Πάντα ανυπομονούμε να μάθουμε για τις τελευταίες περιπέτειες της Νοτιοανατολικής Ασίας του τεχνικού δύτη TIM LAWRENCE και μια πρόσφατη αποστολή τον πήγε στις Φιλιππίνες για μερικές ενδιαφέρουσες καταδύσεις προτού εξερευνήσει το ναυάγιο ενός ιαπωνικού πορθμείου. Αλλά αυτό το πλοίο «με την καρδιά ενός κρουαζιερόπλοιου» υπέστη την κατάρα μιας πάρα πολλών αλλαγών ονόματος;
Οι ναυτικοί ήταν πάντα προληπτικοί. Οι ιστορίες της θάλασσας μπλέκονται με μύθους για να δημιουργήσουν κλασικές ιστορίες, όπως αυτές του Μαίρη Σελέστ ή η Ιπτάμενος Ολλανδός.
Αυτές οι ιστορίες δημιουργούν τα πρέπει και τα μη που ακολουθούν τους ναυτικούς όπως η ομίχλη σε μια μαγεμένη θάλασσα. Σφύριγμα στο κατάστρωμα; Αλλαγή ονόματος πλοίου; Τέτοιες παραβάσεις είναι αρκετές για να αποσπάσουν νότες προσοχής από παλιά χέρια. Η αγνόησή τους θα μπορούσε να προκαλέσει την καταστροφή ενός πλοίου.
Η Ηλίανθος 2 τέθηκε σε υπηρεσία το 1974, που προοριζόταν για το πορθμείο Οσάκα-Καγκοσίμα. Εξοπλισμένη με ανέσεις κρουαζιερόπλοιων, έγινε επίσης υπερσύγχρονη πτερύγιο σταθεροποιητές που βοηθούν στο pitch and roll σε έντονη θάλασσα και ρυθμιζόμενες δεξαμενές έρματος νερού για την αντιστάθμιση βαρέων φορτίων, πολυτέλεια στη δεκαετία του '70.
Η Ηλίανθος 2 ήταν στην πρώτη γραμμή του σχεδιασμού πλοίων και υπηρέτησε τον λαό της Ιαπωνίας για 16 χρόνια, προτού οι αυξανόμενες τιμές της βενζίνης αναγκάσουν την πώλησή της πίσω στην αρχική ναυπηγική εταιρεία.
Ο κατασκευαστής μετασκευάστηκε και μετονόμασε το πλοίο Ηλίανθος Satsuma, ελπίζοντας να διατηρήσει την υπηρεσία της Οσάκα. Ωστόσο, άντεξε μόνο τρία ακόμη χρόνια πριν πουληθεί ξανά το 1993 στη Sulpico Lines, μια φιλιππινέζικη εταιρεία πορθμείων που χρειαζόταν αναμόρφωση.
Η Sulpico τοποθέτησε μια νέα ράμπα αυτοκινήτου στη δεξιά πλευρά, πρόσθεσε επιπλέον καμπίνες και άλλαξε ξανά την ταυτότητα. Το νεοεπώνυμο Πριγκίπισσα της Ανατολής τέθηκε σε λειτουργία στο προσοδοφόρο πέρασμα Μανίλα-Κεμπού.
Η Πριγκίπισσα ήταν ένα πορθμείο με την καρδιά ενός κρουαζιερόπλοιου. Είχε όμορφες γραμμές και εγκαταστάσεις, και ήταν τεράστια με 13,935 τόνους και 195 μέτρα μήκος. Γρήγορα έγινε η νέα ναυαρχίδα της αποτυχημένης εταιρείας. Το πέρασμα 430 ναυτικών μιλίων στο Cebu διήρκεσε 23 ώρες.
Η γραμμή Sulpico χρειαζόταν καλό Τύπο. Περιστατικά που περιελάμβαναν μια καταστροφική σύγκρουση με το Donner Paz είχε τοποθετήσει την εταιρεία ακριβώς στη γραμμή βολής, έτσι ένας βετεράνος, ο λοχαγός Esrum Mahilum, είχε καθήκον να βελτιώσει την εικόνα της γραμμής.
