Καταστροφή Τιτάνα: Η ιστορία δείχνει ότι η κατάδυση σε βαθιά θάλασσα δεν είναι καθόλου επικίνδυνη

Ο τραγικός θάνατος πέντε ανθρώπων όταν η Τιτάν υποβρύχιος έκρηξη κατά την κάθοδό του στο ναυάγιο του Τιτανικός οδήγησε ορισμένους να περιγράψουν τα υποβρύχια που καταδύονται βαθιά ως εγγενώς επικίνδυνα. Αλλά την ιστορία τους δείχνει ότι αυτό απέχει πολύ από την περίπτωση, όπως εξηγεί ο JON COPLEY του Πανεπιστημίου του Σαουθάμπτον

Τα βαθύσφαιρα ήταν υποβρύχια χωρίς τροφοδοσία που κατέβαιναν στη θάλασσα σε ένα καλώδιο και χρησιμοποιείται για πρωτοποριακές καταδύσεις στις αρχές της δεκαετίας του 1930. Από τότε, τα υποβρύχια έχουν μεταφέρει πολύ περισσότερους ανθρώπους στα βαθιά από τον αριθμό των ανθρώπων που έχουν βρεθεί στο διάστημα.

Καμία από αυτές τις υποβρύχιες καταδύσεις δεν έχει βιώσει προηγουμένως καταστροφική βλάβη του κύτους. Η έρευνα του Τιτάν τώρα θα προσπαθήσει να καταλάβει γιατί ήταν εξαίρεση.

Άλλα οχήματα είχαν επισκεφθεί το Τιτανικός πολλαπλές φορές. ο Τιτάν είχε σωληνωτό σχέδιο – αντί για το συνηθισμένο σφαιρικό σχήμα – και η γάστρα ήταν κατασκευασμένη από ανθρακονήματα, ένα υλικό που δεν χρησιμοποιήθηκε προηγουμένως σε υποβρύχια βαθιάς κατάδυσης.

Τα υποβρύχια βαθιάς κατάδυσης είναι μικρότερα από τα παραδοσιακά υποβρύχια και, σε αντίθεση με τα υποβρύχια, εκτοξεύονται και ανακτώνται από ένα πλοίο υποστήριξης επιφανείας. Αν και τα υποβρύχια έχουν υποστεί εκρήξεις όταν ζημιές ή αστοχίες συστημάτων τα έχουν προκαλέσει να βυθιστούν πέρα ​​από τα πολύ μικρότερα όρια βάθους τους, κανένα υποβρύχιο δεν είχε εκραγεί πριν από τεράστιες πιέσεις στα βαθιά του ωκεανού. Το 1954, το λουτρό FNRS-3 έκανε μια βουτιά ρεκόρ σε βάθος 4,050μ.

Πριν από την Τιτάν, τα μόνα θανατηφόρα περιστατικά που αφορούσαν επιβαίνοντες σε υποβρύχια συνέβησαν τη δεκαετία του 1970 σε ρηχά νερά. Αναθυμιάσεις από πυρκαγιά ηλεκτρικού ρεύματος κατέκλυσαν τους επιβαίνοντες σε α Ιαπωνικό δεμένο καταδυτικό κουδούνι σε βάθος περίπου 10 μέτρων το 1974.

Πριν από αυτό, το Johnson Sealink υποβρύχιος έγινε μπλεγμένος σε ένα ναυάγιο σε βάθος 110 μέτρων το 1973, και δύο από τους τέσσερις επιβαίνοντες πέθαναν από δηλητηρίαση από διοξείδιο του άνθρακα πριν ανακτηθεί.

Σε 1970, η Nekton Βήτα Το υποβρύχιο διέσωζε ένα βυθισμένο μηχανοκίνητο σκάφος, όταν απεγκλωβίστηκε από τη γραμμή ανύψωσής του και συγκρούστηκε με το υποβρύχιο, προκαλώντας διαρροή που έπνιξε έναν από τους επιβαίνοντες.

