Ποιος ασχολήθηκε με τη σημαδούρα; Αυτό το ναυάγιο γαλλικού ατμόπλοιου από το Milford Haven μπορεί να είναι δύσκολο να εντοπιστεί, λέει ο JOHN LIDDIARD, αλλά η ανταμοιβή είναι μια κατάδυση με έναν άθικτο συμπυκνωτή στη συμφωνία. Εικονογράφηση MAX ELLIS
Ξεκινώντας στο Άγιος Ζακ προκάλεσε κάποια σύγχυση. Η σημαδούρα του Steve Lewis βρισκόταν ακόμα στο ναυάγιο, αλλά η θέση της δεν συμβάδιζε με το υποτιθέμενο ότι είχε μείνει στην πρύμνη, τους αριθμούς GPS ή τα ίχνη των λεβήτων στο ηχητικό. Φαίνεται ότι κάποιοι δύτες διασκέδαζαν μετακινώντας τη σημαδούρα από τη μια άκρη του ναυαγίου στην άλλη.
Έτσι, παρά την αρχική πρόθεση να ξεκινήσουμε αυτόν τον μήνα Περιήγηση στο ναυάγιο από την πρύμνη, στην πραγματικότητα θα ξεκινήσουμε σε ένα πιάτο ακριβώς κάτω από την καρίνα στην πλώρη (1). Μέχρι να το βουτήξουν οι αναγνώστες, η περιπλανώμενη σημαδούρα θα μπορούσε να είναι οπουδήποτε, αλλά ελπίζω ότι, μελετώντας την περιήγηση, ο προσανατολισμός δεν θα είναι πολύ δύσκολος. Έβλεπα εύκολα τη σκιά του τόξου (2) και αναγνώρισε αμέσως πού βρισκόμουν.
Το τόξο χωρίζεται από το κύριο σώμα του ναυαγίου και στηρίζεται στη δεξιά πλευρά του. Διασχίζοντας την πλευρά του λιμανιού της πλώρης, η δεξιά άγκυρα στηρίζεται σφιχτά στον αγωγό της.
Προχωρώντας γύρω από την πλευρά του καταστρώματος της πλώρης, το κατάστρωμα και ό,τι είναι προσαρμοσμένο σε αυτό έχει πέσει καθαρά. Η άγκυρα-βαρούλκο (3) είναι ακριβώς μπροστά και «πάνω» από την πλώρη, που επιπλέει ανάποδα κάτω από την πλάκα στερέωσής της στη χοντρή λευκή άμμο.
Ένα σπασμένο βαρούλκο-βαρούλκο βρίσκεται ακριβώς μπροστά, αν και είναι δύσκολο να ξεχωρίσουμε αν αυτό προέρχεται από την άγκυρα-βαρούλκο ή από ένα από τα βαρούλκα φορτίου που εξυπηρετούν τα μπροστινά αμπάρια.
Πιο μπροστά από το ναυάγιο, η μπροστινή βάση όπλου (4) στηρίζεται στη μία πλευρά, η πλάκα βάσης κάθετη προς τον βυθό και το βάθρο που θα υποστήριζε το όπλο εν μέρει θαμμένο.
Δύο σετ δέστρες από την πλώρη στηρίζονται ακριβώς «πάνω» σε προσανατολισμό προς το ναυάγιο (5). Το κατάστρωμα πλώρης θα ήταν κατασκευασμένο από ξύλο, με τα διάφορα εξαρτήματα να στερεώνονται μέσω χαλύβδινων πλακών στήριξης, μέσω του ξύλινου καταστρώματος στο ραβδωτό πλαίσιο της πλώρης. Με το ξύλο να αποσυντίθεται, οι πλάκες στερέωσης έχουν χαλαρώσει με τα εξαρτήματα του καταστρώματος.
