Αυτό το νορβηγικό ατμόπλοιο βυθίστηκε στο Solent το 1918 και του αξίζει να βουτάει πιο συχνά από ό, τι είναι, λέει ο JOHN LIDDIARD. Εικονογράφηση MAX ELLIS
ΘΑ ΗΘΕΛΑ ΝΑ ΑΦΙΕΡΩΘΩ ΑΥΤΟ ΤΟ ΜΗΝΑ Περιήγηση στο ναυάγιο του Μπόργκνι στον Alex Poole, έναν φίλο που πέθανε πρόσφατα σε ένα καταδυτικό ατύχημα στο εξωτερικό. Όσοι διαβάζουν τις μονάδες στο τέλος του καθενός Περιήγηση στο ναυάγιο μπορεί να αναγνωρίσει το όνομα του Alex ως όνομα που έχει εμφανιστεί περισσότερες από μία φορές. Βοήθησε σε πολλά από τα σκίτσα μου, συμπεριλαμβανομένου αυτού του μήνα Μπόργκνι.
Εμφανίστηκε επίσης ως δύτης σε αρκετές από τις φωτογραφίες, αν και δεν εμφανίζεται αυτόν τον μήνα.
Βουτήξαμε το Μπόργκνι με τον Graeme Herlihy από το RIB του. Ο Γκρέιμ έκανε μια βολή πάνω από την αναποδογυρισμένη καρίνα κοντά στην πρύμνη (1).
Η Μπόργκνι πρέπει να έχει εγκατασταθεί στη δεξιά πλευρά του αρχικά, να έχει κλίση και να υποστηρίζεται από τα πάνω μέρη του πλοίου. Καθώς αυτά αποσυντέθηκαν, μερικά μέρη εγκαταστάθηκαν ανάποδα και άλλα κατέρρευσαν χωρίς να στραφούν περαιτέρω.
Το βασικό σχήμα της πρύμνης είναι άθικτο, αν και ανάποδα, με πλάκες να λείπουν και εύκολη θέα στο εσωτερικό. Η καρίνα είναι στα 26μ και ο βυθός στα 32μ.
Ακολουθώντας την καρίνα πίσω στην πρύμνη, μια ατσάλινα έλικα με τέσσερις λεπίδες και το πηδάλιο είναι ακόμα στη θέση τους (2), οι λεπίδες της προπέλας καλυμμένες με μικρές ανεμώνες με τα νεκρά δάχτυλα των ανδρών κοντά στις άκρες.
Στην αντίθετη κατεύθυνση, η καρίνα και ο άξονας της έλικας κάμπτονται και στρίβουν προς τον βυθό, όπου η πρύμνη έχει καθίσει ανάποδα αλλά το κεντρικό τμήμα του πλοίου έχει καταρρεύσει στη δεξιά πλευρά (3). Τεράστια κοπάδια από καταφύγιο με σύγχυση κάτω από την καρίνα, που στριφογυρίζουν από τη μέση καθώς κολυμπάμε προς τα εμπρός.
Η καταπόνηση έχει σπάσει τον άξονα στην ένωση μεταξύ δύο τμημάτων, με τον άξονα να συνεχίζει λίγα μέτρα πιο μακριά από την καρίνα (4). Αυτό το τμήμα του άξονα οδηγεί κάτω από τις σπασμένες πλάκες στα υπολείμματα της ατμομηχανής (5), ένας στροφαλοφόρος άξονας με μπιέλες που οδηγούν σε άσχημα σπασμένα έμβολα. Ακόμα κι έτσι, υπάρχει αρκετή δομή για να υποστηρίξει ένα προεξέχον τμήμα της γάστρας παραπάνω.
Μπροστά του κινητήρα είναι ένα σφιχτό σύμπλεγμα σπασμένων σωλήνων (6). Στην αρχή νόμιζα ότι αυτό μπορεί να ήταν μέρος ενός συμπυκνωτή, αλλά τώρα νομίζω ότι είναι πιο πιθανό να είναι τα υπολείμματα ενός δεύτερου λέβητα, πιθανώς ενός μικρού λέβητα γαϊδουριού.
