Γεννήστε τα ρεύματα στα νησιά Farne για να απολαύσετε τα απομεινάρια αυτού του πολύχρωμου ατμόπλοιου με μια νότα μυστηρίου, λέει ο JOHN LIDDIARD. Εικονογράφηση MAX ELLIS
Όταν ο Ίαν Ντάγκλας πρότεινε να βουτήξει το Britannia, έκανα μια ελαφριά διπλή λήψη. Δεν είχε μετατραπεί το Royal Yacht σε πλωτό μουσείο στο Εδιμβούργο; Τότε ο Ίαν εξήγησε ότι αυτό ήταν στην πραγματικότητα ένα μικρό ατμόπλοιο 740 τόνων με αυτό το όνομα που πέρασε πάνω από το Crumstone στα νησιά Farne και το έσπασε το 1915.
Τα υπολείμματα είναι πλέον καλά διαλυμένα, με τις κύριες περιοχές των συντριμμιών να είναι η πλώρη στο κάτω μέρος της πλαγιάς στα 26-30 μέτρα και η μηχανή και η πρύμνη στα ρηχά ρέματα ανάμεσα στα βράχια.
Υπάρχουν πολλές παραλλαγές τρόπων για να βουτήξετε αυτό το ναυάγιο, που κυμαίνονται από το να ρίξετε μια βολή στην πλώρη μέχρι να ξεκινήσετε από τις ρηχές ρεματιές και να κατεβείτε την πλαγιά. Για ευκολία, αυτού του μήνα Περιήγηση στο ναυάγιο θα ξεκινήσει από την πλώρη (1).
Όπως συμβαίνει με πολλά καλά σπασμένα ναυάγια, η αντοχή του τόξου είχε ως αποτέλεσμα να επιβιώσει με κάποια δομή όταν το υπόλοιπο κύτος έχει θρυμματιστεί. Το τόξο στηρίζεται στη δεξιά πλευρά του, ένα σπήλαιο σε σχήμα σφήνας που διακόπτεται από νευρώσεις στον λαιμό του. Έξω στο ρεύμα, καλύπτεται από λευκά και κίτρινα δάχτυλα νεκρών ανδρών και μικρές ανεμώνες.
Ακριβώς πίσω από την πλώρη, η άγκυρα-βαρούλκο βρίσκεται ανάποδα, καλυμμένη από την πλάκα στερέωσής της (2). Σε κοντινή απόσταση, οι σωλήνες άγκυρας βρίσκονται σταυρωτά στον βυθό της θάλασσας (3). Ένα τμήμα αλυσίδας που αναδύεται από το ένα ντύνεται διαγώνια στο βαρούλκο.
Μια ενιαία άγκυρα βρίσκεται στον βυθό της θάλασσας πίσω από τους σωλήνες, αλλά μπορεί να μην είναι μια πρωτότυπη άγκυρα από το Britannia. Για μένα, μου φαίνεται λίγο ασήμαντο για ένα πλοίο αυτού του μεγέθους (4).
Στη συνέχεια ακολουθεί ένας ιστός, κάθετος στη γραμμή των συντριμμιών και υποδηλώνει ότι ολόκληρο αυτό το τμήμα του ναυαγίου είχε αρχικά ακουμπήσει στη δεξιά πλευρά του πριν διαλυθεί. Στην άλλη πλευρά του ναυαγίου, μερικές πλάκες γάστρας δείχνουν τη γραμμή της καρίνας.
Πίσω από τον ιστό υπάρχει ένα βαρούλκο φορτίου, άθικτο αλλά και ανάποδα και καλυμμένο από την πλάκα στερέωσής του (5).
Κάτι που με ξάφνιασε λίγο είναι ένας σωρός από μυλόπετρες (6); το καθένα έχει περίπου 1.5 m διάμετρο και 15 cm πάχος. Ένα απίθανο φορτίο, μέχρι να σκεφτείτε ότι μπορεί να είχαν χρησιμοποιηθεί ως έρμα. Σύμφωνα με έναν λογαριασμό που άκουσα, πρέπει το καθένα να ζυγίζει τουλάχιστον 2 τόνους, επειδή ένα ανύψωση τσάντα βαθμολογήθηκε για αυτό το βάρος δεν κατάφερε να σηκώσει ένα!
