα φαινόταν να είναι παντού: διασκεδάζοντας τον πρόεδρο των ΗΠΑ Τζίμι Κάρτερ στα ανοιχτά των Υπήνεμων Νήσων, στη Μάγχη για να σκορπίσει τις στάχτες του Σκληρή Θάλασσα συγγραφέας Nicholas Montserrat και, το 1980, βοηθώντας τα θύματα του τυφώνα Άλεν στα νησιά Κέιμαν. Το 1986 ήταν σε υπηρεσία Gulf Patrol και, το 1992, της δόθηκε η ελευθερία του Aberdeen.
Δεκέμβριος 1993 είδε Σκύλα άξιζε, απέδωσε. Και στις 27 Μαρτίου 2004, η φρεγάτα των 113 μέτρων, με δοκό 13 μέτρα και έλξη 6 μέτρα, «τοποθετήθηκε» στον βυθό της θάλασσας σε 21 μέτρα στον κόλπο Whitsand - όχι μακριά από το Devonport.
ΞΕΝΑΓΟΣ
ΦΤΑΣΜΑ ΕΚΕΙ: Ακολουθήστε τον Α38 προς το Πλύμουθ και ακολουθήστε τις πινακίδες προς το Queen Anne's Battery και το National Marine Aquarium.
ΚΑΤΑΔΥΣΗ & ΑΕΡΑ: Κέντρο καταδύσεων του Πλύμουθ. Αέρας από Κατάδυση ήχου.
ΚΑΤΑΛΥΜΑ: Τα δωμάτια είναι διαθέσιμα στο Mountbatten.
TIDES: Η Σκύλα μπορεί να καταδυθεί σε οποιαδήποτε κατάσταση της παλίρροιας.
ΠΩΣ ΝΑ ΤΟ ΒΡΕΙΤΕ: Οι συντεταγμένες GPS είναι 50 19.64N 03 15.20W (μοίρες, λεπτά και δεκαδικά). Το ναυάγιο βρίσκεται με την πλώρη του στα νοτιοδυτικά, που χαρακτηρίζεται από τρεις κίτρινους καταδυτικούς σημαντήρες και έναν σημαδούρα δεδομένων.
ΕΚΚΙΝΗΣΗ: Υπάρχουν μεγάλες ολισθήσεις στο Queen Anne’s Battery και στο Mountbatten Centre.
ΠΡΟΣΟΝΤΑ: Τα ρηχότερα μέρη του ναυαγίου μπορούν να καταδυθούν από αρχάριους.
ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ: Διάγραμμα Ναυαρχείου 1900, Προσεγγίσεις στο Πλύμουθ. Ordnance Survey Map 202, Περιοχή Torbay και South Dartmoor. Οδηγός Scylla Reef - Εθνικό Θαλάσσιο Ενυδρείο.
PROS: Περισσότερο από αρκετό για να κρατήσει χαρούμενο έναν λάτρη του ναυαγίου για αρκετές καταδύσεις.
Μειονεκτήματα: Δεν υπάρχει θαλάσσια ζωή σε αυτό - ή όχι ακόμα.
Χάρη στους Emma Knapman & Juan Ramero
Εμφανίστηκε στο Diver, Ιούνιος 2004