Αμέσως μπροστά, ο κύριος λέβητας είναι άθικτος και εν μέρει θαμμένος σε συντρίμμια (7). Αν και οι σωλήνες φαίνονται στο ίδιο μέγεθος, αυτή είναι προφανώς μια πολύ μεγαλύτερη δομή από ό,τι θα είχαν σχηματιστεί ποτέ οι σπασμένοι σωλήνες.
Το ναυάγιο είναι τώρα μια μάζα από πεπλατυσμένες πλάκες, που εξακολουθούν να διατηρούν κάποια καμπυλότητα κοντά στην καρίνα και να υψώνονται περίπου ένα μέτρο από τον βυθό της θάλασσας. Προς την πλευρά του καταστρώματος του ναυαγίου, τα πρώτα αξιόλογα συντρίμμια είναι ένα μερικώς ανάποδο βαρούλκο και ο κοντινός ιστός (8). Σύντομα ακολουθεί το βαρούλκο άγκυρας, εντελώς ανεστραμμένο και εν μέρει καλυμμένο από την πλάκα στερέωσής του (9).
Ακολουθώντας την άκρη των συντριμμιών, μια άγκυρα έχει πέσει από την πλώρη που είναι ακόμα στον αγωγό της (10), που στηρίζεται στο χαλίκι κατά μήκος της πλευράς του ναυαγίου. Δεν υπάρχουν σημάδια της αντίστοιχης δεξιάς άγκυρας, η οποία πιθανώς είναι θαμμένη κάτω από την πλώρη.
Όπως η πρύμνη, έτσι και η ίδια η πλώρη είναι ανάποδη (11), η γραμμή του ανεβαίνει ακριβώς από την κατακόρυφο από τον βυθό της θάλασσας με την καρίνα στο επάνω μέρος. Απομένει αρκετή δομή για να υποστηρίξει έναν χώρο που αξίζει να εξερευνήσετε μέσα στην πλώρη (12).
Επιστρέφοντας κατά μήκος του σπασμένου μπροστινού λαβής στην πλευρά του καταστρώματος/λιμάνι του ναυαγίου, στο ίδιο επίπεδο με το μηχανοστάσιο, υπάρχει ένα παχύ τμήμα ιστού ακριβώς πάνω από μερικές όρθιες νευρώσεις που ξεπροβάλλουν από το χαλίκι (13). Υπάρχουν ίχνη άνθρακα ανάμεσα στα χαλίκια σε αυτήν την περιοχή, πιο πιθανό από τις αποθήκες του πλοίου παρά από το φορτίο.
Ένα πλοίο αυτού του μεγέθους με έναν μόνο λέβητα θα είχε αποθήκες σε διάταξη σέλας, κάθε πλευρά του λέβητα και του μηχανοστασίου. ο Βρετάνη στα ανατολικά Ντέβον (Περιήγηση στο ναυάγιο 21, Νοεμβρίου 2000) απεικονίζει ένα παρόμοιο αλλά πιο άθικτο παράδειγμα μιας τέτοιας διαμόρφωσης.
Κοντά στη βάση του ιστού ένα άλλο βαρούλκο είναι εν μέρει ανάποδα (14), σχεδόν στην ίδια γωνία με το μπροστινό βαρούλκο (8).
Πιο πίσω υπάρχει ένα άλλο τμήμα ιστού ή σπάρου. Η μικρότερη διατομή του υποδηλώνει ότι θα μπορούσε να προερχόταν από ένα αυλάκι φορτίου που ήταν αρχικά συνδεδεμένο στη βάση του ιστού (13).
Κοντά στο σημείο που αυτό συναντά το πιο άθικτο πρυμναίο τμήμα της γάστρας (15) είναι μια σημαντική διασπορά του άνθρακα, εδώ σίγουρα από το Μπόργκνιτου φορτίου.
Μένοντας κοντά στον βυθό, υπάρχει αρκετός χώρος για κολύμπι κάτω από το σπήλαιο που σχηματίζεται από την αναποδογυρισμένη πρύμνη του ναυαγίου, ένα θλιβερό φως που διαπερνά τις ορθογώνιες τρύπες όπου έχουν πέσει πλάκες από τη γάστρα (16).
