Τελευταία ενημέρωση στις 29 Μαρτίου 2024 έως Ομάδα Divernet
Οι εικόνες των παγκοσμίου φήμης ναυαγίων πολεμικών πλοίων του Scapa Flow, που δημιουργήθηκαν με χρήση της τελευταίας τεχνολογίας οπτικοποίησης σόναρ, αποκαλύπτουν ακριβώς πώς βρίσκονται στον βυθό της θάλασσας – και με ακριβή λεπτομέρεια.
Σε ένα αποκλειστικό έργο DIVER, η εξειδικευμένη ομάδα έρευνας ναυαγίων των Martin Dean, Mark Lawrence και Chris Rowland εξηγεί πώς κατάφεραν να παρέχουν στους δύτες αυτό το επίπεδο πληροφοριών που δεν είχαν ξαναδεί.
ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΗ ΔΕΚΑΕΤΙΑ, οι απαιτήσεις των βιομηχανιών πετρελαίου και φυσικού αερίου και η ανάγκη για καλύτερη πληροφόρηση σχετικά με το τι μπορεί να κρύβεται εμπόδιο στις θαλάσσιες εξελίξεις όπως τα αιολικά πάρκα, έχουν οδηγήσει σε σημαντικές προόδους στην τεχνολογία που χρησιμοποιείται για τη χαρτογράφηση του βυθού.
Οι αθλητικοί δύτες ενδιαφέρονται φυσικά πολύ για τον βυθό της θάλασσας και για το τι μπορεί να βρίσκεται σε αυτόν, αλλά δεν έχουν ακόμη επωφεληθεί από τη χρήση της υπεράκτιας τεχνολογίας με τον ίδιο τρόπο που έχουν από τις πρόσφατες εξελίξεις στον καταδυτικό εξοπλισμό.
Αυτή η κατάσταση αλλάζει τώρα. Η ομάδα μας των Πανεπιστημίων St Andrews and Dundee (ADUS) χρησιμοποιεί ειδικά ανεπτυγμένες τεχνικές και λογισμικό οπτικοποίησης WreckSight για να παρέχει στους δύτες αναψυχής πολύ λεπτομερείς σταθερές και τρισδιάστατες κινούμενες εικόνες δημοφιλών τοποθεσιών ναυαγίων σε όλο το Ηνωμένο Βασίλειο, που παρουσιάζονται σε μορφές ειδικά σχεδιασμένες για τη χρήση σας .
Το ADUS δημιουργήθηκε για να ερευνήσει βελτιώσεις στις μεθόδους τοπογραφίας σόναρ. Αυτό οδήγησε σε έρευνες σόναρ υψηλής ανάλυσης σε επικίνδυνα για το περιβάλλον ναυάγια που είχαν διαρροή πετρελαίου ή περιείχαν επικίνδυνα πυρομαχικά.
Πρόσφατες εργασίες έγιναν για την Υπηρεσία Ναυτικών & Ακτοφυλακής (MCA) στο Richard Montgomery off Sheerness και για την ομάδα του Υπουργείου Άμυνας Marine & Salvage Operations (MSO) στο Royal Oak (φαίνεται παραπάνω) στον κόλπο Scapa.
Το πετρέλαιο διαφεύγει από το Oak από την ημέρα τορπιλισμού του βρετανικού θωρηκτού το 1939. Τα τελευταία χρόνια, η ομάδα MSO έχει εξάγει εκατοντάδες τόνους πετρελαίου από τις πολλές δεξαμενές καυσίμου στο κύτος με γεωτρήσεις και εν θερμώ χτυπήματα.
Οι εξαιρετικά λεπτομερείς εικόνες του ναυαγίου που παρήγαγε η ADUS βοήθησαν την ομάδα διάσωσης να ερμηνεύσει την τρέχουσα διάταξη του ναυαγίου και να κατανοήσει καλύτερα την κατάσταση του κύτους.
Εμείς τα τρία μέλη της ομάδας ADUS έχουμε ισχυρές ρίζες στις αθλητικές καταδύσεις και σύντομα συνειδητοποιήσαμε ότι η ποιότητα των εικόνων θα μπορούσε να ενδιαφέρει τους δύτες αναψυχής.