Σεπτέμβριος 18, 1998
Ο λοχαγός Μαχίλουμ στάθηκε στο κατάστρωμα της διοίκησης του, ζυγίζοντας προσεκτικά τις πιθανότητες. Η εταιρεία ήταν πιστή, αλλά η σχέση του μαζί της ήταν ξεφτισμένη. Μια σειρά από ατυχίες τον είχαν ωθήσει στα άκρα της απασχόλησής του.
Το πλοίο του μόλις πρόσφατα συγκρούστηκε με τον πυθμένα του βόρειου λιμανιού της Μανίλα και, σε ένα ξεχωριστό περιστατικό, είχε πλευρίσει ένα πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Η πιο πρόσφατη καταστροφή ήταν μια πυρκαγιά στην αποβάθρα, που γκρέμισε το λιμάνι πτερύγιο σταθεροποιητές και αναγκαστική επισκευή στη Σιγκαπούρη που, παρά το ότι ήταν δαπανηρές, είχαν αφήσει τους σταθεροποιητές ακόμη ανενεργούς. Ήλπιζε αθόρυβα ότι η άθλια τύχη ήρθε μόνο σε τρία.
Αλλά τότε ένας τυφώνας είχε ξεπηδήσει από το πουθενά στα δυτικά του κόλπου της Μανίλα και μια προειδοποίηση εκδόθηκε σε όλα τα σκάφη. Καθυστέρηση των ΠριγκίπισσαΗ αναχώρηση του επέτρεψε να περάσουν τα χειρότερα της καταιγίδας. Με πολλές ακυρώσεις, η λίστα επιβατών και το φορτίο θα ήταν πολύ μικρότερα από το συνηθισμένο.
Ο καπετάνιος διέταξε να γεμίσουν οι δεξαμενές του με έρμα για να αποζημιώσει. Το να τα πλημμυρίσει θα χρειαζόταν ώρες, αλλά η μείωση του εξάλων του πλοίου θα βελτίωνε τη σταθερότητά του. Χωρίς να δουλεύει πτερύγιο σταθεροποιητές, θα εξακολουθούσε να βολτάρει βαριά σε μεγάλες θάλασσες, οπότε ο καπετάνιος Μαχίλους μπορούσε μόνο να ελπίζει ότι οι επιβάτες θα ήταν άνετα.
Οι δορυφορικές εικόνες ήταν θετικές. Κοιτάζοντας έξω από τη γέφυρά του. μια λίστα 3° προς το λιμάνι ήταν ορατή στο εκπαιδευμένο μάτι του, ένα άσχημο αναμνηστικό από τη φωτιά της αποβάθρας. «Ανάθεμά τους πτερύγιο σταθεροποιητές!» μουρμούρισε. Η εντολή του ήταν διαφορετική από τη φωτιά, σχεδόν σαν να Πριγκίπισσα της Ανατολής ήταν ένα διαφορετικό πλοίο.
Στις 10 το βράδυ έφυγε από την αποβάθρα της. Οι δεξαμενές έρματος γέμιζαν και απέμεναν ακόμη 90 λεπτά μέχρι να εκτεθεί στην ουρά του τυφώνα.
Αλλά το πλήρωμα δεν κατάφερε να ασφαλίσει σωστά το μειωμένο φορτίο, κάνοντας τίποτα περισσότερο από το να τοποθετήσει τάκους στους τροχούς του φορτηγού για να αποτρέψει την κίνηση. Ψευδώς καθησυχασμένοι από τον αγωνιστικό χώρο σε έντονη θάλασσα σε προηγούμενα ταξίδια, αγνοούσαν την απώλεια των σταθεροποιητών του πλοίου.
Η θάλασσα είχε τις δικές της ιδέες. Ο τυφώνας Vicky άλλαξε τροχιά και κατευθύνθηκε βορειοανατολικά για να προσγειωθεί κοντά στο Dagupan. Η καταιγίδα μεταμορφωνόταν επίσης σε μια σπάνια εκρηκτική εμβάθυνση, ωθώντας το φούσκωμα στα 8 μέτρα. Το κέντρο της καταιγίδας μετατοπίστηκε βόρεια, με το Πριγκίπισσα κατευθύνεται κατευθείαν προς τα δόντια του.
