Αυτή η μυδοβυθοκόρος που βρίσκεται έξω από το Anglesey δημιουργεί μια ελκυστική προοπτική για μια εκδρομή σε όλα τα επίπεδα, λέει ο JOHN LIDDIARD. Εικονογράφηση MAX ELLIS
ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΩΤΗ ΜΑΣ ΒΟΡΕΙΟ ΟΥΑΛΙΑ ΠΕΡΙΗΓΗΣΗ WRECK, Διάλεξα ένα υπέροχο μικρό ναυάγιο που σχεδόν όλοι μπορούν να απολαύσουν. Ο μυδοβυθοκόρος Segontium συνάντησε τη μοίρα της στο δρόμο προς το διαλυτήριο το 1984.
Όταν βούτηξα το Segontium πέρυσι, ο κυβερνήτης Scott Waterman είχε ρίξει μια βολή στην πρύμνη και πέρασε ακριβώς από την πλευρά της χοάνης (1), οπότε από εκεί θα ξεκινήσει η περιήγησή μας.
Έχοντας πέσει για μόλις 20 χρόνια περίπου, το Segontium είναι εκπληκτικά άθικτο. Η χοάνη στέκεται όρθια από την υπερκατασκευή, με ένα ζευγάρι ανεμιστήρες ακριβώς πίσω της.
Μου άρεσε πολύ καλή ορατότητα, αλλά, αν είστε λιγότερο τυχεροί, αυτό παρέχει μια εύκολη ιδέα για το ποιος δρόμος είναι προς τα εμπρός και ποια πλευρά είναι ποια.
Πέφτοντας στο επίπεδο του καταστρώματος στα 26 μέτρα από την πλευρά του λιμανιού, το κιγκλίδωμα (2) είναι άθικτο και ντυμένο με πολλά στρώματα διχτυού τράτας. Μένοντας μακριά από το δίχτυ και κατευθυνόμενοι προς τα πίσω, στην πρύμνη το κατά τα άλλα καθαρό κατάστρωμα σπάει από ένα δάσος από αναπνευστήρες (3) διαφορετικών σχημάτων και μεγεθών.
Σε μικρότερη κλίμακα θα μπορούσαν εύκολα να χρησιμοποιηθούν ως τακτοποιημένο γραφείο. Τα πάντα είναι πνιγμένα στις ανεμώνες, ακόμα και το κατάστρωμα.
Η πλευρά του ναυαγίου είναι πλέον καθαρή από δίχτυα, καθιστώντας ασφαλές να πέσετε στο πλάι και βαθύτερα για να ρίξετε μια ματιά στην πρύμνη. Ο βυθός της θάλασσας είναι μια σκούρα ιλυώδης άμμος, ελαφρώς καθαρισμένη στα 31 μέτρα κάτω από το τετράγωνο πηδάλιο (4).
Μεταξύ του πηδαλίου και του κύτους, η προπέλα είναι τυλιγμένη με ένα βαρύ ατσάλινο προστατευτικό, με περισσότερα δίχτυα τράτας τραβηγμένα σφιχτά κάτω από αυτήν (5). Είναι ειρωνικό ότι ένας προφυλακτήρας έχει σχεδιαστεί για να κρατά τα δίχτυα και τα σχοινιά μακριά από την προπέλα όταν Segontium δούλευε τώρα έχει παγιδεύσει τα δίχτυα ενός άλλου αλιευτικού σκάφους.
Ανεβαίνοντας στη δεξιά πλευρά της πρύμνης, δεν υπάρχουν δίχτυα και είναι ασφαλές να τολμήσετε λίγο πιο μπροστά για να συναντήσετε το κατάστρωμα κοντά σε ένα μικρό ζευγάρι κολώνες πρόσδεσης (6).
Έχοντας ξεπεράσει το βαθύ κομμάτι της κατάδυσης, τώρα είναι η ώρα για μια χαλαρή επιθεώρηση της υπερκατασκευής. Πίσω από τις στοίβες του χωνιού και του αναπνευστήρα, οι θυρίδες εξαερισμού του μηχανοστασίου είναι ανοιχτές (7), αν και σε ένα πλοίο αυτού του μεγέθους είναι πολύ μικρά για να κολυμπήσουν. Ωστόσο, το έντονο φως στο εσωτερικό μπορεί να αποκαλύψει μια ματιά στον κινητήρα.