Όταν ανατέθηκε και προγραμματίστηκε η έρευνα Royal Oak στις αρχές του καλοκαιριού του 2006, αποφασίσαμε να αναλάβουμε πρόσθετες εργασίες στο Scapa Flow και να ερευνήσουμε τα ναυάγια του γερμανικού στόλου ανοικτής θάλασσας.
Εικόνες και από τα επτά γερμανικά ναυάγια, καθώς και τους πυργίσκους από την Μπάγερν, εμφανίζονται εδώ στο DIVER για πρώτη φορά.
Σκοπεύουμε να συλλέξουμε δεδομένα για άλλες δημοφιλείς τοποθεσίες καταδύσεων στο Ηνωμένο Βασίλειο στο εγγύς μέλλον, ξεκινώντας με ναυάγια στο Sound of Mull και στη συνέχεια με άλλα κατά μήκος της νότιας ακτής της Αγγλίας.
ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ
Οι εικόνες που εμφανίζονται εδώ έχουν δημιουργηθεί όλες χρησιμοποιώντας ένα σύστημα σόναρ πολλαπλών ακτίνων.
Αυτό συλλέγει ακριβείς μετρήσεις βάθους κάτω από το σκάφος επιθεώρησης χρησιμοποιώντας την ίδια αρχή με το ηχώ-sounder των πλοίων κατάδυσης, αλλά με πολύ μεγαλύτερη ακρίβεια και με πολύ μεγαλύτερη κάλυψη του βυθού.
Τα συστήματα βυθομέτρου Sidescan μπορούν επίσης να παρέχουν ευρεία κάλυψη, αλλά δεν παράγουν τα εκατομμύρια των ακριβών θέσεων με τα ύψη που είναι απαραίτητα για την τρισδιάστατη απεικόνιση.
Ένα τυπικό βιομηχανικό σύστημα πολλαπλών ακτίνων, το Reson SeaBat 8125, όταν συνδέεται με συστήματα εντοπισμού θέσης και αντιστάθμισης κίνησης υψηλών προδιαγραφών, παίρνει ακριβή ύψη σημείου σε 240 παρακείμενα σημεία έως και 40 φορές το δευτερόλεπτο σε μια λεπτή γραμμή κάτω από το σκάφος έρευνας στα 90 στην πίστα του.
Καθώς το σκάφος κινείται προς τα εμπρός, δημιουργείται μια σειρά από πολύ ακριβή βαθυμετρικά δεδομένα (XYZ) για την παραγωγή ενός τρισδιάστατου μοντέλου του βυθού και τυχόν ναυαγίου που βρίσκεται πάνω του.
Λόγω της ακρίβειας της έρευνας, κάθε κομμάτι μπορεί να συρραφεί μεταξύ τους για να δημιουργήσει έναν ακριβή χάρτη του ναυαγίου και της γύρω περιοχής.
Εξακολουθούμε να προσαρμόζουμε τη μεθοδολογία μας για να επιτύχουμε τα καλύτερα δυνατά αποτελέσματα και να αναπτύσσουμε νέους τρόπους αποτελεσματικής οπτικοποίησης των ναυαγίων.
Το συμβατικό σύστημα που τοποθετείται στο κύτος είναι καλό για ρηχά ναυάγια, αλλά έχουμε επίσης αναπτύξει επεκτάσιμα πλαίσια για να φέρουμε την κεφαλή του σόναρ λίγο πιο κοντά στο ναυάγιο.
Όσο πιο κοντά είναι, τόσο καλύτερος είναι ο δυνατός ορισμός.
Η ADUS συνεργάζεται επίσης με την ομάδα MSO για την τοποθέτηση συστημάτων πολλαπλής δέσμης σε τηλεκατευθυνόμενα οχήματα (ROV), έτσι ώστε εικόνες παρόμοιας ποιότητας με αυτές που παρουσιάζονται εδώ θα είναι εφικτές σε πολύ βαθύτερα νερά.
