Το θύμα των γερμανικών ναρκών το 1940, αυτό το μεγάλο εμπορικό ατμόπλοιο που βυθίστηκε στα ανοιχτά του Pembrokeshire είναι ένας καλός ολόπλευρος, λέει ο JOHN LIDDIARD. Εικονογράφηση MAX ELLIS
ΟΤΑΝ ΜΟΥ ΕΔΕΙΞΑΝ ΤΟ Ναυάγιο ΤΟΥ ΒΑΤΟΠΟΙΟΥ BEHAR από τη Rachel Whitfield και τον Paul Nusinov πριν από μερικά χρόνια, δεν μπορούσα να πιστέψω ότι είχα καταδυθεί γύρω από το Pembrokeshire για τόσο καιρό και δεν δοκίμασα ποτέ αυτό το ωραίο εύκολο ναυάγιο.
Κατά τη διάρκεια των καταδύσεων πέρασα σκιαγραφώντας το Μπεχάρ, δέσαμε μια σημαδούρα σε μια καμάρα πάνω από τον άξονα (1), ό,τι έχει απομείνει από τη σήραγγα που θα την έκλεινε κάτω από τα αμπάρια. Αν ρίξετε μια βολή στις διελεύσεις σας βάζει επίσης περίπου σε αυτόν τον τομέα.
Ακολουθώντας τον άξονα προς την πρύμνη, σύντομα σπάει (2), με τη συνέχεια να στηρίζεται μερικά μέτρα πάνω από το ναυάγιο και πιο μακριά από την καρίνα.
Ο άξονας συνεχίζει προς την πρύμνη μέσω συνδέσμων και ρουλεμάν, πριν εξαφανιστεί κάτω από μερικές πλάκες γάστρας (3). Στο λιμάνι υπάρχουν μεγάλοι χαλύβδινοι σημαντήρες και πηνία καλωδίου – το Μπεχάρ ήταν ένα πλοίο που έβαζε καλώδια.
Είναι αρκετά εύκολο να ακολουθήσετε τη γραμμή του άξονα πίσω στο πηδάλιο (4), ακόμα προσκολλημένο αλλά λυγισμένο προς τα δεξιά από την πτώση της πρύμνης. Αυτό είναι το βαθύτερο σημείο του ναυαγίου, στα 14 μέτρα περίπου, ανάλογα με το ύψος της παλίρροιας. Η προεξοχή της πρύμνης του καταδρομικού είναι πιο άθικτη και έχει πέσει στο λιμάνι. Ένα ήπιο ρεύμα τροφοδοτεί ένα κάλυμμα από λεπτές ανεμώνες και συστάδες νεκρών δακτύλων ανδρών.
Στην επάνω δεξιά πλευρά, μια μεγάλη τετράγωνη τρύπα στη γάστρα (5) παρέχει εύκολη πρόσβαση στο εσωτερικό μεταξύ του συστήματος διεύθυνσης, με εξόδους προς τα εμπρός μέσω του σπασίματος ή προς τα επάνω μέσω μιας καταπακτής στο κατάστρωμα. Ένα μερικώς άθικτο κιγκλίδωμα προστατεύει την άκρη του πρυμναίου καταστρώματος (6), με λίγους πόλακ να περιπολούν από πάνω.
Τα ερείπια ενός υπερστεγάσματος πάνω από την πρύμνη και ένας στιβαρός στύλος είναι στην πραγματικότητα η βάση μιας μικρής βάσης όπλου (7). Η κάννη και η βράκα έχουν σωθεί, οπότε το μόνο που μένει στην κορυφή είναι ένα ζευγάρι τρουκς.
Ακριβώς μπροστά από την πρύμνη, μια δεύτερη βάση όπλου σε παρόμοια κατάσταση στηρίζεται όρθια σε μια πλάκα καταστρώματος (8). Στον ενδιάμεσο χώρο, ένα μεγάλο κιβώτιο-κατασκευή από ελατήρια και ράβδους γέρνει προς τα εμπρός στη βάση του. Η καλύτερη εικασία μου είναι ότι αυτό ήταν μέρος του εξοπλισμού χειρισμού καλωδίων.