Στο δεξιό κιγκλίδωμα, μια σχάρα πάνω από το κατάστρωμα σηματοδοτεί το σημείο στο οποίο θα είχε αποθηκευτεί μια σωσίβια λέμβος (8). Το κιγκλίδωμα εδώ έχει ένα κενό που φαίνεται σκόπιμη παρά ζημιά μετά από βύθιση.
Εμπρός από το χωνί, μια ανοιχτή πόρτα (9) σηματοδοτεί έναν άξονα και μια σκάλα κάτω στο μηχανοστάσιο. Και πάλι, είναι πολύ σφιχτό για έναν δύτη, και όλοι εκτός από τους πιο αυτοκτονικούς λάτρεις της τρύπας θα πρέπει και πάλι να αρκεστούν στο να σβήσουν τη φωτιά για να δουν ποια κομμάτια μηχανημάτων μπορούν να δουν.
Το πίσω μέρος της τιμονιέρας είναι ατσάλι, αλλά το μπροστινό τμήμα πρέπει να ήταν ξύλινο επειδή έχει σαπίσει τελείως, καθιστώντας εύκολο να κολυμπήσετε γύρω από αυτό που θα ήταν μέσα (10).
Και στις δύο πλευρές της τιμονιέρας, σκαλοπάτια οδηγούν στο κύριο κατάστρωμα στα 28 μέτρα. Έχοντας υπόψη ότι όλα τα δίχτυα βρίσκονται στην πλευρά του λιμανιού, θα συνιστούσα να κολλήσετε στη δεξιά πλευρά.
Στο κύριο κατάστρωμα, τα καλύμματα λαβής έχουν εν μέρει υποχωρήσει για να δώσουν μια ρηχή κοιλάδα κατά μήκος του κέντρου του καταστρώματος. Σχεδόν αμέσως, ένα ζευγάρι τετράγωνες καταπακτές (11) παρέχετε θέα στο αμπάρι και έναν τρόπο εισόδου για όσους έχουν τέτοια κλίση.
Στη συνέχεια, στη δεξιά πλευρά έρχεται ένα μικρό ανυψωτικό (12). Δεν υπάρχει αντίστοιχο ανυψωτικό στην πλευρά της θύρας. όπως τα περισσότερα αλιευτικά σκάφη, το Segontium θα είχε στηθεί για να λειτουργεί μόνο σε μία από τις πλευρές του.
Πιο μπροστά, ένα τετράγωνο πλαίσιο στέκεται από το κατάστρωμα (13), ακολουθούμενο από ένα μικρό βαρούλκο και μια άλλη καταπακτή μέχρι το αμπάρι από κάτω (14), δείχνοντας πάλι τη μονόπλευρη λειτουργία του πλοίου.
Το κατάρτι (15) έχει ένα ζεύγος δοκών με γωνία πάνω του, που αρχικά χρησιμοποιήθηκαν για την τοποθέτηση του εξοπλισμού εκβάθυνσης μυδιών στο πλάι, αν και αυτό το εργαλείο αφαιρέθηκε από το Segontium πριν φύγει για το τελευταίο του ταξίδι.
Τα σκαλοπάτια οδηγούν στο κατάστρωμα της πλώρης, η πλευρά του λιμανιού πάλι εμποδίζεται από δίχτυα και η δεξιά πλευρά είναι καθαρή. Είναι ένα μικρό κατάστρωμα πλώρης με μόλις αρκετό χώρο για την άγκυρα-βαρούλκο (16).
Ανάλογα με το πόσο χαρούμενος είστε που θα κάνετε μια βουτιά στο τέλος ενός κατά τα άλλα αρκετά συγκρατημένου καταδυτικού προφίλ, στη δεξιά πλώρη κοντά στον βυθό υπάρχει μια τρύπα σε μέγεθος πιάτου που καλύπτεται εν μέρει από τεράστιες λοφώδεις ανεμώνες (17).