Αυτό θα ωφελήσει περισσότερους δύτες με τεχνικό γνώμονα καθώς και κυβερνητικές υπηρεσίες που είναι υπεύθυνες για ναυάγια με προβληματικά υλικά επί του σκάφους.
ΒΟΗΘΩΝΤΑΣ ΔΥΤΕΣ
Οι εικόνες σόναρ αποτελούνται από ένα σύννεφο εκατομμυρίων σημείων έρευνας, το καθένα τοποθετημένο με μεγάλη ακρίβεια σε τρεις διαστάσεις, έτσι ώστε εκτός από την παραγωγή τυπωμένων εικόνων 2D των ναυαγίων σε χαρτί, τα δεδομένα μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη δημιουργία εικονικών πτήσεων χρησιμοποιώντας υπολογιστή λογισμικό, που επιτρέπει την προβολή του ναυαγίου από οποιαδήποτε γωνία.
Μπορείτε να μετακινηθείτε γύρω από την εικόνα του ναυαγίου κατά βούληση, χρησιμοποιώντας το υπολογιστή ποντίκι για μεγέθυνση σε οποιαδήποτε χαρακτηριστικά.
Πρόσθετες λειτουργίες, όπως η μέτρηση της απόστασης από το ένα σημείο στο άλλο ή το απόλυτο βάθος του ναυαγίου σε οποιοδήποτε σημείο, είναι όλες διαθέσιμες.
Είναι δυνατό να σχολιάσετε τις εικόνες του ναυαγίου με τη θέση της γραμμής λήψης, τις παρατηρήσεις σας, τη διαδρομή που έχετε κάνει ή σχεδιάζετε να ακολουθήσετε ή ακόμα και να προσθέσετε τη δική σας ψηφιακό αποστακτήρες ή βίντεο στην κατάλληλη τοποθεσία.
Οι δύτες που θέλουν μεγαλύτερες καταδύσεις μπορούν να σχεδιάσουν μια διαδρομή που συνδέει πιο ρηχά χαρακτηριστικά, ενώ όσοι δεν τους αφορά η ποινή βάθους μπορούν να επινοήσουν βαθύτερες διαδρομές.
Μια τέτοια βοήθεια σχεδιασμού θα μπορούσε επίσης να είναι πολύτιμη σε τοποθεσίες όπου η ορατότητα μπορεί να είναι χαμηλή.
Είναι ένα πράγμα να σχεδιάζεις την κατάδυση, αλλά πάντα χρειάζεται πειθαρχία για να καταδυθείς το σχέδιο. Στον εμπορικό κόσμο, η ακουστική ROV και η παρακολούθηση δυτών είναι ένα καθημερινό χαρακτηριστικό, αλλά δεν έχει ακόμη εισέλθει στις αθλητικές καταδύσεις, κυρίως λόγω του κόστους.
Σε κάποιο σημείο, ωστόσο, θα είναι δυνατό να παρακολουθήσετε μια θέση δυτών που επικαλύπτεται σε εικόνες ναυαγίων σόναρ, όπως αυτές που εμφανίζονται εδώ, σε μια οθόνη χειρός ή head-up, που θα λέει στον δύτη πού να προχωρήσει στη συνέχεια - ένα είδος υποβρύχιας Συσκευή Tom Tom, αν θέλετε.
ΤΑ ΝΑΥΑΓΙΑ
Οι συνοδευτικές εικόνες δείχνουν την τρέχουσα κατάσταση του HMS Royal Oak, που βρίσκεται στον κόλπο Scapa, και τα ερείπια οκτώ πλοίων του γερμανικού στόλου ανοικτής θάλασσας που βυθίστηκαν στο Scapa Flow το 1919.
Το 2001, τα επτά κύρια ναυάγια είχαν προγραμματιστεί ως μνημεία εθνικής σημασίας βάσει του νόμου περί αρχαίων μνημείων και αρχαιολογικών περιοχών του 1979.
Οι δύτες δεν απαιτούν ειδική άδεια για να τους επισκεφθούν, αλλά θα πρέπει να θυμούνται ότι είναι ποινικό αδίκημα η καταστροφή ενός προγραμματισμένου αρχαίου μνημείου.
