Για πρώτη φορά επιχειρούμε στο εξωτερικό, αν και σε κοντινή απόσταση από τη Νότια Ακτή, λέει ο JOHN LIDDIARD - για να βουτήξουμε ένα ασυνήθιστο τρενάκι του Β' Παγκοσμίου Πολέμου που βυθίστηκε από μια εξίσου πρωτότυπη κανονιοφόρο. Εικονογράφηση MAX ELLIS
ΑΥΤΟΝ ΤΟ ΜΗΝΑ ΠΕΡΙΗΓΗΣΗ WRECK ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΙ μια μικρή παρέκκλιση από την καθιερωμένη πολιτική μας, όπως το ναυάγιο του Τουρκουάζ βρίσκεται στα γαλλικά και όχι στα βρετανικά ύδατα. Παρ 'όλα αυτά, είναι ένας δημοφιλής στόχος με τα ζωντανά σκάφη που εκτελούν ταξίδια στα ναυάγια της Νορμανδίας και τα περιστασιακά γρήγορα ημερήσια σκάφη που αποτολμούν τόσο μακριά από τη Νότια Ακτή.
Για πολλούς δύτες στο Ηνωμένο Βασίλειο, είναι στην πραγματικότητα πιο προσιτό από ένα ή δύο από τα άλλα ναυάγια που έχουμε παρουσιάσει.
Και εκτός από όλα αυτά, είναι ένα ωραίο ναυάγιο με κάποια ενδιαφέρουσα μηχανική, οπότε δεν δίνω άλλες δικαιολογίες για την επιλογή του Τουρκουάζ!
Το σουβέρ 278 τόνων κατασκευάστηκε αρχικά στην Αμβέρσα το 1932 και λειτουργούσε υπό βελγική σημαία. Στην αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, το πλοίο καταλήφθηκε από τους Γερμανούς που προελαύνουν και πέρασε στη γερμανική ναυτική υπηρεσία ως ένοπλος ακτοπλοϊκός.
Αν και έξω από τις ακτές της Νορμανδίας και στην ίδια περιοχή με πολλά από τα ναυάγια της D-Day, το Τουρκουάζ κατέρρευσε μετά από δράση εναντίον μιας Ελεύθερης Γαλλικής κανονιοφόρου το 1942, πολύ πριν από την απόβαση στη Νορμανδία.
Το υψηλότερο σημείο του ναυαγίου είναι η περιοχή του μέσου του πλοίου, που στέκεται περίπου 6-7 μέτρα περήφανη για τον βυθό των 40 μέτρων και κάνει καλό στόχο για βολή.
Το ναυάγιο βρίσκεται με τα τόξα του στα νοτιοδυτικά. Για να λάβετε τον προσανατολισμό σας, το μπροστινό άκρο της περιοχής του ενδιάμεσου πλοίου έχει καταρρεύσει προς τα μέσα (1) ανάμεσα στις υπόλοιπες όρθιες πλευρές της γάστρας, ενώ το πίσω άκρο είναι τετράγωνο μεταξύ των πλευρών της γάστρας.
Με ένα ναυάγιο τόσο μικρό όσο το Τουρκουάζ, Μου αρέσει να φτάσω στο ένα άκρο όσο το δυνατόν συντομότερα και μετά να ελίσσομαι πίσω κατά μήκος του. Στη δεξιά πλευρά, η διαδρομή προς τα τόξα είναι ελαφρώς πιο ρηχή, καθώς τα συντρίμμια έχουν στρίψει προοδευτικά περισσότερο προς τα τόξα.
Όπως συμβαίνει με τα περισσότερα πλοία, τα τόξα και η πρύμνη είναι σημαντικά ισχυρότερα από τα πλαϊνά των αμπαριών και κατά συνέπεια πιο άθικτα. Τα υπολείμματα του σκελετού του διαφράγματος του προασπισμού υψώνονται σύντομα πάνω από τα συντρίμμια (2). Κοιτάζοντας μέσα στο κάστρο, υπάρχουν μερικά υπολείμματα ομοιόμορφου υφάσματος και σφαίρες τουφεκιού ανάμεσα στα συντρίμμια.
