Είναι λίγο έξω από το δρόμο, και περισσότερο από λίγο διαλυμένο, αλλά το Ιβηρική είναι ένα θύμα του 19ου αιώνα που αποζημιώνει την έρευνα, λέει ο JOHN LIDDIARD. Εικονογράφηση MAX ELLIS
Το ναυάγιο αυτού του μήνα είναι λίγο έξω από το δρόμο, αλλά αν κάνετε κατάδυση στην κομητεία Κορκ στο ακραίο νοτιοδυτικό τμήμα της Ιρλανδίας, αξίζει να το δείτε.
Το ατμόπλοιο Ιβηρική χτύπησε τους βράχους ακριβώς νοτιοδυτικά του Bird Island στον κόλπο Dunmanas, στα βόρεια του Mizen Head, τον Νοέμβριο του 1885. Το ναυάγιο στη συνέχεια γλίστρησε πίσω και έκτοτε διαλύθηκε στους βράχους των ραφιών.
Μία από τις προκλήσεις που απολαμβάνω όταν σχεδιάζω ένα ναυάγιο είναι να καταλάβω πώς ταιριάζουν όλα μαζί και Ιβηρική ήταν ένας πραγματικός γρίφος. Το ναυάγιο έχει σπάσει σε πολλά τμήματα που στη συνέχεια έχουν γίνει με κάποιο τρόπο ζιγκ-ζαγκ σε όλη την πλαγιά από τα 6 μέτρα έως τα 36 μέτρα. Κοιτάζοντας πίσω στο Ανατομία Ναυαγίου (Δύτης, Μάρτιος 2002), το Ιβηρική δεν ταιριάζει σε κανένα από τα συνηθισμένα μοτίβα.
Με μια βραχώδη πλαγιά με ράφια και καλά σπασμένα συντρίμμια, δεν είναι το είδος του ναυαγίου που εμφανίζεται εύκολα σε ένα ηχώ. Ο John Kearney της Baltimore Diving με έριξε νοτιοδυτικά του ναυαγίου σε περίπου 20 μέτρα, με οδηγίες να ακολουθήσω τη μύτη μου προς τα βορειοανατολικά.
Θα ήταν πολύ ωραία κατάδυση ακόμα και χωρίς το ναυάγιο, καθώς οι βράχοι ήταν καλυμμένοι με όλη τη συνηθισμένη θαλάσσια ζωή της Δυτικής Ακτής.
Έφυγα λίγο πιο βαθιά και το πρώτο κομμάτι συντριμμιών που βρήκα ήταν ένα τμήμα του άξονα της έλικας (1) στα 24 μ. περίπου, ακουμπώντας σε μια προεξοχή στο βράχο και κοιτώντας ελαφρώς προς την ακτή. Ο άξονας είναι πάντα καλό σημάδι, γιατί είναι πολύ βαρύ για να διασκορπιστεί μακριά από το σώμα ενός ναυαγίου και συνήθως υπάρχει κάτι στο ένα ή στο άλλο άκρο του.
Ακολουθώντας τον άξονα κατά μήκος, σε αυτό που θα γίνει σύντομα εμφανές είναι μια προς τα εμπρός κατεύθυνση, η επόμενη εξέλιξη είναι στοίβας σε σωρό χάλκινων σωλήνων συμπυκνωτή (2).
Είναι πολύ ασυνήθιστο να βρεθεί ένα ατμόπλοιο στο οποίο δεν έχει διασωθεί τόσο πολύτιμος σωλήνας, και με το Ιβηρική βάσει του νόμου περί προστασίας των 100 ετών της Ιρλανδίας, είναι πλέον πιθανό ότι αυτή η σωλήνωση δεν θα ανακτηθεί ποτέ.
Ακριβώς απέναντι και κατηφορικά από τη σωλήνωση, τα υπολείμματα του κινητήρα βρίσκονται ανάποδα και απλωμένα, με δύο έμβολα (3) κείτεται προς τη σωλήνωση του συμπυκνωτή, με τον στρόφαλο να καλύπτεται από την πλάκα στερέωσης (4), και το τρίτο έμβολο δείχνει προς την αντίθετη κατεύθυνση (5).
Συνεχίζοντας προς τα κάτω, η πλαγιά διασχίζεται από μια βαριά δοκό και μερικές μερικώς θαμμένες πλάκες γάστρας (6). Έπειτα, στα 32μ, άλλο τμήμα έλικα-άξονα (7) στηρίζεται μέσα σε ένα πιο άθικτο τμήμα της καρίνας (8).
Δεν υπάρχει τίποτα πιο μακριά ή κατηφορικά από αυτό, εκτός από το πηδάλιο (9) ακουμπά ελαφρά προς τα πίσω και κατηφορικά στα 36μ. Η ορατότητα σε αυτά τα νερά είναι συνήθως εξαιρετικά καλή, αλλά ήμουν εδώ στο τέλος μιας άνθισης πλαγκτόν με εκδίκηση. Η ορατότητα ήταν πολύ κοκκώδης 7-10 μέτρα, και στα 36 μέτρα ήταν σχεδόν μαύρη.
