Υπάρχουν πολλά να εξερευνήσετε σε αυτό το βρετανικό ατμόπλοιο στα ανοιχτά του Pembrokeshire, και είναι προσβάσιμο στις περισσότερες καιρικές συνθήκες, λέει ο JOHN LIDDIARD. Εικονογράφηση MAX ELLIS
Η Ντακότιαν είναι ένα από εκείνα τα ναυάγια που συνήθιζα να βουτάω μόνο σε πολύ άσχημες καιρικές συνθήκες – το είδος του καιρού που έκανε τόσο άσχημο το νησί Skomer που το μόνο μέρος που ήταν αρκετά προστατευμένο για να επιβιώσει σε μια φουσκωτή βάρκα ήταν το Dale Harbour.
Στη συνέχεια, για κάποιο λόγο, πήγαμε εκεί μια ωραία μέρα, και στην πραγματικότητα έπρεπε να βουτήξω Ντακότιαν σε καλές συνθήκες. Ήταν ένα εντελώς διαφορετικό ναυάγιο.
Εξακολουθώ να πηγαίνω εκεί ως τόπος επιστροφής όταν ο καιρός εμποδίζει τις καταδύσεις περαιτέρω στην ανοικτή θάλασσα, αλλά καταβάλλω επίσης περιστασιακή προσπάθεια να το βουτήξω σε καλές συνθήκες, όταν η θαλάσσια ζωή στο ναυάγιο μπορεί να εκτιμηθεί πλήρως.
Το πρώτο πρόβλημα με αυτό Περιήγηση στο ναυάγιο ήταν στην επιλογή μιας κατεύθυνσης από την οποία θα δείτε το Ντακότιαν. Για κάποιο στρεβλό λόγο, η πρύμνη έχει κλίση περίπου 20° προς τα δεξιά, ενώ το μεγαλύτερο μέρος του ναυαγίου είναι όρθιο και η πλώρη βρίσκεται στην πλευρά του λιμανιού. Όπου τα συντρίμμια από την υπερκατασκευή έχουν παρασυρθεί από το ναυάγιο, μερικά βρίσκονται στην πλευρά του λιμανιού και άλλα στη δεξιά πλευρά.
Τελικά, συμβιβάστηκα στην πλευρά του λιμανιού, κυρίως επειδή το μπροστινό μισό του ναυαγίου φαίνεται να έχει καταρρεύσει με αυτόν τον τρόπο.
Μου αρέσει να ξεκινώ και να τελειώνω μια βουτιά στο Ντακότιαν στο πιο ρηχό και ανέπαφο μέρος του, την πρύμνη. Εδώ το ναυάγιο γέρνει ελαφρά προς τα δεξιά, αλλά το κατάστρωμα έχει καταρρεύσει μέσα στην πρύμνη για να το αφήσει σχεδόν επίπεδο. Ο σκελετός των καμπινών της πρύμνης είναι λοξός προς τη μία πλευρά, αλλά μπορεί εύκολα να μπει και να κολυμπήσει (1).
Άλλα χαρακτηριστικά στην πρύμνη περιλαμβάνουν τα υπολείμματα του μηχανισμού διεύθυνσης και ζεύγη δέστρες εκατέρωθεν. Υπάρχουν επίσης τα υπολείμματα μιας κατασκευής τοποθετημένης σε ένα μεγάλο γρανάζι που μπορεί, αν και δεν είμαι σίγουρος, να ήταν βάση όπλου.
Ενώ βρίσκεστε στην πρύμνη, αξίζει να πέσετε στο πλάι για να δείτε τον άθικτο άξονα και το πηδάλιο (2). Ο βυθός εδώ βρίσκεται στα 20 μέτρα και αντιπροσωπεύει το βαθύτερο σημείο της κατάδυσης. Λίγα μέτρα μακριά από την πλευρά του λιμανιού, ένα μεγάλο τμήμα σκουπισμένων συντριμμιών στηρίζεται πάνω από τον βυθό (3).
Ανεβαίνοντας στην πλευρά του λιμένα της γάστρας, οι ραφές χωρίζονται και οι πλάκες γάστρας επικαλύπτονται στο σημείο που έχουν μετατοπιστεί. Το κύτος εδώ είναι πλούσιο σε θαλάσσια ζωή - υδροειδή, χιτωνοφόρα, ανεμώνες και σφουγγάρια. Αν κοιτάξετε προσεκτικά, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να εντοπίσετε γυμνόκλαδα και θαλάσσιους λαγούς.