Σπρώχνοντας τα όρια

Όταν το ναυάγιο του Τιτανικός ανακαλύφθηκε στα 3,800 μέτρα βάθος το 1985, τα υποβρύχια είχαν ήδη βουτήξει σε μεγαλύτερα βάθη από αυτό για αρκετές δεκαετίες. Ο πρώτος που το έκανε ήταν ένα βαθύσκαφο - ένα υποβρύχιο κρεμασμένο κάτω από έναν πλωτήρα, αντί από ένα καλώδιο όπως η βαθύσφαιρα.

Ονομάστηκε FNRS-3 και αυτό έθεσε ένα συνολικό ρεκόρ βάθους για την εποχή, φτάνοντας τα 4,050μ το 1954. Ακολούθησε η Τεργέστη, που βούτηξε 10,916 μέτρα κάτω στην Τάφρο Μαριάνα το 1960.

Από τότε, έχουν υπάρξει τουλάχιστον 16 υποβρύχια που έχουν βγάλει επανειλημμένα τους ανθρώπους πιο βαθιά από το Τιτανικός στα προηγούμενα χρόνια 69.

Το αμερικανικό υποβρύχιο Alvin έκανε το πρώτες καταδύσεις για να διερευνήσουν το Τιτανικός τον Ιούλιο του 1986, ακολουθούμενη από την Γαλλικό υποβρύχιο Ναυτίλος στο 1987. Ναυτίλος επέστρεψε το 1993 και βούτηξε στο ναυάγιο 47 φορές συνολικά.

Σε μια περίοδο 14 ετών ξεκινώντας το 1991, οι δύο Ρώσοι Mir υποβρύχια επισκέφτηκαν το Τιτανικός ναυάγιο περισσότερο από οποιοδήποτε άλλο όχημα. Αυτές οι αποστολές περιλάμβαναν τα γυρίσματα του πλοίου για σκηνοθέτη Η ταινία του Τζέιμς Κάμερον Τιτανικός στο 1995.

Η Mir υποβρύχια χρησιμοποιήθηκαν για τις πρώτες τουριστικές καταδύσεις στο Τιτανικός, που ξεκίνησε το 1998 και κόστιζε 32,000 $ ανά πελάτη εκείνη την εποχή, που ισοδυναμεί με περίπου 69,000 $ ΗΠΑ σήμερα. Δύο άνθρωποι παντρεύτηκε στο πλοίο Mir ενώ βουτούσε στην πλώρη του Τιτανικός το 2001, έχοντας κερδίσει τα εισιτήρια κατάδυσής τους σε διαγωνισμό.

Στις τελευταίες τους βουτιές στο Τιτανικός στο 2005, το Mir Τα υποβρύχια κινηματογράφησαν επίσης ένα ζωντανό τηλεοπτικό πρόγραμμα από το ναυάγιο, μεταδίδοντας εικόνες μέσω μιας πρόσδεσης οπτικών ινών στο πλοίο υποστήριξής τους και στη συνέχεια στην ξηρά μέσω δορυφόρου. James Cameron παρουσίασε την εκπομπή, Discovery Channel's Τα Τελευταία Μυστήρια του Τιτανικού, από μέσα Mir-2 ως μέρος της πρώτης εκπομπής από τέτοιο βάθος.

Ο σημερινός υποβρύχιος στόλος

Η Κυρ είναι πλέον μουσειακά εκθέματα. Αλλά αυτή τη στιγμή υπάρχουν επτά υποβρύχια σε υπηρεσία που μπορούν να φτάσουν στο βάθος του Τιτανικός και πέρα. Έξι από αυτά ανήκουν σε κυβερνήσεις και χρησιμοποιούνται για την επιστήμη των βαθέων υδάτων. Τρεις από αυτούς είναι Κινέζοι, ενώ οι ΗΠΑ, η Γαλλία και η Ιαπωνία έχουν από ένα.