Στρογγυλεύοντας την πλώρη, στην πλευρά του λιμανιού και λίγο ψηλότερα, υπάρχει ένα σημαντικό βαθούλωμα (18). Θα μπορούσε το Segontium έχεις χτυπήσει κάτι στο τελευταίο του ταξίδι; Ή θα μπορούσε να ήταν παλιά ζημιά, ή ίσως να προκλήθηκε από μια από τις πολλές μηχανότρατες που φαίνεται να έχουν χάσει τα δίχτυα τους σε αυτό το ναυάγιο;
Αυτό είναι ένα αρκετά μικρό ναυάγιο, οπότε υπάρχει αρκετός χρόνος για να τα δείτε όλα με χαλαρό ρυθμό, με ελάχιστη έως καθόλου ποινή αποσυμπίεσης. Από την πλώρη, μια ωραία διαδρομή ανάβασης είναι να ακολουθήσετε τον ιστό προς τα πάνω, βγάζοντας ένα SMB με καθυστέρηση από την κορυφή στα 18 μέτρα (19).
Δεν θα πήγαινε ήσυχα
«Ήταν ένα σκοτεινό σκάφος. Η σταθερότητά της ήταν ύποπτη, αλλά στη συνέχεια, σχεδιάστηκε από μηχανικούς, οπότε τι μπορείτε να περιμένετε;» Ο καπετάνιος Ρέιμοντ Φίλιπς, ο οποίος ήταν ένας από τους Segontiumοι καπετάνιοι, μου μιλούσε για το πλοίο, γράφει η Kendall McDonald.
Δεν ακουγόταν το παραμικρό αναστατωμένος και πραγματικά ήταν εξαιρετικά χαρούμενος όταν του είπα ότι ερασιτέχνες δύτες επισκέπτονται συχνά την πρώην διοίκηση του καθώς βρίσκεται ακριβώς στον πυθμένα του κόλπου Caernarvon
Σπάνια αντιμετώπισα τόσο μεγάλο πρόβλημα στην ανίχνευση της ιστορίας ενός ναυαγίου όσο με το Segontium. Αυτό το πρόβλημα προκλήθηκε σε μεγάλο βαθμό από κάποιον κακώς ενημερωμένο που έβαλε σε έναν ιστότοπο: "quote"Segodium [sic] δεν βυθίστηκε στον κόλπο του Caernarvon, μετά από ένα ξόρκι στο Ναυτικό Μουσείο Caernarvon που διαλύθηκε».
Αυτή η δήλωση έκρυβε την αληθινή της ιστορία για αρκετό καιρό. Παρόλο που ο επιμελητής του Ναυτικού Μουσείου Caernarvan είπε ότι ήταν σκουπίδια και ότι το μουσείο δεν είχε ποτέ το σκάφος, η ιστορία με έστειλε να κάνω καριέρα στους κύκλους της ουαλικής τράτας.
Το μουσείο Guildhall στο Λονδίνο, ως συνήθως, αποδείχθηκε ότι ήταν ο καλύτερος φίλος του ερευνητή του ναυαγίου και έσκαψε λεπτομέρειες για το Segontium από την τεράστια ναυτική συλλογή του Lloyd's.
Το σκάφος κατασκευάστηκε για το Πολεμικό Ναυτικό στο Faversham στο Κεντ και εκτοξεύτηκε στο Swale το 1943. Σχεδιάστηκε για χρήση ως αποθήκες όπλων C165 και πέρασε τον πόλεμο του προμηθεύοντας οβίδες και άλλα πυρομαχικά σε μεγάλα πολεμικά πλοία και συνοδούς συνοδείας.
Στο τέλος του πολέμου, C165 μετατράπηκε. Εμφανίζεται στη λίστα του Εμπορικού Ναυτικού του 1976 ως βρετανικό μηχανοκίνητο σκάφος από χάλυβα 192 τόνων με ταξινόμηση αλιευτικής μηχανότρατας και το λιμάνι του Λονδίνου. Αργότερα ανήκε στην Welsh Seafoods of Bangor, Caernarvonshire.