Επιστρέφοντας στην ίδια την πλώρη, η αλυσίδα άγκυρας έχει πέσει από το κουτί της και βρίσκεται σε ένα σωρό στη δεξιά πλευρά (6), με ένα άλλο ζευγάρι κολώνες ακριβώς έξω από το ναυάγιο (7). Η πλώρη είναι ανοιχτή, με εύκολο κολύμπι ανάμεσα στα πλευρά, μια τοποθεσία που απολαμβάνουν μεγάλα κοπάδια σαλιάρας.
Εκτός από το ότι πέφτει στη δεξιά πλευρά του, η πλώρη έχει επίσης στρίψει εκτός σύνδεσης προς τα δεξιά από το κύριο σώμα του ναυαγίου. Πλάκες του κύτους αναδύονται από την άμμο, εν μέρει θαμμένες πίσω από την πλώρη (8) και αναμφίβολα η κατάσταση αλλάζει με την πάροδο του χρόνου καθώς η άμμος μετατοπίζεται με καταιγίδες και παλίρροια.
Αυτές οι πλάκες υψώνονται σύντομα για να αποκαλύψουν τη δομή του κουτιού ενός διπλού κύτους. Δεν υπάρχουν σημαντικά χαρακτηριστικά σε αυτό το μέρος του ναυαγίου, αλλά εντόπισα έναν αστακό καλού μεγέθους στο σπίτι ανάμεσα στα πλευρά.
Συνεχίζοντας πίσω, τα περισσότερα συντρίμμια έχουν πέσει στο λιμάνι. Στο ναυάγιο ένα μικρό κυρτό σύνολο στηριγμάτων λέβητα (9) στη δεξιά πλευρά υποδεικνύουν ένα σημείο όπου η εξερεύνηση προς τα δεξιά αξίζει τον κόπο για να βρει τον γάιδαρο-λέβητα (10), το περίβλημα έσπασε εν μέρει για να αποκαλύψει τους πυροσωλήνες στο εσωτερικό.
Γύρω από αυτήν την περιοχή θα δείτε αρκετή ποσότητα σκουπιδιών από το κουζινέτο και το μηχανοστάσιο, παρέχοντας ένα σπίτι για περισσότερους αστακούς και άλλο ένα μεγάλο κοπάδι από σαλιάρες.
Οι αυλακώσεις από τις δεξαμενές άνθρακα στηρίζονται στη μία πλευρά, στην ευθεία με την καρίνα, ακόμα στερεωμένες σε ένα σπασμένο πλαίσιο από το κατάστρωμα (11).
Οι δύο κύριοι λέβητες (12) έχουν επίσης κυλήσει σε αυτήν την πλευρά του ναυαγίου, όπως ο μικρότερος αδερφός τους που έσπασε για να αποκαλύψει τους σωλήνες της φωτιάς.
Επιστρέφοντας στο κουτί του κάτω μέρους της γάστρας και της καρίνας, τα περισσότερα από τα υπολείμματα του κινητήρα τριπλής διαστολής έχουν επίσης πέσει στη δεξιά πλευρά του ναυαγίου (13). Οι κύλινδροι είναι ραγισμένοι, αν και τα έμβολα εξακολουθούν να συνδέονται με ένα κουβάρι από μπιέλες και ράβδους βαλβίδων στον στροφαλοφόρο άξονα.
Στην πλευρά της θύρας του κινητήρα, ένα σπάνιο θέαμα είναι μια μάζα σωλήνων συμπυκνωτή που στηρίζεται παράλληλα με τον στροφαλοφόρο άξονα (14). Ακριβώς πίσω από αυτό, και πιο πέρα στη θύρα, βρίσκεται η κορώνα του εμβόλου χαμηλής πίεσης από τον κινητήρα (15), μια ανωμαλία καθώς ο υπόλοιπος κινητήρας και σχεδόν όλα τα άλλα στο ναυάγιο έχουν πέσει στα δεξιά.
Πίσω από τον κινητήρα, ο στροφαλοφόρος άξονας συνδέεται με τον άξονα της προπέλας μέσω του ρουλεμάν ώσης (16).