Αν και βυθίστηκε στη μάχη, είναι απίθανο να υπήρχαν ποτέ ανθρώπινα λείψανα στο προπύργιο. Τα υπολείμματα της στολής πιθανότατα δεν φορέθηκαν και έμειναν πίσω όταν το πλοίο κατέρρευσε.
Με την τρέχουσα συζήτηση για τους πολεμικούς τάφους, είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι η γαλλική κυβέρνηση δεν έχει πρόβλημα με τους δύτες που εξερευνούν στρατιωτικά ναυάγια στα γαλλικά ύδατα. Ίσως αυτό είναι απόδειξη της λογικής πολιτικής «κοιτάξτε, αλλά μην πάρετε τίποτα» απέναντι στους ερασιτέχνες δύτες που επιβάλλεται αυστηρά από τις γαλλικές αρχές – ένα μοντέλο για το οποίο ελπίζω ότι η κυβέρνησή μας θα συμβιβαστεί στο τέλος.
Τα τόξα έχουν στρίψει για να βρίσκονται στην πλευρά του λιμανιού, με το κύριο χαρακτηριστικό να είναι μια μικρή άγκυρα-βαρούλκο στη μέση του καταστρώματος της πλώρης (3).
Τεράστια κοπάδια μουσού και φτωχού μπακαλιάρου σμήνη πάνω από τα τόξα στο σχεδόν χαλαρό ρεύμα, αλλά κανένας δεν φαίνεται να πιάνεται στο δίχτυ της τράτας και στο μπουμ που είναι μπλεγμένα στην άκρη τους (4). Εδώ υπάρχει μια ρηχή νιπτήρα, που οδηγεί σε μέγιστο βάθος 44μ.
Τώρα γυρίζοντας πίσω προς την πρύμνη του πλοίου, ένα μεγάλο τμήμα σωλήνα βρίσκεται με γωνία πίσω στον βυθό της θάλασσας (5). Αυτό είναι πιθανότατα τα υπολείμματα ενός ιστού.
Μολονότι η Τουρκουάζ λειτουργούσε ως οπλισμένο ακτοπλοϊκό, δεν υπάρχουν σημάδια του όπλου καταστρώματος που αναμφίβολα θα ήταν τοποθετημένο πάνω από το κάστρο, ή ακόμη και οποιουδήποτε άλλου βαρέως οπλισμού. Ίσως όλα είχαν διασωθεί πριν από πολλά χρόνια.
Το δάπεδο της μπροστινής λαβής καλύπτεται από ένα λεπτό στρώμα συντριμμιών από τις πλευρές του πλοίου και του καταστρώματος. Πιο πίσω στην περιοχή των ενδιάμεσων πλοίων (6), τα υπολείμματα περιλαμβάνουν έναν πορσελάνινο νεροχύτη και μια ποικιλία από δερμάτινα παπούτσια και μπότες.
Για να συνεχίσετε προς την πρύμνη, πρέπει είτε να κάνετε εκτροπή έξω από τη γάστρα ή πάνω από την περιοχή του μεσόγειου πλοίου (7) για ένα ελαφρύ πριόνι στο προφίλ κατάδυσής σας. Εδώ οι πλευρές του καταστρώματος έχουν υποχωρήσει προς το κέντρο του πλοίου πάνω από τις μηχανές, αν και τα συντρίμμια είναι πολύ πυκνά για να σας επιτρέψουν να δείτε τους κινητήρες από εδώ.
Κατεβαίνοντας και πάλι πιο κοντά στην καρίνα, το αμπάρι της πρύμνης έχει καταρρεύσει στο λιμάνι, με τη δεξιά πλευρά να πέφτει στο αμπάρι και την πλευρά του λιμανιού να πέφτει στον πυθμένα της θάλασσας (8).
Το μόνο πράγμα που λείπει προφανώς από το ναυάγιο είναι οποιαδήποτε σημάδια προβολέα ή σήραγγας προπυροφόρου άξονα. Ακόμη και όταν έχει διασωθεί ένας προωστικός άξονας, υπάρχουν συνήθως ενισχυμένα μπαλώματα στην καρίνα όπου θα είχαν τοποθετηθεί τα ρουλεμάν.