Ενενήντα λεπτά μετά την αναχώρησή του από το λιμάνι, ο καπετάνιος Mahilum παρακολούθησε το πλοίο του να παλεύει με το φούσκωμα. Έκπληκτος από την ένταση της καταιγίδας, διέταξε μια στροφή προς το λιμάνι νωρίτερα από το συνηθισμένο και επιβράδυνε στους 14 κόμβους, σκοπεύοντας να τρέξει για το Fortune Island και να καταφύγει στην ησυχία του.
Ακόμα λίγο ελαφρύ και χωρίς το πτερύγιο σταθεροποιητές, οι αντλίες έρματος του πλοίου προσπάθησαν να βάλουν το νερό στη θέση του.
Έριξε βαριά, η πλήρης δύναμη των κυμάτων χτυπούσε στη δεξιά πλευρά. Το φορτίο που δεν είχε εκτοξευθεί μεταφέρθηκε στο λιμάνι, αυξάνοντας γρήγορα τη λίστα στις 20°, και ο καπετάνιος επιχείρησε μια σειρά ελιγμών για να μειώσει τον αντίκτυπο των κυμάτων, διατάζοντας νερό να πλημμυρίσει στις δεξαμενές έρματος δεξιά.
Η θάλασσα συνέχισε να σφυροκοπά το πλοίο, ωστόσο, και μόνο δύο ώρες μακριά από τη Μανίλα ο κατάλογος είχε αυξηθεί στις 45°. Με κάθε κύμα, το άλλοτε περήφανο πλοίο έσπρωχνε πιο κοντά Το ντουλάπι του Davy Jones.
Ο καπετάνιος Mahilum εθεάθη τελευταία φορά να βοηθά τους επιβάτες στις σωσίβιες λέμβους και, σύμφωνα με την αληθινή ναυτική παράδοση, κατέβηκε με το πλοίο του.
Έφταιγε ή έπεσε θύμα κακής τύχης; Τουλάχιστον 150 ψυχές πνίγηκαν, αφήνοντας τις υπόλοιπες να υπομείνουν έναν 12ωρο αγώνα επιβίωσης έως ότου οι ντόπιοι ψαράδες κατάφεραν να αντεπεξέλθουν στις συνθήκες για να τους βοηθήσουν. Ο λοχαγός Μαχιλούμ, που δεν μπορούσε πλέον να πολεμήσει τη γωνία του, έγινε ο αποδιοπομπαίος τράγος.
22 Μάρτιος, 2024
Ο Sam Beane και εγώ καθόμαστε στο λόμπι του ξενοδοχείου στο Subic Bay, περιμένοντας τον Peter McCamley, έναν διεθνώς αναγνωρισμένο και, όπως αποδεικνύεται, πολύ συμπαθητικό Ιρλανδό εξερευνητή προηγμένων τεχνικών ναυαγίων με το Blarney Stone γερά στην τσέπη του.
Ο Πιτ αναπηδά στο δωμάτιο και αγκαλιάζει αμέσως τον Σαμ και εμένα – ένα απροσδόκητα θερμό καλωσόρισμα. Μπαίνουμε στο ενοικιαζόμενο αυτοκίνητό του και πηγαίνουμε για μια συνάντηση με τον Μάικ, aka Ο Captain Sparrow και το πλήρωμά του.
Καθ' οδόν αποκτούμε μια εικόνα για την ασυνήθιστη τεχνική οδήγησης του Πιτ, που δεν έχει περάσει απαρατήρητη από το τοπικό αστυνομικό τμήμα. Η γενναιοδωρία του εμφανίζεται επίσης – όταν τον σταμάτησαν και τον αμφισβήτησαν, συνεισφέρει αμέσως στο τοπικό ορφανοτροφείο!