Το Royal Oak παραμένει εκτός ορίων για αθλητικούς δύτες, αλλά τα άλλα ναυάγια του Scapa είναι το επίκεντρο της προσοχής των δυτών για πολλά χρόνια. Στο παρελθόν οι μόνες εικόνες που ήταν γενικά διαθέσιμες από ολόκληρο το ναυάγιο ήταν εντυπώσεις καλλιτεχνών βασισμένες σε παρατηρήσεις δυτών.
Θα εκπλήξει πολλούς από εσάς να δείτε ότι τα γερμανικά ναυάγια βρίσκονται σε χειρότερη κατάσταση από ό,τι έχουν δείξει οι καλλιτεχνικές εντυπώσεις.
Ελπίζεται ότι όχι μόνο αυτές οι εικόνες θα παρέχουν στους δύτες καλές πληροφορίες για τα ναυάγια που καταδύονται, αλλά θα επιτρέψουν μια ακριβή αξιολόγηση τυχόν αλλαγών σε κάθε ναυάγιο τα επόμενα χρόνια.
Στο τέλος του 1ου Παγκοσμίου Πολέμου, ο αφοπλισμένος στόλος της Ανοιχτής Θάλασσας των Γερμανών στάλθηκε στο Scapa Flow και έφυγε με πληρώματα. Η Συνθήκη των Βερσαλλιών τον Μάιο του 1919 απαιτούσε την παράδοση των φυλακισμένων πλοίων, αλλά ο Γερμανός υποναύαρχος Ρόιτερ αποφάσισε να τα καταστρέψει πρώτα. Στις 21 Ιουνίου έστειλε το μοιραίο μήνυμα: Παράγραφος ενδέκατη. Επιβεβαιώνω. Πενήντα δύο πολεμικά πλοία βυθίστηκαν, η μεγαλύτερη απώλεια ναυτιλίας σε μια μέρα. Πολλά από τα πλοία είχαν διασωθεί από τη δεκαετία του '30 - το καταδρομικό Köln είναι ένα από τα επτά πολεμικά πλοία που παραμένουν για δύτες.
ΒΑΣΙΛΙΚΗ ΔΡΥΣ
Μια άλλη άποψη του βρετανικού θωρηκτού HMS Royal Oak, ενός πρώιμου θύματος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου όταν τορπιλίστηκε από ένα γερμανικό U-boat το 1939 με απώλεια 833 ζωών. Οι αθλητικές καταδύσεις απαγορεύονται σε αυτόν τον πολεμικό τάφο. Οι εικόνες σόναρ αποκαλύπτουν σαφείς ενδείξεις τεσσάρων τορπιλών από τις επτά που εκτοξεύτηκαν από το U47.
Το πρώτο χτύπησε το Royal Oak στα τόξα και έσκασε το μπροστινό μέρος του ποδιού. Περίπου 12 λεπτά αργότερα, τρεις τορπίλες χτύπησαν διαδοχικά στη δεξιά πλευρά, η καθεμία διαπερνώντας το προστατευτικό εξόγκωμα της τορπίλης και τουλάχιστον δύο έφτασαν στους γεμιστήρες.
Το πλοίο κύλησε προς τα δεξιά και, καθώς το βάρος του σκάφους άνοιγε στο μπροστινό μέρος και στους κύριους ιστούς, αυτά αποκόπηκαν ή λύγισαν στο λιμάνι. Αυτά τώρα βρίσκονται στον βυθό της θάλασσας και προεξέχουν κάτω από την ανάποδη γάστρα.
Δρέσδη
Ως ένα από τα πιο εντελώς άθικτα ναυάγια του στόλου της Ανοιχτής Θάλασσας, το καταδρομικό Dresden είναι μια εξαιρετική κατάδυση. Όλη η ανωδομή μαζί με τον κύριο ιστό είναι σχετικά άθικτη.