Ο λόγος είναι ένα από τα ενδιαφέροντα μηχανικά χαρακτηριστικά του Τουρκουάζ – είχε ντίζελ-ηλεκτρική κίνηση. Κοιτάζοντας μέσα στην ως επί το πλείστον άθικτη πρύμνη (9), είναι δυνατό να δούμε ποια θα μπορούσαν να είναι τα υπολείμματα του ηλεκτροκινητήρα που θα οδηγούσε την προπέλα. Έξω δεν υπάρχουν σημάδια της προπέλας, η οποία προφανώς έχει διασωθεί.
Πάνω από το κατάστρωμα της πρύμνης, τα υπολείμματα του μηχανισμού διεύθυνσης βρίσκονται ακόμα στη θέση τους πάνω από τον άξονα του πηδαλίου (10). Όπως τα τόξα, η πρύμνη βρίσκεται στην πλευρά του λιμανιού της, με τις κολόνες στο πλάι της πρύμνης εν μέρει θαμμένες στον βυθό της άμμου και χαλίκι (11). Σε αντίθεση με τα τόξα, εδώ δεν υπάρχει καθαριότητα και το βάθος είναι επίπεδο 40 μέτρα.
Επιστρέφοντας στο μέσο των πλοίων, ολόκληρη η πλευρά του λιμανιού έχει καταρρεύσει και βρίσκεται επίπεδη στον βυθό της θάλασσας (12). Το διάφραγμα στο πίσω μέρος του μηχανοστασίου (13) έχει αποσυντεθεί σε ανοιχτό πλαίσιο, καθιστώντας δυνατή τη θέαση των κινητήρων μέσα.
Αυτά θα είχαν συνδεθεί με τον ηλεκτρικό κινητήρα στην πρύμνη με βαρύ χάλκινο καλώδιο, αλλά, επειδή ήταν μη σιδηρούχα, αυτό ήταν αναμφίβολα ένα από τα πρώτα πράγματα που είχαν διασωθεί εμπορικά μετά τον πόλεμο.
Για να τερματίσετε την κατάδυση, υπάρχουν πολλά κατάλληλα σημεία στα οποία μπορείτε να δέσετε ένα καθυστερημένο SMB πάνω από τους κινητήρες (14), ή απλά ανεβείτε στη γραμμή βολής.
Ολόκληρο το ναυάγιο μπορεί να δει άνετα σε μια κατάδυση 20 λεπτών, αλλά, με το μεγαλύτερο μέρος της κατάδυσης να είναι στα 40 μέτρα, μπορείτε να περιμένετε μια καλή αποσυμπίεση 20 λεπτών.
Ντίζελ-ηλεκτρικό προσπέρασμα από ατμό
Θα ήταν μικρή παρηγοριά για το πλήρωμα του βελγικού ακτοπλοϊκού Τουρκουάζ να γνωρίζουν ότι είχαν βυθιστεί από μια πειραματική ατμοπλοϊκή κανονιοφόρο των παράκτιων δυνάμεων της Βρετανίας, γράφει η Kendall McDonald.
Τουρκουάζ ήταν ένας νόμιμος στόχος, επειδή αυτό το μικρό σκάφος ήταν οπλισμένο και ατμόπλοιο κατά μήκος της ακτής της Νορμανδίας ως μέρος μιας γερμανικής συνοδείας στις 19 Ιουνίου 1942.
Τότε ήταν που επιτέθηκαν βρετανικές τορπιλοβάρκες. HMS Steam Gun Boat No 7 πυροβόλησε εναντίον της δύο τορπίλες, εκ των οποίων η μία πέτυχε απευθείας χτύπημα.
Τουρκουάζ είχε μήκος 50 μέτρα με δοκό 10.5 μέτρα και είχε κατασκευαστεί από τον John Cockerhill της Αμβέρσας το 1932 για το τρέξιμο Ostend-to-Tilbury. Είχε αιχμαλωτιστεί από τα γερμανικά στρατεύματα στην Οστάνδη όταν το Βέλγιο εισέβαλε το 1940 και τέθηκε σε λειτουργία από τη Γερμανική Ναυτική Διοίκηση αμέσως μετά.