Προχωρώντας μπροστά από τη βάση του όπλου, ένα βουνό από μπερδεμένο καλώδιο είναι στοιβαγμένο σε αυτό που θα ήταν ένα από τα αμπάρια (9).
Το κύριο μέρος του ναυαγίου ισοπεδώνεται στον βυθό της θάλασσας, έχει καταρρεύσει στο λιμάνι. βρήκα το Μπεχάρ άτυπο στο ότι τα περισσότερα από τα ενδιαφέροντα συντρίμμια είναι κοντά στην καρίνα (νότια) πλευρά του ναυαγίου σε αντίθεση με την πλευρά του καταστρώματος (βόρεια), που συνήθως θα έβρισκα πιο ενδιαφέρουσα.
Έχοντας αυτό κατά νου, πίσω προς τον άξονα προπέλας και κοντά στο σημείο που σπάει, υπάρχει ένα κολύμπι από πλάκες γάστρας που στηρίζονται σε περισσότερους από τους χαλύβδινους σημαντήρες και στο βουνό του καλωδίου (10). Αν και δεν είναι μια αρχική κατασκευή του ναυαγίου, είναι μια σχετικά εύκολη και ασφαλής σήραγγα μήκους περίπου 7 ή 8 μέτρων, χωρίς στενώσεις.
Το swim-through ξεπροβάλλει ξανά σχεδόν πάνω από τον άξονα προπέλας. Το μπροστινό άκρο του προωστικού άξονα καταλήγει σε έναν ασυνήθιστο κινητήρα. Πρώτα είναι τα υπολείμματα μιας ωστικής και σπασμένης τουρμπίνας (11), ακολουθούμενη από μια τετρακύλινδρη ατμομηχανή (12), τακτοποιημένα τοποθετημένα κατά μήκος του ναυαγίου στο λιμάνι.
Από το μπροστινό μέρος του κινητήρα, η σκιά ενός μεγάλου τμήματος του ναυαγίου πρέπει να είναι ορατή προς τα εμπρός και προς τα δεξιά. Στο δρόμο προς αυτό, δεν μπορώ να προσδιορίσω τον αρχικό σκοπό ενός χαλύβδινου κουτιού με στρογγυλές τρύπες κομμένες στις όψεις (13).
Είναι εκπληκτικό να βρίσκουμε ανάμεσα σε ένα τόσο διαλυμένο ναυάγιο ένα μεγάλο άθικτο τμήμα του κύτους (14). Στην πλησιέστερη γωνία ο κινητήρας κρέμεται μια αλυσίδα με μεταλλικούς φραγμούς, που χτυπάει στα δοκάρια από χάλυβα.
Το εξωτερικό τοίχωμα αυτού του τμήματος, το οποίο θα ήταν η δεξιά πλευρά του κύτους, είναι άθικτο. Οι λιγότερο στιβαροί εσωτερικοί τοίχοι είναι τώρα ένα μερικώς ανοιχτό πλέγμα από όρθιες νευρώσεις. Λαμβάνοντας υπόψη τη θέση του ακριβώς μπροστά από τους κινητήρες, υποπτεύομαι ότι αυτό το μοναδικό όρθιο τμήμα της γάστρας ήταν κάποτε μια δεξαμενή καυσίμου.
Η Μπεχάρ αναφέρεται ότι διαθέτει πέντε λέβητες, αλλά μόνο ένας παραμένει (15). Άλλα έχουν σπάσει και διασωθεί, με απόδειξη της θέσης τους οι καμπύλες φλάντζες στις οποίες θα είχαν στηριχθεί.
Όταν χτύπησε σε νάρκη και άρχισε να βυθίζεται, το Μπεχάρ προσάραξε σκόπιμα στους βράχους έξω από το Great Castle Head. Έμεινε σχεδόν στη θέση του καθώς διασπάστηκε σταδιακά από τη διάσωση και τις καιρικές συνθήκες, έτσι προς τα εμπρός στο μέσο του πλοίου το βάθος γίνεται αισθητά μικρότερο.
Τα απομεινάρια της πρώτης λαβής είναι ένα άλλο μπερδεμένο βουνό από καλώδιο (16). Μεταξύ των εμπρός κρατά (17) είναι τα συνήθη εξαρτήματα καταστρώματος, τα υπολείμματα ενός ιστού σπασμένου σε τρία ανακατεμένα τμήματα και τα συντρίμμια από ένα βαρούλκο φορτίου. Η μπροστινή λαβή είναι ομοίως σπασμένη και σπασμένη πάνω από ένα άλλο βουνό από καλώδιο (18).