Το ναυάγιο βρίσκεται τώρα σε μια αξιοσημείωτη κλίση, μια διασπορά μικρών κομματιών συντριμμιών με το τελευταίο αναγνωρίσιμο αντικείμενο να είναι ένας κινητήρας κάποιου είδους με έναν βαρύ τροχό με ακτίνες συνδεδεμένο (7) σε βάθος περίπου 20μ. Ίσως ο όρος «αναγνώριση» να είναι λίγο παράταιρος, γιατί δεν έχω ιδέα τι είναι. Όπως συμβαίνει με όλα τα συντρίμμια που έχουν δει μέχρι τώρα, είναι καλυμμένο με μαλακά κοράλλια και ανεμώνες.
Από εδώ και στο εξής, η πλαγιά είναι γυμνή από όλα τα σημαντικά συντρίμμια, αν και οι μικροί βράχοι εξακολουθούν να φιλοξενούν μια κρούστα από ροζ ασβεστοποιητικά φύκια και άλλη πολύχρωμη θαλάσσια ζωή. Η πλαγιά ισοπεδώνεται σε ένα πλάτωμα στα 10μ (8), με μεγαλύτερα υπολείμματα συντριμμιών να επανέρχονται περίπου 10 μέτρα πίσω στο οροπέδιο (9).
Τα συντρίμμια συνεχίζουν σε ρεματιές που κόβονται πίσω στον ρηχό ύφαλο. Ακολουθώντας μια μικρότερη ρεματιά στα ανατολικά (10) οδηγεί σε ένα τμήμα καρίνας και σε μια άθικτη σιδερένια προπέλα με τέσσερις λεπίδες που καλύπτεται εν μέρει από φύκια (11).
Στην άλλη κατεύθυνση, η είσοδος σε μια δεύτερη, ευρύτερη ρεματιά φυλάσσεται από έναν λέβητα που στέκεται στην άκρη (12). Το περίβλημα του λέβητα σπάει από μεγάλες τρύπες και πολλοί από τους σωλήνες στο εσωτερικό είναι επίσης σπασμένοι, καθιστώντας δυνατή την όψη ακριβώς μέσα από το λέβητα.
Ένας δεύτερος, πιο άθικτος λέβητας βρίσκεται πιο μέσα στη ρεματιά (13), στηρίζεται σε πιο συνηθισμένο προσανατολισμό με δύο οπές φωτιάς στο εξωτερικό άκρο. Πίσω από αυτό είναι μια τρικύλινδρη ατμομηχανή (14), με ένα τμήμα έλικα-άξονα που ακουμπά στο πλάι της ρεματιάς.
Η ρεματιά στενεύει και φράσσεται μερικώς από έναν μεγάλο ογκόλιθο (15), με κολύμπι από κάτω. Συνεχίζει ακριβώς μέσα από το βράχο σε ένα οροπέδιο με φύκια στην άλλη πλευρά, ένα αγαπημένο στέκι για μερικές από τις παιχνιδιάρικες γκρίζες φώκιες των νησιών Farne.
Κατά την κατάδυσή μου, ο Ίαν μας οδήγησε να κολυμπήσουμε μέσα στη ρεματιά. θα μας έπαιρνε μετά από την άλλη πλευρά των βράχων. Έψαξα για περισσότερα συντρίμμια εδώ, αλλά δεν βρήκα κάτι σημαντικό. Κάτι που με φέρνει σε ένα μυστήριο. Πόσο από αυτό το ναυάγιο είναι στην πραγματικότητα Britannia?