Steam Gun Boat No 7 είχε λίγο χρόνο για να γιορτάσει την επιτυχία της, γιατί με τη σειρά της βυθίστηκε από γερμανικά ηλεκτρονικά σκάφη αργότερα την ίδια μέρα. SGB-7 ήταν το μόνο θύμα πολέμου αυτής της πειραματικής κατηγορίας γρήγορων ατμοπλοϊκών κανονιοφόρων, από τις οποίες οι εννέα σχεδιάστηκαν αλλά μόνο οι επτά ολοκληρώθηκαν.
Προς το τέλος του πολέμου χρησιμοποιήθηκαν ως γρήγορα ναρκαλιευτικά. Ήταν όλα 198 τόνων, μήκους 44 μέτρων με δοκό 6 μέτρων. Οι ατμοστρόβιλοι τους μπορούσαν να τους δώσουν ταχύτητα μεγαλύτερη από 30 κόμβους.
Ο οπλισμός τους αποτελούνταν από ένα πυροβόλο των 3 ιντσών, δύο πυροβόλα AA των 20 χιλιοστών και δύο τορπιλοσωλήνες 18 ιντσών. Το ναυάγιο του SGB-7 μπορεί να βουτήξει 11 μίλια ανατολικά του St Vaast-la-Hougue σε 30 μέτρα.
ΦΤΑΣΜΑ ΕΚΕΙ: Από το τέλος του Μ5, συνεχίστε νότια στον Α38. Στρίψτε αριστερά στο A384 για Totnes και μετά στο A3122 για Dartmouth. mv Maureen σηκώνεται από την πλωτή προβλήτα ακριβώς στο σύστημα μονής κατεύθυνσης. Έχοντας ξεφορτώσει, ο πλησιέστερος χώρος στάθμευσης αυτοκινήτων μακράς διαρκείας είναι το park-and-ride στην κορυφή του λόφου, αν και μπορεί να είστε αρκετά τυχεροί να βρείτε έναν πιο κοντινό χώρο σε έναν παράδρομο.
ΚΑΤΑΔΥΣΗ & ΔΙΑΜΟΝΗ: Ο Τζον Λίντιαρντ βούτηξε το Τουρκουάζ από mv Maureen από το Dartmouth. Άλλα liveaboard από λιμάνια της Νότιας Ακτής πραγματοποιούν ταξίδια στη Νορμανδία, όπως το J & B Diving.
TIDES: Η χαλάρωση του νερού είναι απαραίτητη και εμφανίζεται μία ώρα πριν και πέντε ώρες μετά την υψηλή περιεκτικότητα σε νερό Dover.
ΠΡΟΣΟΝΤΑ: Θα συνιστούσα ένα ελάχιστο προσόν ενός εύλογα έμπειρου αθλητικού δύτη ή ισοδύναμο. Ένα μέγιστο βάθος 44 μέτρων σε αδράνεια στο υψηλό νερό καθιστά το nitrox μια καλή ιδέα για ασφάλεια αποσυμπίεσης.
ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ: Διάγραμμα Ναυαρχείου 2073, Point de Barfleur To Courseulles. D-Day Wrecks Of Normandy από τον Mark James (αν και σημειώστε ότι η φωτογραφία είναι ενός διαφορετικού σκάφους, συνοδείας μηχανότρατας T45).
PROS: Μερικά ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά μηχανικής και μεγάλα κοπάδια ψαριών. Ιδανικό μέγεθος για κατάδυση σε αυτό το βάθος. αρκετά μεγάλο για να κάνει την κατάδυση ενδιαφέρουσα, αλλά αρκετά μικρή για να τα δεις όλα με μια κίνηση.
Μειονεκτήματα: Μόνο ένας πραγματικά πρακτικός προορισμός από ναύλωση liveaboard ή από ένα ταξίδι με έδρα τη Νορμανδία.
Ευχαριστώ τον Mike, την Penny και τον Giles Rowley, τον Alex Poole και τα μέλη του Bloxwich Sub-Aqua Club
Εμφανίστηκε στο Diver, Ιούλιος 2001