Εκτρέποντας πάλι προς τη δεξιά πλευρά του ναυαγίου, ένα σύμπλεγμα βαρούλκων και ένα τμήμα ιστού σηματοδοτούν το μέσο μεταξύ των δύο πίσω λαβών (17).
Ο άξονας της έλικας συνεχίζει προς τα πίσω κατά μήκος της γραμμής της καρίνας, στηριζόμενος στα ρουλεμάν της έως ότου σπάσει σε μια ένωση λίγο πιο κοντά από την πρύμνη (18). Υπάρχει μόνο ένα μικρό τμήμα περισσότερο του άξονα μέχρι το Άγιος Ζακ σπάει τελείως. Το τελευταίο τμήμα της πρύμνης θα πρέπει να είναι ορατό μόλις λίγα μέτρα μακριά και, όπως η πλώρη, βρίσκεται στη δεξιά πλευρά της.
Η σιδερένια προπέλα (19) εξακολουθεί να είναι στερεωμένο στον άξονα και φαίνεται λίγο άβολο. Οι γωνίες μεταξύ αυτών των πτερυγίων υποδηλώνουν ότι μπορεί να υπάρχουν πέντε, αλλά με ανάκλαση νομίζω ότι είναι μια τετράφυλλη έλικα ελαφρώς λυγισμένη. Με μόνο δυόμισι λεπίδες να φαίνονται πάνω από την άμμο, είναι δύσκολο να πούμε με βεβαιότητα.
Μπορεί να είναι απλώς ένα κόλπο προοπτικής και, στα 37 μέτρα, ένα άγγιγμα νάρκωσης.
Το πηδάλιο λείπει, αλλά ο στύλος του πηδαλίου είναι ακόμα στη θέση του πίσω από την προπέλα, με ένα εύκολα αναγνωρίσιμο τεταρτημόριο διεύθυνσης στην κορυφή του στύλου (20). Έψαξα σκληρά για σημάδια του πηδαλίου πιο έξω, αλλά χωρίς επιτυχία, βρήκα μόνο μερικά διάφορα υπολείμματα μετάλλου.
"Πάνω" από τον στύλο του πηδαλίου είναι το όπλο της πρύμνης (21), ξαπλωμένο στη μία πλευρά και ακόμα στερεωμένο στην πλάκα στερέωσής του.
Το τελευταίο αναγνωρίσιμο αντικείμενο συντριμμιών που μπόρεσα να βρω ήταν η εφεδρική προπέλα (22), ξαπλωμένο σχεδόν επίπεδο και, όπως το κύριο στήριγμα, εν μέρει θαμμένο στην άμμο με δυόμισι μόνο λεπίδες να φαίνονται.
ΕΚΔΙΚΗΣΗ ΣΤΟΝ ΣΤΑΛΚΕΡ
Ο καπιτάν Ανρί Χοβίλ, ο οποίος είχε κυβερνήσει το γαλλικό ατμόπλοιο 2,459 τόνων Άγιος Ζακ από τότε που χτίστηκε το 1909 στη Δουνκέρκη, την είχε κρατήσει μακριά από προβλήματα και τα τρία χρόνια του πολέμου μέχρι τώρα, γράφει η Kendall McDonald.
Ίσως ο Capitaine Hauville να είχε υπερβολική αυτοπεποίθηση ή ίσως το πλήρωμά του να μην παρακολουθούσε όσο θα έπρεπε, αλλά όσοι επέβαιναν δεν είχαν ιδέα ότι τους καταδίωκε ένα γερμανικό U-boat το πρωί της 15ης Σεπτεμβρίου 1917.
Καθώς διέσχιζαν το κανάλι του Μπρίστολ πέντε μίλια από την είσοδο του Μίλφορντ Χέιβεν, φορτωμένοι με ουαλικό κάρβουνο από το Μπάρι για την Μπιζέρτα, το περισκόπιο του UC51 τους ακολούθησε. Παρακολουθούσε μέσα από τους φακούς ο Oberleutnant Heinrich Galster. Λίγες στιγμές αργότερα έβαλε μόνο μια τορπίλη από έναν σωλήνα πλώρης μέσα Άγιος Ζακ'' δεξιά πλευρά.