Όταν τελικά φεύγουμε από το λιμάνι, είμαστε απογοητευμένοι που δεν βλέπουμε έναν εκπρόσωπο από το ορφανοτροφείο εκεί να μας απομακρύνει. Η αστυνομία πρέπει να λυπήθηκε που μας είδε να πηγαίνουμε.
Η Τίγρη της Καραϊβικής είναι το όνειρο ενός τεχνικού δύτη. Ο Μάικ, ένας εξίσου αξιοσέβαστος εξερευνητής ναυαγίων από την Αυστραλία, είναι παθιασμένος με τη θάλασσα και αυτό φαίνεται στο πλοίο του.
Οι καθυστερήσεις του Covid μείωσαν τον αριθμό των δυτών που εντάχθηκαν στην ομάδα μας σε τρεις, οπότε παίρνουμε μια καμπίνα ο καθένας, με το νεότερο μέλος μας τον Sam να παίρνει τις φτηνές θέσεις δίπλα στο forecastle.
IJN Kyo Maru
Φορτώνουμε γρήγορα και ξεκινάμε για την πρώτη μας κατάδυση με το υποβρύχιο IJN του WW2 Kyo Maru, έχασε από το Sampaloc Point στον Subic Bay σε αεροπορική επίθεση των ΗΠΑ στις 2 Μαρτίου 1942. Το νερό είναι ζεστό 27°C και μια ημερήσια παλίρροια μειώνει στο μισό το ρεύμα σπρώχνοντας την κίνηση για 24 ώρες.
Η ορατότητα είναι έως και 20 μέτρα στον βυθό 70 μέτρων, μια πολυτέλεια! Στα 45 μέτρα μπορώ ήδη να διακρίνω το μισό του ναυαγίου. Ένα πυροβολικό 5 ιντσών βρίσκεται αναποδογυρισμένο από την πλευρά του λιμανιού, ο τροχός του είναι αναμφισβήτητος, και το πηδάλιο δίπλα του είναι ένα τιμόνι μείον τον τροχό.
Αν και αρκετά σπασμένα, μέρη αυτού του πλοίου είναι εύκολα αναγνωρίσιμα ακόμη και σε μη εκπαιδευμένο μάτι. Αυτό ήταν ένα όμορφο φαλαινοθηρικό πριν επιταγεί από το ιαπωνικό ναυτικό.
Η εγγύτητα στην ακτή σημαίνει ότι μπορούμε να στεγαζόμαστε κάθε βράδυ σε έναν από τους γραφικούς όρμους κατά μήκος αυτής της ακτογραμμής. Την επόμενη μέρα βγαίνουμε σε άλλο ναυάγιο στο ίδιο βάθος.
Coral νησί
Το φορτηγό πλοίο 1,459 τόνων 73 εκ Coral νησί κατασκευάστηκε στην Ιαπωνία το 1965 και χρησιμοποιήθηκε με διάφορους τρόπους, συμπεριλαμβανομένης της μεταφοράς ιατρικών προμηθειών στα γύρω νησιά.
Μια πυρκαγιά στο μηχανοστάσιο ενώ το πλοίο κατευθυνόταν από το Μπατάνγκας στη Μανίλα προκάλεσε έκρηξη που σκότωσε 21 από τους 95 επιβαίνοντες. Το πλοίο είχε προσκολληθεί στην επιφάνεια για τρεις ημέρες πριν τελικά υποκύψει στα βάθη στις 29 Ιουλίου 1982.
Το ναυάγιο βρίσκεται σε μέγιστο βάθος 68 μέτρων. Ο Μάικ τοποθετεί τη βολή ακριβώς μπροστά από το δεξιό τόξο, με τη γραμμή να περιστρέφεται κατά μήκος του ιστού που φτάνει προς το φως. Ακολουθώντας τον ιστό στο κατάστρωμα, ένα τεράστιο, σκοτεινό αμπάρι μας καλεί να μπούμε. Τρέχω μια γραμμή απόστασης μέσα σε αυτό, ψάχνοντας για τυχόν σημάδια των τελευταίων στιγμών του πλοίου.