Το εσωτερικό είναι γεμάτο μούτρα που στροβιλίζονται τρελά για να ξεφύγουν από τη μέση. Πάνω, τα υπολείμματα της σήραγγας του άξονα προπέλας συσκοτίζουν το τελευταίο τμήμα του άξονα, ενώ τα υπολείμματα του τιμονιού είναι εν μέρει θαμμένα κάτω από τον στύλο του πηδαλίου.
Στην πρύμνη, οι περισσότερες πεσμένες πλάκες θα πρέπει να επιτρέπουν την εύκολη έξοδο μεταξύ των πλευρών στον βυθό της θάλασσας (17), αν και να είστε έτοιμοι να υποχωρήσετε, γιατί τέτοιες έξοδοι θα μπορούσαν εύκολα να κλείσουν με μετατόπιση χαλίκι. Όταν βούτηξα το Μπόργκνι, μια παλιά τράτα ήταν τυλιγμένη γύρω από την πρύμνη κατά μήκος του βυθού.
Όποτε απομένει σε μια κατάδυση-υπολογιστή μπορεί να δαπανηθεί κοιτάζοντας μέσα από τρύπες στην πρύμνη ενώ ανεβαίνει στην καρίνα (18).
ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΣΥΓΧΥΣΗΣ
Το νορβηγικό ατμόπλοιο 1,149 τόνων Μπόργκνι, μήκους 68 μέτρων με δέσμη 11 μέτρων, βυθίστηκε ενώ κατευθυνόταν προς το κανάλι κοντά στο Isle of Wight στις 26 Φεβρουαρίου 1918, μεταφέροντας 1,500 τόνους άνθρακα από το Νιούπορτ για τη Ρουέν.
Αυτά είναι τα βασικά γεγονότα, γράφει η Kendall McDonald, αλλά στην πραγματικότητα το Μπόργκνι δημιούργησε ένα σωστό κουβάρι, όχι μόνο για το Βασιλικό Ναυτικό, αλλά και για τον κυβερνήτη της Ole Anton Hansen και, πολύ αργότερα, για τους δύτες.
Η Μπόργκνι βυθίστηκε σε 10 λεπτά χωρίς απώλειες ζωής, αλλά το Ναυαρχείο έθεσε στη μαύρη λίστα τον καπετάνιο Χάνσεν, κατηγορώντας τον ότι έπλεε στο κανάλι με ένα αυστηρό φως και ότι δεν συμμορφώθηκε με τις οδηγίες πλεύσης του.
Ο καπετάνιος Χάνσεν έγραψε μια επιστολή διαμαρτυρίας στους εργοδότες του, οι οποίοι με τη σειρά τους τη διαβίβασαν στο Πολεμικό Ναυτικό. Ο καπετάνιος είπε ότι είχε ακολουθήσει εντολές, γι' αυτό και κρατήθηκε όσο πιο κοντά μπορούσε στην ακτή. ήταν μια σκοτεινή νύχτα και είχε θορυβηθεί να βρει ένα άλλο πλοίο πολύ κοντά στο πέρασμά του.
Υπό αυτές τις συνθήκες, οι εντολές του έδειχναν ότι μπορούσε να φανεί ένα αχνό φως, και αυτό έκανε. Μόνο αργότερα, όταν έφυγε για να περάσει γύρω από το Isle of Wight, χτυπήθηκε από μια τορπίλη.
Το Ναυαρχείο, αφού διάβασε την επιστολή του και έλεγξε την αναφορά του, απέσυρε το όνομά του από τη μαύρη λίστα. Ωστόσο, ποτέ δεν αναρωτήθηκε ότι είχε τορπιλιστεί, αν και θεωρήθηκε ότι επειδή κανένας κυβερνήτης U-boat δεν είχε ισχυριστεί ότι βύθισε το Μπόργκνι, είχε μάλιστα χτυπήσει γερμανική νάρκη.
Το έπος του πλοίου του καπετάνιου Χάνσεν ξαναζωντάνεψε όταν δύτες για μια περίοδο αρκετών ετών συνέχισαν να καταδύονται ένα ναυάγιο περίπου οκτώ μίλια από το Γιάρμουθ και να το εισάγουν στα ημερολόγια τους ως Μπόργκνι.