Πριν από τα τόξα είναι τα υπολείμματα ενός άλλου ιστού και λιμανιού και δεξιά ζεύγη κολώνων (19).
Τα συντρίμμια είναι τώρα καλά ανάμεσα στα βράχια, τα τόξα σφηνώθηκαν κατά μήκος μιας ρεματιάς και έπεσαν στο λιμάνι, έτσι ώστε η δεξιά πλευρά είναι πλέον σχεδόν επίπεδη (20). Σε ρηχά, ηλιόλουστα νερά, αυτό είναι ένα φυσικό έδαφος για ράμφισμα για το ballan wrasse.
Είναι δυνατό να κολυμπήσετε κάτω και μέσα στην πλώρη, με τους σωλήνες άγκυρας να διασταυρώνονται ο ένας πάνω στον άλλο. Δεν υπάρχουν σημάδια από άγκυρες, αλυσίδα ή άγκυρα-βαρούλκο. Με το πλοίο να έχει προσαράξει και την πλώρη καλά έξω από το νερό, θα ήταν εύκολο να διασωθούν.
Θύματα της ελεύθερης βοσκής Luftwaffe
Τα πληρώματα των βομβαρδιστικών Heinkel 111H διαπίστωσαν με χαρά στην ενημέρωσή τους ότι δεν χρειάστηκε να περάσουν το γάντι από τις μαζικές σειρές αντιαεροπορικών πυροβόλων όπλων στη νοτιοανατολική ακτή της Βρετανίας, ούτε να περάσουν από οποιαδήποτε άλλη μεγάλη άμυνα. Η ανακούφιση των Γερμανών ήταν κατανοητή. Οι πυροβολισμοί οποιουδήποτε είδους είναι το τελευταίο πράγμα που θέλετε όταν η κοιλιά του αεροσκάφους σας είναι έγκυος σε νάρκες, γράφει η Kendall McDonald.
Τα πληρώματα αεροπορίας ήταν επίσης ικανοποιημένα που οι αποστολές τους δεν ήταν μεγάλης εμβέλειας. Η κατάληψη των αεροδρομίων της βόρειας Γαλλίας είχε θέσει τα πολυσύχναστα λιμάνια και τα λιμάνια του Καναλιού του Μπρίστολ σε εύκολη εμβέλεια. Έτσι, τη νύχτα της 3ης Νοεμβρίου 1940, μαγνητικές και ακουστικές νάρκες κατέβηκαν με αλεξίπτωτο από τους Heinkels στη θάλασσα κοντά στο Milford Haven. Ήταν καλά τοποθετημένοι και ήταν οι πρώτοι από τους πολλούς στις επιδρομές εξόρυξης που ακολούθησαν.
Μια βελγική ψαρότρατα, Van De Weyden, ήταν το πρώτο θύμα της επίθεσης κατά της ναυτιλίας χρησιμοποιώντας το Milford Haven, αλλά επρόκειτο να ακολουθήσουν μεγαλύτερα πλοία. Στις 21 Νοεμβρίου, το 6,426-τόν Ντακότιαν βυθίστηκε από γερμανικό μαγνητικό ορυχείο και το 3,683 τόνων Pikepool χτύπησε ένα άλλο και βυθίστηκε την επόμενη μέρα. Στις 24 Νοεμβρίου, το μικρό πλοίο διάσωσης Συντηρητής ανατινάχτηκε και εκείνη τη μέρα το μεγάλο βαπόρι Μπεχάρ χτύπησε μια άλλη νάρκη.
Οι 6,100 τόνων Μπεχάρ είχε ναυπηγηθεί το 1928 από την Harland & Wolff στο Greenock και ανήκε στην Hain Steamship Company, αν και διαχειριζόταν η P&O.