Τα σχέδια του πλοίου μέσα Βουτήξτε βορειοανατολικά υποδηλώνουν ότι υπήρχε μόνο ένας λέβητας, επομένως μπορεί να υπήρχε ένα δεύτερο πλοίο παρόμοιου μεγέθους ναυάγησε σχεδόν στο ίδιο μέρος. Ωστόσο, πού είναι το υπόλοιπο;
Από την άλλη πλευρά, η Britannia υποπτεύεται ότι ανακατασκευάστηκε το 1892, ακριβώς την εποχή που αναπτύχθηκε η ατμομηχανική, οπότε ίσως ένας παλιός μονός λέβητας αντικαταστάθηκε από δύο πιο σύγχρονους λέβητες, ο καθένας μικρότερος και πιο αποδοτικός. Σε κάθε περίπτωση, υπάρχουν ακόμα ερωτήματα που πρέπει να απαντηθούν.
ΔΥΟ ΔΕΞΙΑ ΠΟΔΙΑ
Λένε ότι το φθινόπωρο του 1915 μπορούσες να πεις πάντα σε έναν ψαρά Φαρνές, όχι μόνο επειδή φορούσε καινούργιες μπότες στρατού, αλλά επειδή και το αριστερό και το δεξί του πόδι ήταν με μπότες φτιαγμένες για το δεξί!
Αυτή η μικρή τοπική παραμόρφωση οφειλόταν εξ ολοκλήρου στο ναυάγιο του βρετανικού ατμόπλοιου 740 τόνων Britannia, γράφει η Kendall MacDonald. Στις 25 Σεπτεμβρίου 1915 έπλεε από το Newcastle στο Leith με ένα γενικό φορτίο που περιελάμβανε προμήθειες του βρετανικού στρατού, όταν έπεσε σε πυκνή ομίχλη γύρω από τα νησιά Farne.
Για να προσθέσει στα προβλήματα του καπετάνιου, ήξερε ότι ήταν κοντά στο πιο ανατολικό από τα Farnes, όπου ένας ύφαλος που αποτελείται από το Crumstone και το Callers Rocks παρέχει μια θανατηφόρα παγίδα για τη ναυτιλία, ακόμη και στο φως της ημέρας.
Το Crumstone δεν ξεχειλίζει ποτέ, αλλά είναι πολύ χαμηλά στο νερό. Οι καλούντες είναι ακόμη χαμηλότεροι και καλύπτονται σε υψηλή θερμοκρασία. Το φως Longstone ήταν συνήθως δίκαιη προειδοποίηση για το Crumstone, αλλά είχε επιβληθεί ένα μπλακ άουτ εν καιρώ πολέμου και το Britannia η κοίτα έξω δεν είδε τίποτα πριν χτυπήσει. Το πλοίο μήκους 63 μέτρων έτρεξε αρκετά πάνω στον βράχο και κόλλησε σκληρά.
Ήταν μια ήρεμη νύχτα, τόσο ήρεμη που ο πρώτος αξιωματικός κωπηλατήθηκε στο Seahouses για βοήθεια. Με το πρώτο φως το ναυάγιο εντοπίστηκε από ντόπιους ψαράδες, οι οποίοι απομάκρυναν τα άλλα 18 μέλη του πληρώματος και δύο επιβάτες πριν ξεκινήσουν να σώσουν το φορτίο της.
Την επόμενη μέρα ο καιρός χειροτέρεψε και ένα φούσκωμα άρχισε να χτυπάει τον ύφαλο. ο BritanniaΗ πλάτη του έσπασε πολύ γρήγορα, αλλά τίποτα δεν επιβράδυνε τη διάσωση.
Το πιο εμφανές στο φορτίο ήταν εκατοντάδες ζευγάρια καινούργιες μπότες του στρατού. Αλλά οι αρχηγοί του Στρατού είχαν λάβει την προφύλαξη να συσκευάσουν τις δεξιές και τις αριστερές μπότες χωριστά για να σταματήσουν τη λεηλασία. Η προσοχή τους απέδωσε όταν ξέσπασε μια πλήρης καταιγίδα – ακριβώς τη στιγμή που οι ψαράδες-σωτήρες έβγαζαν μια θήκη με δεξιόποδες μπότες – αναγκάζοντας κάθε διάσωση να εγκαταλειφθεί. Λίγες μπότες που έμειναν βγήκαν ποτέ στη στεριά!