Ένα διάλειμμα στο πλάι στα 10 μέτρα περίπου παρέχει μια διαδρομή πίσω στα αμπάρια (4). Μόλις μπει μέσα, ακριβώς μπροστά από την υπερυψωμένη καμπίνα της πρύμνης, ένα μεγάλο βαρούλκο έχει πέσει στη μία άκρη και ακουμπά σχεδόν κάθετα στην κεντρική γραμμή του πλοίου.
Εμπρός στα αμπάρια, μπάλες από κασσίτερο βγαίνουν από τη λεπτή λάσπη (5). Μερικά φύλλα κασσίτερου βρίσκονται διάσπαρτα στο πάτωμα και εξακολουθούν να διατηρούν μια φωτεινή επιφάνεια καθρέφτη μετά από σχεδόν 60 χρόνια.
Προχωρώντας πιο μπροστά αλλά ακόμα μέσα στο αμπάρι, ένα άλλο βαρούλκο βρίσκεται ακουμπισμένο στη μία άκρη (6). Μια ανέπαφη γέφυρα καταστρώματος και σπασμένα διαφράγματα αφήνει μια εύκολη κολύμβηση 10 μέτρων (7) στα υπολείμματα του μηχανοστασίου. Με ένα χώρισμα στη μέση και σκάλες που βγαίνουν από τετράγωνες καταπακτές οροφής, υποπτεύομαι ότι αυτά τα διαμερίσματα μπορεί αρχικά να ήταν αποθήκες άνθρακα. Η διαδρομή από την πλευρά του λιμανιού είναι πιο εύκολη.
Λίγα απομεινάρια από το μηχανοστάσιο (8), αλλά διάφορα μέρη της ατμομηχανής ξεσπούν από τα συντρίμμια στο κέντρο και διάφορες σωληνώσεις μεγέθους πλοίου μπορούν να διακριθούν ανάμεσα σε στριμμένα και μπερδεμένα δοκάρια και μηχανήματα. Είναι ακόμα δυνατό να βρούμε σβώλους άνθρακα στο κάτω μέρος ορισμένων από τις πιο απρόσιτες τρύπες.
Οι λέβητες θα ήταν ακριβώς μπροστά από τον κινητήρα, αλλά είναι κρυμμένοι κάτω από ανακατεμένα συντρίμμια από την υπερκατασκευή (9). Ο δρόμος πιο μπροστά εδώ είναι πάνω από το κατάστρωμα σε βάθος περίπου 12 μέτρων. Η υπερκατασκευή έχει σαρωθεί στο επίπεδο του καταστρώματος.
Ένα από τα ασυνήθιστα πράγματα για το Ντακότιαν είναι ότι ορισμένα αναγνωρίσιμα τμήματα όπως το χωνί μπορούν να βρεθούν στον βυθό της θάλασσας προς τα δεξιά του ναυαγίου, αλλά πολλά από τα άλλα τμήματα των συντριμμιών βρίσκονται στην πλευρά του λιμανιού. Ίσως το πάνω μέρος να σαρώθηκε προς τα έξω, μετά το υπόλοιπο να σκουπίστηκε από την άλλη σε ένα δεύτερο πέρασμα του καλωδίου.
Από αυτό το σημείο και μετά, το ναυάγιο διαλύεται περισσότερο (10). Υποθέτω ότι το μπροστινό μέρος της γάστρας έστριψε στο λιμάνι πριν καταρρεύσει, καθώς τα συντρίμμια στην πλευρά του λιμανιού είναι κυρίως βαρούλκα, κολώνες, ιστοί και άλλα εξαρτήματα καταστρώματος, ενώ τα συντρίμμια στη δεξιά πλευρά αποτελούνται περισσότερο από πλάκες γάστρας και καρίνα .
Εάν η ορατότητα είναι κακή, μπορεί να είναι δύσκολο να βρείτε το δρόμο σας στο σπασμένο τμήμα προς τα τόξα. Γνωρίζω ότι δύτες παρέσυραν στο σπασμένο μέρος, χάνονται σε κακή ορατότητα, μετά κάνουν κύκλους και δεν βρίσκουν ποτέ το δρόμο τους πίσω στο άθικτο τμήμα του ναυαγίου.
Προτιμώ να ακολουθήσω την πλευρά του λιμανιού των συντριμμιών, περνώντας τα σπασμένα υπολείμματα ενός βαρούλκου (11) πριν φτάσετε σε έναν στιβαρό ιστό και ένα μεγάλο βαρούλκο φορτίου (12). Αυτό σηματοδοτεί την εγγύτητα με τα τόξα και αν δεν μπορείτε να δείτε πραγματικά τα τόξα από εδώ, αναζητήστε προσεκτικά μια σκιά στο όριο ορατότητας.