Προχωρώντας ανάμεσα στα καταστρώματα, σταματάμε για να κοιτάξουμε γύρω μας. Το βάρος της υπερκατασκευής έχει κάνει το κατάστρωμα να πέσει στη μέση σαν το ανεστραμμένο τόξο ενός τοξότη – δείχνοντας την παγίδα, ο Σαμ και εγώ στρίβουμε, ακολουθώντας προσεκτικά την πορεία μας προς τον ιστό και την έξοδό μας.
Αυτό το επικό ναυάγιο μας εκπλήσσει όλους και, μόλις καθαρίσαμε τον εξοπλισμό μας, παίρνουμε ομόφωνη απόφαση να επιστρέψουμε.
Νωρίς την επόμενη μέρα ο Μάικ τοποθετεί τη βολή, αυτή τη φορά στην πρύμνη. Η φωτιά πρέπει να έχει αποδυναμώσει την καρίνα πίσω από τη γέφυρα. Η γάστρα είναι στριμμένη και σπασμένη, δίνοντάς μας μια εξαιρετική ευκαιρία να κολυμπήσουμε στο πίσω μέρος.
Το μυαλό μου επιστρέφει σε εκείνη την πιο χαλαρή εποχή του ταξιδιού κατά την οποία τα πλοία θα μετέφεραν φορτίο και επιβάτες με άνεση γύρω από τα χιλιάδες νησιά που αποτελούν το αρχιπέλαγος των Φιλιππίνων.
Ανυπομονούμε να έχουμε ένα εκτεταμένο διάστημα επιφάνειας, αφήνουμε αυτό το ναυάγιο, γεμάτο με παραξενιές και υπενθυμίσεις του παρελθόντος.
Στις 3:XNUMX μπαίνουμε για άλλη μια φορά, σχεδιάζοντας μόνο ένα σύντομο χρόνο κάτω. Το ρεύμα έχει ανέβει αρκετά και το βάρος της βολής δεν μπορεί να συγκρατήσει την αντίσταση από τρεις βαριά φορτωμένους δύτες.
Η αργή μας κατάβαση πετυχαίνει να τραβήξει το βάρος από το σημάδι, ανταμείβοντάς μας μόνο με το μπλε κενό που μας δελεάζει να συνεχίσουμε στα 80μ. Τρέχουμε μια γραμμή έξω, αλλά στρίβουμε νωρίς όταν η ταχύτητα της συρόμενης βολής γίνεται εμφανής από το μονοπάτι στο λάσπη.
Ο πρωταρχικός στόχος
Οι χρονικοί περιορισμοί μάς αναγκάζουν να προχωρήσουμε στον πρωταρχικό στόχο της αποστολής μας, έτσι ώστε το μυαλό μας συλλογικά να μετατοπιστεί στην επόμενη κατάδυση. Εξοικονομούμε έναν σημαντικό λογαριασμό φυσικού αερίου ανακυκλώνοντας τις παλιές διασώσεις του Mike, ενώ σημειώνουμε όλα τα κουτιά με κάποια δημιουργική ανάμειξη και κατευθυνόμαστε προς το Πριγκίπισσα της Ανατολής.
Ο Μάικ τοποθετεί ένα μεγάλο τσιμεντένιο μπλοκ στο ναυάγιο, σκοπεύοντας να χρησιμοποιήσει τη γραμμή για να σταθμεύσει τη νύχτα. Το ναυάγιο βρίσκεται στην πλευρά του λιμανιού του, με την κορυφή των μεσαίων πλοίων στα 108 μέτρα και την άμμο στα 130 μέτρα.
Καθόμαστε στο κατάστρωμα κατάδυσης, περιμένοντας το πράσινο φως, το μυαλό μου οραματίζεται την κατάδυση. Ελπίζω ότι η βολή θα είναι γύρω από τη γέφυρα, ή τουλάχιστον κοντά στον σταθεροποιητή πτερυγίων στη δεξιά πλευρά, γιατί θέλω να μάθω αν η φωτιά προκάλεσε την επέκταση ή την απόσυρση και των δύο. Είναι μια μικρή λεπτομέρεια, αλλά μπορεί να έχει επηρεάσει τη σταθερότητα του πλοίου.