Τώρα γυρίζοντας ελαφρά προς τα πίσω, ένα τμήμα του πλαισίου που θα κρατούσε το πηδάλιο στη θέση του (10) ξαπλώνει οριζόντια στον βυθό πριν από την προπέλα (11). Το στήριγμα εξακολουθεί να είναι στερεωμένο στον άξονα σε ένα άλλο τμήμα της καρίνας. Αυτό το πιο πίσω τμήμα βρίσκεται κατά μήκος της πλαγιάς, μακριά από το προηγούμενο τμήμα της καρίνας (8).
Πάνω από την προπέλα, ο στύλος του πηδαλίου βρίσκεται μακριά από τον βυθό, με τα υπολείμματα του τεταρτημορίου του τιμονιού στην κορυφή (12).
Κρυμμένα από τη θέα πίσω από το τμήμα της καρίνας στην εικόνα είναι τα υπολείμματα ενός βαρούλκου και μερικές μικρές δέστρες. Ακριβώς εν όψει, δεν μπορούσα να αναγνωρίσω ένα πολύ εμφανές μεγάλο κυκλικό εξάρτημα (13). Στο τέλος του τμήματος της καρίνας, ο άξονας της έλικας σπάει σε μια φλάντζα (14).
Από το πίσω μέρος του μηχανοστασίου, το πλοίο πρέπει να έχει σπάσει σε τουλάχιστον τρία τμήματα, το καθένα λοξό κατά μήκος της πλαγιάς και εκτός ευθυγράμμισης με το προηγούμενο τμήμα.
Ακολουθώντας το άκρο του συντριμμιού στην πλαγιά, ένα τμήμα κύτους και καρίνας βρίσκεται καμπυλωμένο έξω από τον βυθό της θάλασσας (15), προφανώς μια συνέχεια ενός προηγούμενου τμήματος καρίνας, αλλά χωρίς τμήμα άξονα-έλικα κάτω από αυτό. Ίσως αυτό συνδέθηκε αρχικά με το πρώτο τμήμα του άξονα (1).
Πίσω από τον κινητήρα (4) και κατά μήκος της πλαγιάς από την περιοχή του ναυαγίου που έχει εξερευνηθεί μέχρι τώρα, ένα τμήμα της γάστρας βρίσκεται με εκτεθειμένες νευρώσεις (16), υποδηλώνοντας περαιτέρω συντρίμμια κατά μήκος της πλαγιάς.
Λίγες χαλαρές νευρώσεις ακολουθούνται από ένα άλλο τμήμα γάστρας σε βάθος 18μ (17). Υποδηλώνει ότι θα μπορούσαν να βρεθούν περισσότερα συντρίμμια κατά μήκος της πλαγιάς, αλλά το μόνο που μπόρεσα να βρω ήταν ένα φθίνον ίχνος από υπολείμματα συντριμμιών (18).
Τώρα επιστρέφοντας κατά μήκος του ναυαγίου, ο σωρός των σωλήνων συμπυκνωτή συνεχίζει μέχρι μια ρηχή ρεματιά πάνω από τον κινητήρα (18). Ακολουθεί ένα τμήμα της γάστρας (19), γεγονός που υποδηλώνει ότι το ναυάγιο συνεχίζει πιο ρηχά, αλλά καταλήγει σε μια κορυφογραμμή βράχου.
Δεξιά, όταν βλέπει κανείς την πλαγιά, ένας λέβητας ακουμπά ελαφρώς προς τα πάνω και σφηνωμένος κατά μήκος της πλαγιάς (20). Λαμβάνοντας υπόψη το μέγεθος του πλοίου, θα περίμενα ότι είχε δύο λέβητες, αλλά δεν κατάφερα να βρω κανένα ίχνος δευτερολέπτου. Ρώτησα τους ντόπιους δύτες που ήταν μαζί μου στο σκάφος για αυτό. Κανείς τους δεν είχε δει κανένα σημάδι δεύτερου λέβητα, οπότε ίσως υπήρχε μόνο ο ένας.
Το ναυάγιο συνεχίζεται περαιτέρω στα ρηχά. Από το τμήμα της γάστρας (19), οι βράχοι ανεβαίνουν στα 12 μέτρα, όπου υπολείμματα συντριμμιών μπορούν να βρεθούν πάνω από το χείλος του επόμενου ραφιού (21). Συνεχίζουν τόσο ρηχά όσο 6 μέτρα, όπου μπορεί να βρεθεί ένας σωρός από αλυσίδες άγκυρας (22).
Ως προς το πώς τα υπολείμματα του Ιβηρική απλώθηκε έτσι, το μόνο που μπορώ να σκεφτώ είναι ότι το ναυάγιο ανατράπηκε και κόπηκε σταδιακά σε τμήματα ενώ ήταν προσάραξε σε ρηχά νερά.