Αυτό έπρεπε να σταματήσει όταν ο δύτης Richard Rimmer βρήκε τα ορειχάλκινα γράμματα από το τόξο που γραφόταν New Dawn, ένα πρυμναίο σκάφος που χρησιμοποιήθηκε από το Ναυαρχείο ως ναρκαλιευτικό αλλά η ίδια εξορύχθηκε στις 23 Μαρτίου 1918.
Πού είναι τότε το Μπόργκνι? Λοιπόν, όλοι εκείνοι οι δύτες που έχουν καταγράψει αυτό το σημείο ναυαγίου ως Asborg θα πρέπει να βγάλουν το Tippex τους. Αυτό είναι σίγουρα το Μπόργκνι – Η Hurn SAC βρήκε τα ορειχάλκινα γράμματα από την πρύμνη της!
ΦΤΑΣΜΑ ΕΚΕΙ: Από τον κυκλικό κόμβο στο M27, Junction 1, στρίψτε νότια στον A337 μέσω Lyndhurst και συνεχίστε προς Lymington. Κατευθυνθείτε προς το κέντρο της πόλης μέχρι ο δρόμος να κάνει μια απότομη δεξιά στροφή, ανηφορίζοντας στην High Street. Αντί να ανεβείτε στην High Street, συνεχίστε ευθεία και ακολουθήστε τον κατηφορικό δρόμο προς το ποτάμι και τις μαρίνες.
ΚΑΤΑΔΥΣΗ ΚΑΙ ΑΕΡΑ: Από το Lymington, Wight Spirit, κυβερνήτης Dave Wendes, αέρας από TAL Scuba, Κράιστσερτς.
ΚΑΤΑΛΥΜΑ: Το New Forest είναι μια δημοφιλής τουριστική περιοχή με όλα τα επίπεδα διαμονής από κάμπινγκ μέχρι ξενοδοχεία άμεσα διαθέσιμα, Πληροφορίες επισκεπτών.
TIDES: Η χαλάρωση του νερού είναι απαραίτητη και εμφανίζεται μία ώρα πριν και πέντε ώρες μετά το Portsmouth με πολύ νερό.
ΠΩΣ ΝΑ ΤΟ ΒΡΕΙΤΕ: Οι συντεταγμένες είναι 50 35.414N, 001 41.665W (μοίρες, λεπτά και δεκαδικά ψηφία OSGB, όχι οι προεπιλεγμένες συντεταγμένες WGS του συστήματος GPS). Η πλώρη βρίσκεται στα βορειοανατολικά, με την πρύμνη να υψώνεται πιο μακριά από τον βυθό.
ΕΚΚΙΝΗΣΗ: Υπάρχει μια ολίσθηση στη μαρίνα στο Lymington. Είναι παλιρροϊκό και στεγνώνει προς τα χαμηλά νερά.
ΠΡΟΣΟΝΤΑ: Θα συνιστούσα ένα ελάχιστο προσόν ενός εύλογα έμπειρου αθλητικού δύτη. Ένα μέγιστο βάθος 32 μέτρων κάνει το Μπόργκνι ιδανικό για nitrox.
ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ: Διάγραμμα Ναυαρχείου 2045, Approaches To The Solent. Ordnance Survey Map 196, The Solent & The Isle Of Wight. Παγκόσμιο Πόλεμο ναυάγια ενός καναλιού, του Neil Maw. Shipwreck Index Of The British Isles Vol 2, των Richard & Bridget Larn.
PROS: Ένα ναυάγιο με μικρή κατάδυση που είναι σχεδόν κατάλληλο για μια κατάδυση χωρίς στάση ή ελάχιστη αποσυμπίεση.
Μειονεκτήματα: Απρόβλεπτη ορατότητα. Το χαλαρό νερό μπορεί να είναι σύντομο στις ανοιξιάτικες παλίρροιες.
Χάρη στους Alex Poole, Graeme Herlihy, Jonathan Peskett & Dave Wendes.
Εμφανίστηκε στο Diver, Σεπτέμβριος 2002