Αυτή η καταιγίδα ήταν το τέλος του Britannia, το οποίο είχε ναυπηγηθεί στο Leith το 1885 ως επιβατηγό / φορτηγό πλοίο για εργασίες στη Βόρεια Θάλασσα. Το ναυάγιο ανήκει πλέον στην Mansfield BSAC. Το αγόρασε για 30 £ από την εταιρεία Curry Steamship, στην οποία ανήκε το σκάφος τη στιγμή της απώλειας της.
ΦΤΑΣΜΑ ΕΚΕΙ: Από τα νότια, ακολουθήστε τα A1M και A1 βόρεια και, στη συνέχεια, πάρτε το B3140 προς Seahouses. Από τα βόρεια, κλείστε τον Α1 στο B3142 προς το Μπαμβούργο και συνεχίστε κατά μήκος της ακτής προς το Seahouses. Μόλις φτάσετε στο Seahouses, απλώς ακολουθήστε τη μύτη σας στο λιμάνι.
ΚΑΤΑΔΥΣΗ ΚΑΙ ΑΕΡΑ: Ένας μεγάλος αριθμός σκληρών σκαφών εργάζεται από το Seahouses. Sovereign Diving εκμεταλλεύεται δύο σκάφη με πλοίαρχο τον Ian και τον Andrew Douglas. Η λειτουργία μπορεί επίσης να παρέχει αέρα και nitrox.
ΚΑΤΑΛΥΜΑ: Οι ντόπιοι κυβερνήτες είτε διαχειρίζονται τα δικά τους B&B είτε μπορούν να σας φέρουν σε επαφή με B&B για να παρέχουν πακέτα όπως διαμονή και καταδύσεις. Το κάμπινγκ είναι διαθέσιμο στο Beadnell και στο Bamburgh.
TIDES: Η χαλάρωση είναι απαραίτητη και εμφανίζεται μία ώρα μετά την υψηλή ή χαμηλή υγρασία στο Seahouses.
ΠΩΣ ΝΑ ΤΟ ΒΡΕΙΤΕ: Το ναυάγιο βρίσκεται στη γραμμή με μια ρεματιά μέσα από το Callers, μια σειρά από βράχους ακριβώς δυτικά του Crumstone, στη νότια πλευρά των βράχων. Οι συντεταγμένες του γραφήματος είναι 55 37.65 N, 001 36.10 W (μοίρες, λεπτά και δεκαδικά). Το τμήμα της πλώρης απέχει 30-40 μέτρα από τα βράχια.
ΕΚΚΙΝΗΣΗ: Στο Seahouses, τα σκάφη μπορούν να δρομολογηθούν στην παραλία εντός του λιμανιού, αλλά όχι από την κύρια ολίσθηση. Προσοχή στη λάσπη σε χαμηλά νερά. Πιο νότια, είναι δυνατό να πραγματοποιήσετε εκτοξεύσεις στην παραλία στην άμμο στο Beadnell.
ΠΡΟΣΟΝΤΑ: Μια καλή κατάδυση στην οποία οι νεοεισερχόμενοι αθλητικοί δύτες μπορούν να οικοδομήσουν εμπειρία, με τα ρηχά μέρη να προσφέρουν άφθονο ενδιαφέρον για αρχάριους, εφόσον δεν υπάρχει υπερβολική αύξηση.
ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ: Διάγραμμα Ναυαρχείου 156, Νησιά Farne στον ποταμό Tyne. Χάρτης Ναυαρχείου 160, Ο Άγιος Abbs κατευθύνεται στα νησιά Farne. Ordnance Survey Map 75, Berwick-upon-Tweed & γύρω περιοχή. Βουτιά Βορειοανατολικά από τους Dave Shaw & Barry Winfield. Τουριστικό Συμβούλιο Northumberland.
PROS: Ένα πολύχρωμο ναυάγιο που αφήνει πολλά ερωτηματικά.
Μειονεκτήματα: Ισχυρά ρεύματα και λίγο χαλαρό νερό. Δύσκολο κύμα σε οτιδήποτε άλλο εκτός από μια επίπεδη θάλασσα.
Χάρη στον Ίαν Ντάγκλας.
Εμφανίστηκε στο Diver, Νοέμβριος 2002