Αυτές οι πληροφορίες με έστειλαν πίσω στην Ουαλία και δεν άργησε να βρει τον Captain Phillips. Μου είπε ότι πολύ πριν αναλάβει το διοικητήριο το σκάφος ονομαζόταν Segontium μετά από ένα αρχαίο ρωμαϊκό οχυρό στο Caernarvon.
Αργότερα μετατράπηκε ξανά, αυτή τη φορά σε μυδοβυθοκόρο. «Δεν ήταν ένα πολύ δημοφιλές είδος ψαρέματος, επειδή ήταν εξοπλισμένο να σκαρφαλώνει τα μύδια χρησιμοποιώντας μια βυθοκόρηση», είπε ο καπετάνιος.
Πώς βυθίστηκε τελικά η βυθοκόρος των 20 μέτρων; Ο καπετάνιος Phillips δεν επέβαινε στο τελευταίο του ταξίδι το 1984, το οποίο ήταν μαζί με ένα πλήρωμα scratch που το πήγαινε για διάλυση. «Δημιουργήθηκε σε δύσκολες καιρικές συνθήκες», είπε. «Μόλις μπήκε νερό και αυτό ήταν». Όλα τα εν πλω σώθηκαν.
ΦΤΑΣΜΑ ΕΚΕΙ: Ακολουθήστε τον Α55 μέσω της Βόρειας Ουαλίας προς το Anglesey. Μόλις περάσετε τη γέφυρα, πάρτε το slip-road και στρίψτε δεξιά στη γέφυρα Menai (την πόλη, όχι την ίδια τη γέφυρα). Στρίψτε προς την προκυμαία από το πρακτορείο εφημερίδων και το ταχυδρομείο απέναντι από το HSBC. Το σκάφος παραλαμβάνει από τον πλωτήρα μπροστά από το λιμενικό γραφείο.
ΚΑΤΑΔΥΣΗ ΚΑΙ ΑΕΡΑ: Scott Waterman, Quest Diving Charters.
ΚΑΤΑΛΥΜΑ: Το Quest μπορεί να σας φέρει σε επαφή με όλη τη γκάμα των τοπικών καταλυμάτων, που κυμαίνονται από B&B στην παμπ δίπλα στο γραφείο του λιμανιού μέχρι κάμπινγκ έξω από την πόλη.
TIDES: Η χαλάρωση του νερού εμφανίζεται 90 λεπτά πριν από το υψηλό νερό και το χαμηλό νερό Λίβερπουλ. Σε μια παλίρροια, η χαλαρότητα μπορεί να διαρκέσει έως και δύο ώρες.
ΠΩΣ ΝΑ ΤΟ ΒΡΕΙΤΕ: Ο Scott Waterman συμβουλεύει ότι η θέση που δίνεται στο βιβλίο του είναι λάθος. Η πραγματική θέση GPS είναι 53 05.936N, 004 33.231W.
ΠΡΟΣΟΝΤΑ: Κατάλληλο για κάθε αθλητικό δύτη, σε βάθος κατάλληλο για να αξιοποιήσει στο έπακρο το nitrox.
ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ: Διάγραμμα Ναυαρχείου 1970, Κόλπος Caernarvon. Ordnance Survey Map 114, Anglesey. Anglesey Wrecks & Reefs, Andy Shears και Scott Waterman. Anglesey τουριστικές πληροφορίες.
PROS: Ιδανικό για τη μέση κατάδυση σε κλαμπ, όπου ο καθένας μπορεί να περάσει αξιοπρεπή στο ναυάγιο και να τα δει όλα χωρίς να πάθει υπερβολική αποσυμπίεση.
Μειονεκτήματα: Μείνετε μακριά από την πλευρά του λιμανιού, η οποία είναι βαριά ντυμένη με δίχτυα.
Χάρη στον Scott Waterman
Εμφανίστηκε στο Diver, Ιούλιος 2003