Το χαλύβδινο Μπεχάρ, μήκους 133 επί 17 μέτρων, μετέφερε 4,770 τόνους κρατικών καταστημάτων από το Κλάιντ στο Μίλφορντ Χέιβεν όταν χτύπησε στη νάρκη, αλλά κανένα από το πλήρωμά της δεν τραυματίστηκε και κατάφεραν να την παραλήσουν κοντά στο Γκρέιτ Κάστρο Χεντ. Οι προσπάθειες διάσωσης απέδωσαν φτωχά αποτελέσματα, κυρίως λόγω των κακών καιρικών συνθηκών και της περισσότερης ναρκοθέτησης από γερμανικά αεροσκάφη. Μέχρι τον Οκτώβριο του επόμενου έτους, κάθε διάσωση εγκαταλείφθηκε και έγινε ολική απώλεια.
ΦΤΑΣΜΑ ΕΚΕΙ: Ακολουθήστε τους M4, A40 και A477 προς Tenby ή συνεχίστε στον A40 προς Haverfordwest και μετά το B4327 προς Dale.
ΚΑΤΑΔΥΣΗ ΚΑΙ ΑΕΡΑ: Καταδύσεις Pembrokeshire, Δύτες της Δυτικής Ουαλίας
ΚΑΤΑΛΥΜΑ: Επίσκεψη Τουριστικές πληροφορίες Pembrokeshire για λεπτομέρειες σχετικά με ξενοδοχεία, B&B και κάμπινγκ.
TIDES: Δεν απαιτείται χαλαρό νερό για αυτήν την κατάδυση, αλλά η ορατότητα είναι σημαντικά καλύτερη σε μια εισερχόμενη παλίρροια. Η καλύτερη ορατότητα είναι το τρίωρο πριν από την παλίρροια.
ΕΚΚΙΝΗΣΗ: Εκκίνηση από το slip στο Dale μπροστά από τη σχολή ιστιοπλοΐας. Ο χώρος στάθμευσης είναι 50 μέτρα πιο πίσω κατά μήκος του δρόμου. Η έξοδος προς το ναυάγιο είναι μέσα από τα αγκυροβόλια του γιοτ, γι' αυτό φροντίστε να μην σηκώσετε μεγάλη αφύπνιση. Υπάρχει μια καφετέρια που βρίσκεται σε βολική τοποθεσία στην κορυφή του λόφου και μια παμπ σε απόσταση λίγων μέτρων.
ΠΩΣ ΝΑ ΤΟ ΒΡΕΙΤΕ: Τα συντρίμμια τέμνουν τη γραμμή μεταξύ του Μπεχάρ καρδινάλιος σημαδούρα και τα λευκά κτίρια στο Great Castle Head. Η σημαδούρα ονομάζεται στο χάρτη και βρίσκεται στη θέση 52 42.41 N, 5 06.98 W (μοίρες, λεπτά και δεκαδικά ψηφία) – σημειώστε ότι αυτή είναι η θέση του χάρτη της σημαδούρας, όχι το ναυάγιο! Από τη σημαδούρα, ακολουθήστε τη διέλευση προς τα βόρεια με ηχώ. Θα πρέπει να παραλάβετε τα συντρίμμια περίπου στα μισά του δρόμου προς τα βράχια, που υψώνονται λίγα μέτρα από έναν βυθό 14 μέτρων καθώς διασχίζετε τη νοτιοανατολική διέλευση.
ΠΡΟΣΟΝΤΑ: Όπως το κοντινό Ντακότιαν, αυτή είναι μια εύκολη και προστατευμένη κατάδυση με κάτι για όλους, από αρχάριους έως έμπειρους ναυαγούς.
ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ: Διάγραμμα Ναυαρχείου 2878, Προσεγγίσεις στο Μίλφορντ Χέιβεν. Ordnance Survey Map 157, Περιοχή St Davids και Haverfordwest. Ναυάγια γύρω από την Ουαλία, τόμος 1, του Τομ Μπένετ.
PROS: Εύκολο στην εκτόξευση, εύκολο στην εύρεση, πολλά για εξερεύνηση, καλό για macro ζωή, προσβάσιμο σε όλες εκτός από τις χειρότερες καιρικές συνθήκες.
Μειονεκτήματα: Η ορατότητα μπορεί να είναι κακή, ειδικά προς το τέλος μιας εξερχόμενης παλίρροιας.
Χάρη στη Rachel Whitfield και τον Paul Nusinov.
Εμφανίστηκε στο Diver, Μάρτιος 2002