Η τοποθέτηση βολής είναι κρίσιμη για την αποτελεσματικότητα μιας κατάδυσης σε ένα σκάφος αυτού του μεγέθους σε τέτοια βάθη. Τα σκούτερ βοηθούν στην κάλυψη του εδάφους, αλλά υπάρχουν τόσα πολλά που μπορείτε να πετύχετε σε μια κατάδυση στα 100m+.
Ένα κρύο ρίγος με διαπερνά στο νερό 14°, οπότε χαίρομαι που το έχω drysuit, ενώ εκπλήσσεται και από το πόσο λίγο φως του περιβάλλοντος υπάρχει.
Το πλάνο έχει περάσει από την κεντρική πόρτα, οπότε μπαίνουμε στη δεξιά πλευρά του πλοίου απέναντι από το σημείο που θα έμπαιναν οι επιβάτες, βλέποντας τις σκάλες ακόμα εκτεταμένες και στη θέση τους.
Τραβάμε τους εαυτούς μας, προσπαθώντας να μετρήσουμε την ακριβή μας θέση, χτυπημένοι από το τεράστιο μέγεθος αυτού του σκάφους και την ακραία δύναμη που θα χρειαζόταν για να το στείλει στα βάθη.
«Είναι σαν να προσγειώνεσαι στη μέση ενός γηπέδου ποδοσφαίρου», θυμάται αργότερα ο Peter. «Ευτυχώς η βολή ήταν επί τόπου και κοντά στην άκρη του καταστρώματος, κάτι που μας επέτρεψε να πέσουμε κάτω και να δούμε το κατάστρωμα.
«Θυμάμαι ότι είδα ένα σκαλοπάτι και σκέφτομαι ότι μπορεί να ήταν το σκελετό επιβίβασης. Το άλλο πράγμα που μου τράβηξε το μυαλό ήταν η κατάσταση του ναυαγίου και το πόσο άθικτο ήταν, με το χρώμα στο πλάι και το κατάστρωμα να μοιάζει σαν να ήταν βαμμένο χθες.»
Ο χρόνος βυθού των 20 λεπτών περνάει γρήγορα και το στροβοσκόπιο του Peter μας οδηγεί πίσω στην έξοδο, όπου ξεκινάμε την ανάβαση και την τρίωρη αποσυμπίεση.
Βουτάμε ξανά την επόμενη μέρα, αυτή τη φορά με λίγο τρέξιμο και, αφού ελέγξουμε τη βολή για φθορά, ο χρόνος βυθού μας επιτρέπει μόνο να δούμε τις άδειες σωσίβιες λέμβους. Αναρωτιέμαι σε ποιον σταθμό ναυαγοσωστικής λέμβου ήταν τελευταία ο καπετάνιος. Αυτή η δεύτερη κατάδυση χρησιμεύει μόνο για να μας δείξει πόσα από αυτό το μεγάλο πλοίο απομένει να εξερευνήσουμε.
Αφήνουμε το Πριγκίπισσα. Το τεράστιο μέγεθος των συντριμμιών και οι χρονικοί περιορισμοί μας έχουν αφήσει μόνο με περαιτέρω αναπάντητα ερωτήματα, αλλά θα πρέπει να περιμένουν την επόμενη ομάδα εξερευνητών rebreather.
Δήμαρχος
Την προηγούμενη μέρα, ο Μάικ είχε δημιουργήσει δύο ανεξερεύνητα σημάδια γύρω από το Corregidor, ένα μικρό νησί στην είσοδο του λιμανιού της Μανίλα που χρησιμοποιήθηκε ως οχυρό και, όπως πάντα, ο πειρασμός να εξερευνήσουμε αχαρτογράφητα νερά μας απομακρύνει.
Εκείνο το απόγευμα, πηγαίνουμε στο Batangas με ένα ποδήλατο-ταξί για να απολαύσουμε την τοπική κουλτούρα. Ελπίζω ότι το να πίνω το τοπικό ουίσκι δεν θα επηρεάσει την όρασή μου. Κάνουμε ένα hit-and-run through town που θα έκανε περήφανους την Bonnie και τον Clyde.