Υπάρχει ένα πολύ βαθύ υποβρύχιο σε ιδιωτική ιδιοκτησία: το Περιοριστικός παράγοντας κατασκευάστηκε από την Triton Submarines για τον Τεξανό δισεκατομμυριούχο Victor Vescovo για να πιλοτάρει στο βαθύτερο σημείο και στους πέντε ωκεανούς το 2019. Έκτοτε έχει βουτήξει σε περισσότερες από δώδεκα τάφρους βαθιάς ωκεανού, συμπεριλαμβανομένων επαναλαμβανόμενων καταδύσεων στο βαθύτερο σημείο του ωκεανού: το Challenger Deep in την τάφρο των Μαριανών.

Περιοριστικός παράγοντας Επίσης βούτηξε στο Τιτανικός πέντε φορές το 2019. Το 2022, η Vescovo το πούλησε στον ερευνητικό οργανισμό Inkfish που ιδρύθηκε από τον Αμερικανό δισεκατομμυριούχο Gabe Newell και έκτοτε μετονομάστηκε σε Μπακουνάουα.

Όλα τα τρέχοντα υποβρύχια που μπορούν να φτάσουν στο βάθος του Τιτανικός περικλείουν τους επιβάτες τους σε μια σφαιρική μεταλλική γάστρα, καθώς αυτό το σχήμα βοηθά στην ομοιόμορφη κατανομή της πίεσης στην επιφάνειά της.

Αυτά τα σκάφη μπορούν να φιλοξενήσουν μόνο δύο ή τρία άτομα, καθώς ένα μεγαλύτερο σφαιρικό κύτος θα ήταν πολύ μεγάλο και βαρύ για να εκτοξευτεί και στη συνέχεια να ανακτήσει εύκολα από ένα πλοίο υποστήριξης. ο Τιτάν είχε ένα κύτος σε σχήμα σωληνωτού, χωρίζοντας την παραδοσιακή σφαίρα και παρεμβάλλοντας έναν σωλήνα από ανθρακονήματα μεταξύ των μισών του για να δημιουργηθεί χώρος για πέντε επιβάτες.

Αλλά το σχήμα της γάστρας δεν είναι η μόνη σκέψη για τη διερεύνηση του τι συνέβη στο Τιτάν. ο Αλουμιναύτης Το υποβρύχιο της δεκαετίας του 1960, το οποίο ήταν ικανό να καταδύεται στα 4,500 μέτρα, είχε κύτος από αλουμίνιο με σωληνωτό σχήμα που μπορούσε να μεταφέρει επτά άτομα.

Έτσι, η έρευνα θα εξετάσει επίσης τα υλικά που χρησιμοποιούνται στο Τιτάντου κύτους, συμπεριλαμβανομένου του ανθρακονήματος που δεν είχε χρησιμοποιηθεί για αυτόν τον σκοπό πριν, και πώς τα δύο ημισφαίρια από τιτάνιο και το τμήμα σωλήνα από ανθρακονήματα της γάστρας ενώθηκαν μεταξύ τους.

Το 2013, βούτηξα στο Ιαπωνικό Shinkai 6500 υποβρύχιο για τη μελέτη υποθαλάσσιων θερμών πηγών βάθους 5,000μ στον πυθμένα του ωκεανού. Θα βούτηγα ξανά σε αυτό το όχημα αν είχα την ευκαιρία -- όχι ως τυχοδιώκτης που παίρνει ρίσκα, αλλά ως επιστήμονας που πηγαίνει με ασφάλεια στη δουλειά.

Με την ανάλυση των συντριμμιών από τον πυθμένα, η διερεύνηση του τι συνέβη στο Τιτάν πρέπει να εξετάσει γιατί είναι τόσο προφανές ακραίο στοιχείο στο ιστορικό ασφάλειας των υποβρυχίων βαθιάς κατάδυσης.

Επίσης στο Divernet: Καλώντας την κατάδυση: 8 που έχασαν την τελική κάθοδο του Τιτάνα, Πτώση από την καταστροφή του Τιτάνα, Κατονομάστηκε το πλήρωμα του Lost Titan, Τι θα ακολουθήσει για το Vescovo;, Deepest diver Vescovo πουλά μέχρι Inkfish