Βρίσκεται στην πλευρά του λιμανιού του, αλλά είναι κάπως κεκλιμένο, με το κατάστρωμα να προεξέχει από τον βυθό της θάλασσας. Η εικόνα του σόναρ δείχνει καθαρά πώς το θωρακισμένο κατάστρωμα στην πλώρη ξεκολλάει από την επένδυση του κύτους, αποκαλύπτοντας περισσότερο από το εσωτερικό.
Σημαντικές ζημιές διάσωσης είναι εμφανείς κοντά στο μηχανοστάσιο.
ΜΑΡΚΓΡΑΦ
Όπως όλα τα θωρηκτά, το Markgraf βρίσκεται σχεδόν ανάποδα. Το κύτος είναι ελαφρώς κεκλιμένο στην πλευρά του λιμανιού του και είναι το βαθύτερο από τα γερμανικά ναυάγια (περίπου 45 μέτρα από τον βυθό).
Εκτεταμένες ζημιές διάσωσης είναι εμφανείς τόσο στο μπροστινό άκρο όσο και στο πίσω μέρος της περιοχής του μεσαίου πλοίου.
KöLN
Το καταδρομικό Köln είναι σε πολύ καλή κατάσταση και βρίσκεται στη δεξιά πλευρά του με το κατάστρωμα σχεδόν κάθετο. Η μόνη σημαντική περιοχή ζημιάς από τη διάσωση είναι η περιοχή του μηχανοστασίου.
Μερικά αξιοσημείωτα χαρακτηριστικά που είναι εύκολα αναγνωρίσιμα στις εικόνες του σόναρ είναι οι άθικτοι ιστοί και τα όπλα προς την πρύμνη. Οι φιόγκοι με την κόψη του μαχαιριού είναι εντυπωσιακοί. Εμφανίζονται δύο όψεις. Το σόναρ πολλαπλής σάρωσης επιτρέπει σε ένα ναυάγιο να δει από οποιαδήποτε γωνία ή να πετάξει γύρω του.
KRONPRINZ WILHELM
Το θωρηκτό Kronprinz βρίσκεται στη δεξιά πλευρά του αλλά σχεδόν ανάποδα, με το μεγαλύτερο μέρος της υπερκατασκευής του ενσωματωμένο στον βυθό της θάλασσας.
Όπως δείχνουν οι εικόνες του σόναρ, αυτό το ναυάγιο είναι μεγάλο και το κουβάρι των συντριμμιών προκαλεί σύγχυση. Ο βυθός γύρω από το ναυάγιο είναι γεμάτος συντρίμμια.
Ωστόσο, ορισμένα ορόσημα είναι ορατά στον δύτη – κυρίως οι δύο ιστοί που απλώνονται μακριά από το ναυάγιο, οι τέσσερις καρίνες υδροσυλλεκτών στη γάστρα και τα πηδάλια στην πρύμνη.
KöNIG
Η εικόνα σόναρ αποκαλύπτει ότι το θωρηκτό König είναι σχεδόν ανάποδα, με τη δεξιά πλευρά του μόλις λίγα πόδια πάνω από τον βυθό της θάλασσας.
Έχει διασωθεί εκτενώς και είναι ξεκάθαρη η πρόσβαση από τους σωστές μέσω του πυθμένα του κύτους.
ΠΥΡΓΟΙ ΜΠΑΓΕΡΝ
Αυτοί οι τέσσερις πυργίσκοι από το θωρηκτό Μπάγερν έπεσαν όταν το αναποδογυρισμένο κύτος διασώθηκε το 1933 και τώρα βρίσκονται ανάποδα στον βυθό της θάλασσας.
Το μεγάλο βαθούλωμα στον βυθό δίπλα στους πυργίσκους είναι το σημείο όπου έπεσε κατά λάθος η γάστρα κατά τη διάρκεια των επιχειρήσεων διάσωσης!
ΓΚΡΟΥΜΕΡ
Το Brummer, ένα άλλο από τα μη σωσμένα καταδρομικά, βρίσκεται στη δεξιά πλευρά του με τα τόξα του πιο ρηχά από την πρύμνη του.