Μια πιο υγιής έρευνα των δύο σημαδιών δείχνει μια άνοδο 4 μέτρα περίπου 40 μέτρα σε μήκος, 56 μέτρα βάθος. Για να λύσει το πρόβλημα της οπισθέλκουσας, ο Μάικ τοποθετεί μια μικρή άγκυρα Danforth εξοπλισμένη με ένα κλιπ πύλης στο άκρο της επιχείρησης και αρκετό βάρος για να κρατά τον άξονα κάτω. Ξεκινήσαμε να ερευνήσουμε την τοποθεσία.
Μπαίνοντας στο νερό, παρασυρόμαστε στη γραμμή. Η κίνηση του νερού και τα ιζήματα έχουν μειώσει την ορατότητα σε αυτό το κανάλι στα 50 cm στην καλύτερη περίπτωση. Μπορώ να διακρίνω βαθουλώματα και κενά στη λάσπη και βγάζουμε μια γραμμή έξω, αλλά σύντομα συνειδητοποιούμε ότι, ό,τι κι αν είναι αυτό, είναι κάτω, οπότε τερματίστε την κατάδυση.
Ελπίζω να έχω περισσότερη τύχη την επόμενη μέρα, αλλά η απαλή λάσπη στην είσοδο του αχανούς κόλπου εμποδίζει για άλλη μια φορά την εξερεύνηση μας.
Εκτελώντας μια γραμμή έξω, ξαφνικά νιώθουμε, καθώς και ακούμε, μια έκρηξη που αντηχεί στο σώμα μας! Γυρίζοντας γρήγορα, η ανάκτηση της γραμμής φαίνεται τώρα να παίρνει μια αιωνιότητα και μετά μια δεύτερη έκρηξη εισβάλλει στο χώρο μας, επισπεύδοντας την έξοδό μας.
Σηματοδοτώ την πρώτη μας στάση στον Σαμ και περνάμε τα επόμενα 40 λεπτά ελπίζοντας ότι, αν υπάρξουν άλλες εκρήξεις, δεν θα είναι πιο κοντά. Αυτός ο βομβαρδισμός ψαριών μας δίνει μια νηφάλια υπενθύμιση των προκλήσεων που αντιμετωπίζουν οι δύτες που είναι πρόθυμοι να ταξιδέψουν έξω από την πεπατημένη για να εξερευνήσουν αυτήν την περιοχή της θάλασσας που έχει αποδειχθεί, όπως πάντα, απρόθυμη να εγκαταλείψει τα μυστικά της.
Χάρη στον Snake για την πολύτιμη έρευνά του στα ναυάγια στην περιοχή. Peter McCamley για την οργάνωση της αποστολής. Mike (Captain Sparrow) για τις ανώτερες ικανότητες του καπετάνιου και τον ακλόνητο ενθουσιασμό του. και ο Sam Beane που ήταν φίλος μου.
ΤΙΜ ΛΟΡΕΝΣ ανήκει Το ντουλάπι του Davy Jones (DJL) στο Koh Tao στον Κόλπο της Ταϊλάνδης, βοηθώντας τους δύτες να αξιοποιήσουν τις δεξιότητές τους πέρα από τις ψυχαγωγικές καταδύσεις. Τρέχει επίσης το SEA Explorers Club.
Ένας διάσημος τεχνικός εξερευνητής ναυαγίων και σπηλαίων και μέλος της Λέσχης Εξερευνητών Νέα Υόρκη, είναι Τεχνικός PADI / DSAT Εκπαιδευτής Προπονητής.
Επίσης από τον Tim Lawrence στο Divernet: Κατάδυση στο ναυάγιο του καταστροφέα στο Μπρουνέι, Εμμονή με ναυάγιο: Αδελφοί στα όπλα, Decoding Maritime Mysteries: A Diving Expedition στην Ταϊλάνδη, Η καμπάνα του πλοίου, «Είχα κυνηγήσει ναυάγιο όταν βυθίστηκε το καταδυτικό σκάφος', Βιρμανία Maru