Το μήκος 88μ Άγιος Ζακ χρειάστηκαν περισσότερα από 15 λεπτά για να βυθιστεί και το πλήρωμά της είχε αρκετό χρόνο να πάει στις βάρκες.
Σχεδόν ακριβώς δύο μήνες αργότερα, το πρωί της 17ης Νοεμβρίου, UC51 έπεσε σε παγίδα U-boat. Στις 5 και 11 Νοεμβρίου βρετανικά ναρκοπέδια είχαν τοποθετήσει 680 από τις νέες νάρκες H2 του Πολεμικού Ναυτικού στα βαθιά, νότια του Start Point.
Ο Γκάλστερ προφανώς βρήκε αυτά τα ορυχεία. Μετά από μια τεράστια έκρηξη, το U-boat του εθεάθη από την ένοπλη μηχανότρατα του Πολεμικού Ναυτικού Λόης να βγει στην επιφάνεια ανάμεσα σε λάδι και συντρίμμια, κυλιέστε και στη συνέχεια αναποδογυρίστε πριν βυθιστείτε. Δεν υπήρχαν επιζώντες.
UC51 έχει καταδυθεί πρόσφατα σε 68μ. Το ναυάγιο αναφέρθηκε ότι είναι άθικτο εκτός από τις μεγάλες ζημιές που υπέστη η πρύμνη.
ΞΕΝΑΓΟΣ
ΦΤΑΣΜΑ ΕΚΕΙ: Ακολουθήστε τους M4, A40 και A477 προς Pembroke Dock, μετά διασχίστε τη γέφυρα προς Neyland και ακολουθήστε τις πινακίδες για τη μαρίνα.
ΚΑΤΑΔΥΣΗ ΚΑΙ ΑΕΡΑ: Pembrokeshire Dive Charters, Στιβ Λιούις.
ΚΑΤΑΛΥΜΑ: Το Pembrokeshire Dive Charters μπορεί να κανονίσει διαμονή, εφόσον ζητηθεί, στο Lawrenny Castle Hotel στο Neyland.
TIDES: Το χαλαρό νερό είναι απαραίτητο και εμφανίζεται περίπου δύο ώρες πριν από το Milford Haven, αλλά μπορεί να ποικίλλει έως και μισή ώρα ανάλογα με τον καιρό και την ανοιξιάτικη παλίρροια.
ΠΩΣ ΝΑ ΤΟ ΒΡΕΙΤΕ: Οι συντεταγμένες GPS είναι 51 38.435 N, 5 06.771 W (μοίρες, λεπτά και δεκαδικά). Το ναυάγιο βρίσκεται κυρίως επίπεδο σε έναν αμμώδη βυθό με πλώρη στα ανατολικά και είναι πολύ δύσκολο να εντοπιστεί, καθώς η πλώρη και οι λέβητες είναι τα υψηλότερα σημεία.
ΕΚΚΙΝΗΣΗ: Τα δελτία είναι διαθέσιμα στο Neyland και στο Dale.
ΠΡΟΣΟΝΤΑ: Μια προηγμένη κατάδυση με αέρα ή nitrox που απαιτεί μέτρια αποσυμπίεση για να αξίζει τον κόπο.
ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ: Διάγραμμα Ναυαρχείου 2878, Προσεγγίσεις στο Μίλφορντ Χέιβεν. Ordnance Survey Map 157, Περιοχή St David's And Haverfordwest. Δείκτης Ναυαγίων των Βρετανικών Νήσων Τόμος 5, Δυτική Ακτή και Ουαλία, των Richard & Bridget Larn.
PROS: Μια σπάνια ευκαιρία να δείτε έναν συμπυκνωτή που δεν έχει διασωθεί.
Μειονεκτήματα: Δεν εμφανίζονται πολλά σε ένα ηχώ.
Χάρη στους Steve Lewis, Dave Liddament & Scott Lawrence
Εμφανίστηκε στο Diver, Φεβρουάριος 2004