Εκτεθειμένη στην ακτή του Ατλαντικού έτσι, μια βορειοδυτική καταιγίδα θα μπορούσε να φέρει κάποια τεράστια κύματα κατευθείαν στο σημείο του ναυαγίου. Τα επιμέρους μέρη θα μπορούσαν στη συνέχεια να έχουν μετατοπιστεί κατά μήκος των βράχων καθώς γλιστρούσαν στις τρέχουσες θέσεις τους στην πλαγιά.
ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ, ΠΛΗΡΩΜΑ ΚΑΙ ΜΙΑ ΑΓΕΛΑ ΑΓΕΛΑΔΕΣ
Ο καπετάνιος του 18χρονου ατμόπλοιου 2,930 τόνων Ιβηρική ήξερε ότι είχε χαθεί από τη στιγμή που ο καιρός έγινε τόσο πυκνός που δεν μπορούσε να αντέξει, γράφει η Kendall Mcdonald.
Για το υπόλοιπο εκείνης της ημέρας του Νοέμβρη διέσχιζε αργά τον ατμό μέσα από μια βροχόπτωση με τους ανεστραμμένους κινητήρες των 350 ίππων να αναποδογυρίζουν μετά βίας. Νόμιζε ότι ήταν καλά στη θάλασσα αλλά έκανε λάθος. Στην πραγματικότητα, εκείνο το βράδυ είχε μπει για τα καλά στο Dunmanus Bay, στο Κορκ.
Τα ξημερώματα της 21ης Νοεμβρίου 1885, το 118μ Ιβηρική έτρεξε σε βράχους μισό μίλι νότια του Bird Island, κοντά στο Mizen Head. Ο καπετάνιος και το πλήρωμα των 53 ατόμων πήγαν σε τέσσερα σκάφη. Τρεις από αυτούς προσγειώθηκαν χωρίς δυσκολία στα βράχια και ο τέταρτος παρασύρθηκε, αλλά αργότερα βρέθηκε χωρίς καμία απώλεια.
Στο πλοίο, που μούγκριζε τρελά στην εγκατάλειψή τους, ήταν το κύριο φορτίο του πλοίου – ένα κοπάδι βοοειδών που είχαν φέρει από τη Βοστώνη για να αποβιβαστεί στο Λίβερπουλ. Τα βοοειδή μεταφέρθηκαν στην ακτή από το ναυάγιο, αλλά το Ιβηρική κόλλησε γρήγορα και έμεινε στα βράχια μέχρι να τον διαλύσει μια καταιγίδα 11 μήνες αργότερα.
ΦΤΑΣΜΑ ΕΚΕΙ: Πάρτε το πλοίο από το Swansea για το Cork, μετά το N71 για το Skibbereen και το R595 για τη Βαλτιμόρη.
ΚΑΤΑΔΥΣΗ ΚΑΙ ΑΕΡΑ: Βαλτιμόρη Καταδύσεις και θαλάσσια σπορ. Το γραφείο και το κατάλυμα είναι μερικές εκατοντάδες μέτρα πίσω από το λιμάνι κατά μήκος του παραλιακού δρόμου.
ΚΑΤΑΛΥΜΑ: Το καταδυτικό κέντρο διαθέτει καταλύματα σε κουκέτα σε στιλ ξενώνα και ένα ειδικά χτισμένο σπίτι με επτά υπνοδωμάτια που φιλοξενούν έως και 18 δύτες. Άλλα καταλύματα που διατίθενται στη Βαλτιμόρη ποικίλλουν από ξενώνες έως B&B έως ξενοδοχεία.
TIDES: Δεν υπάρχουν ρεύματα.
ΠΩΣ ΝΑ ΤΟ ΒΡΕΙΤΕ: Οι συντεταγμένες GPS είναι 51.30.489N, 09.46.439W. Δεν υπάρχουν πολλά να δείξετε σε ένα ηχώ, οπότε το καλύτερο στοίχημα είναι να πέσετε στα 20 μέτρα ακριβώς νοτιοδυτικά της θέσης και στη συνέχεια να ακολουθήσετε το περίγραμμα των 20 μέτρων βορειοανατολικά.
ΠΡΟΣΟΝΤΑ: Υπάρχουν συντρίμμια σε όποιο βάθος θέλετε να βουτήξετε, αλλά μπορεί να είναι ακατάλληλα για άπειρους δύτες, εάν υπάρχει βαρύ πηγάδι.
ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ: Διάγραμμα Ναυαρχείου 2184, Mizzen Head To Gascanane Sound. Ordnance Survey of Ireland Discovery Series Map 88. Shipwrecks Of The Irish Coast, τόμος 1 από τον Edward J Bourke. Υποβρύχια Ιρλανδία, Ιρλανδικό Υποβρύχιο Συμβούλιο.
PROS: Ένα ενδιαφέρον ναυάγιο απλώνεται σε ένα εύρος βάθους ιδανικό για να αξιοποιήσετε στο έπακρο το α καταδυτικός υπολογιστής.
Μειονεκτήματα: Απομακρυσμένο και εκτεθειμένο.
Χάρη στους John Kearney & Patrick Sweeny.
Εμφανίστηκε στο Diver, Αύγουστος 2002