Ξεκάθαρα ορατό στην εικόνα του σόναρ, η δομή της γέφυρας και του κύριου ιστού είναι αρκετά άθικτα, και ακριβώς πίσω από τη γέφυρα είναι εύκολο να εντοπιστεί το πιστόλι 6 ιντσών με την κάννη του να βλέπει προς τα πίσω.
Από τη μέση των πλοίων στο πίσω μέρος υπάρχουν σημαντικές σωστικές ζημιές, παρέχοντας πρόσβαση στο εσωτερικό. Το πηδάλιο φαίνεται καθαρά στην εικόνα σόναρ, ξαπλωμένο στον βυθό.
ΚΑΡΛΣΡΟΥΗ
Το καταδρομικό Καρλσρούη είναι το πιο ρηχό από τα γερμανικά ναυάγια και βρίσκεται στη δεξιά πλευρά του.
Το κύτος έχει σημαντικές ζημιές και είναι ουσιαστικά κομμένο στα δύο όπου έχει γίνει η διάσωση στο μηχανοστάσιο, όπως αποκαλύπτουν γραφικά οι εικόνες σόναρ.
Η ομάδα ADUS
Η ADUS ιδρύθηκε από δύο πρώην μέλη της Αρχαιολογικής Μονάδας Καταδύσεων (ADU), που εδρεύει στο Πανεπιστήμιο του St Andrews μεταξύ 1986 και 2002. Ο Martin Dean (δεξιά) είναι Ανώτερος Ερευνητής και Αρχαιολογικός Σύμβουλος DIVERs.
Ξεκίνησε τις αθλητικές καταδύσεις το 1967 και, συνδυάζοντας το χόμπι του με τη δουλειά, έγινε θαλάσσιος αρχαιολόγος στο Εθνικό Ναυτικό Μουσείο στο Γκρίνουιτς το 1981.
Στη συνέχεια μετακόμισε στο St Andrews το 1986 για να δημιουργήσει την ADU. Φιλοδοξία του είναι να ερευνήσει με σόναρ τον Τιτανικό!
Ο Mark Lawrence (δεξιά) είναι ο ιδιοκτήτης του Lochaline Dive Center στο Sound of Mull καθώς και συν-ερευνητής στο St Andrews.
Έμαθε να καταδύεται το 1979 και, αφού σπούδασε θαλάσσια αρχαιολογία στο πανεπιστήμιο, άρχισε να ασχολείται με το αντικείμενο, ειδικευόμενος στην εφαρμογή εξοπλισμού τηλεπισκόπησης σε αρχαιολογικούς χώρους κάτω από το νερό.
Λέει ότι είναι τώρα ένας αναγεννημένος αθλητικός δύτης, μετά από μια δεκαετία που τον κυρίευαν η επιφάνεια κατά τη διάρκεια εμπορικών καταδυτικών επιχειρήσεων.
Ο Martin και ο Mark ίδρυσαν την ADUS το 2005 για να αναλάβουν έρευνα σε έρευνες υψηλής ανάλυσης ναυαγίων, κυβερνητικών τμημάτων και υπηρεσιών των κύριων πελατών της.
Έρευνα σε ψηφιακό Η οπτικοποίηση στο Πανεπιστήμιο του Dundee έγινε ουσιαστική για το έργο της ADUS, η οποία έχει γίνει πλέον μια κοινή επιχείρηση μεταξύ των δύο.
Ο Chris Rowland (δεξιά) είναι Senior Lecturer στο ψηφιακό απεικόνιση στο Dundee. Δυνατός ναυαγός, συνδύασε τη δουλειά με την ευχαρίστηση όταν εντάχθηκε στην ADUS πέρυσι.
Συμμετέχει ενεργά στην έρευνα για τη βελτίωση της οπτικοποίησης των δεδομένων σόναρ υψηλής ευκρίνειας από ναυάγια.
Για περισσότερες λεπτομέρειες, επισκεφθείτε Ιστοσελίδα ADUS.
Εάν έχετε σχόλια ή παρατηρήσεις σχετικά με τις εικόνες, η ομάδα θα ήθελε να ακούσει από εσάς, στο info@adus.org.uk.