Τα τόξα είναι άθικτα και βρίσκονται στην πλευρά του λιμανιού, έτσι ώστε το υψηλότερο σημείο του ναυαγίου σε αυτό το άκρο είναι στην πραγματικότητα η δεξιά πλευρά του κύτους.
Όπου έχουν σπάσει τα τόξα από το ναυάγιο, είναι εύκολο να μπεις μέσα στο ντουλάπι της αλυσίδας (13), με δυνατότητα εξόδου μέσω μιας μεγάλης καταπακτής στο κατάστρωμα (14).
Μια τεράστια άγκυρα-βαρούλκο δεσπόζει στο κατάστρωμα της πλώρης, με την αλυσίδα να είναι ακόμα περασμένη μέσα από έναν αγωγό και στον βυθό της θάλασσας. Η ξύλινη σανίδα καταστρώματος με αρκετά συμπαγή όψη εξακολουθεί να είναι στερεωμένη στο κατάστρωμα.
Ακολουθώντας το άθικτο δεξιό κιγκλίδωμα μέχρι το ψηλότερο σημείο των τόξων (15), δεν είναι ασυνήθιστο να βρεθείτε ανάμεσα σε ένα κοπάδι πόλακ να κρατά θέση σε ένα ήπιο ρεύμα.
Εάν είστε χαμηλοί στον αέρα ή στο τέλος του χρόνου, αυτό είναι ένα βολικό σημείο για να εμφανίσετε ένα καθυστερημένο SMB και να ανεβείτε. Από την άλλη πλευρά, με τον χρόνο και τον αέρα που απομένει, θα μπορούσατε να δοκιμάσετε να ακολουθήσετε τα συντρίμμια πίσω κατά μήκος των σκουπισμένων υπολειμμάτων από τη δεξιά πλευρά του κύτους, τερματίζοντας την κατάδυση πίσω στην πρύμνη.
ΠΟΥΤΙΓΚΕΣ, ΠΟΔΗΛΑΤΑ ΚΑΙ ΑΜΝΗΣΙΑ
Προς τα τέλη του 1940, τα γερμανικά βομβαρδιστικά Heinkel 111H από αεροδρόμια που κατέλαβαν στη Γαλλία άρχισαν να χρησιμοποιούν νέες μεθόδους καταστροφής της βρετανικής ναυτιλίας – ρίχνοντας με αλεξίπτωτο μαγνητικές και ακουστικές νάρκες σε πολυσύχναστα λιμάνια και τις προσεγγίσεις τους. γράφει η Kendall McDonald. Το Milford Haven, στο Pembrokeshire, ήταν ένας από τους πρώτους στόχους τους.
Τον Νοέμβριο προκάλεσαν μεγάλες απώλειες. Το πρώτο που έπεσε θύμα μαγνητικής νάρκης με αλεξίπτωτο ήταν το βρετανικό ατμόπλοιο βάρους 6426 τόνων Ντακότιαν, μήκους 120μ και με δοκό 15μ. Ταξίδευε από το Swansea για το St John, στο New Brunswick, στον Καναδά, με ένα γενικό φορτίο, που περιελάμβανε 1,300 τόνους κασσίτερου και, παραδόξως, χριστουγεννιάτικες πουτίγκες και ποδήλατα.
Είχε καλέσει στο Μίλφορντ Χέιβεν για περισσότερο φορτίο και μόλις έφευγε τη σκοτεινή νύχτα της 21ης Νοεμβρίου όταν προειδοποιήθηκε από τον ασύρματο για τη δραστηριότητα των γερμανικών αεροσκαφών έξω από το St Anns Head. Με μόνο ένα όπλο Vickers 4 ιντσών του 1ου Παγκοσμίου Πολέμου vintage με το οποίο θα υπερασπιζόταν το πλοίο, ο καπετάνιος αποφάσισε να περιμένει το φως της ημέρας στο Dale Roads.
Όλοι σώθηκαν, αν και γινόταν όλη τη νύχτα έρευνα για έναν αγνοούμενο πλήρωμα που, όπως ειπώθηκε αργότερα, είχε κολυμπήσει στην ξηρά, είχε ανελκυστήρα στο σπίτι ενός συγγενή του, είχε ένα μπάνιο και ένα ζεστό γεύμα και ξέχασε να πει σε κανέναν ότι ήταν ασφαλής!
ΦΤΑΣΜΑ ΕΚΕΙ: Ακολουθήστε τους M4 και A40 προς το Haverfordwest και, στη συνέχεια, πάρτε το B4327 προς Dale.
ΚΑΤΑΔΥΣΗ ΚΑΙ ΑΕΡΑ: Δύτες της Δυτικής Ουαλίας, Dive Pembrokeshire, Καταδύσεις Pembrokeshire
ΕΚΚΙΝΗΣΗ: Εκκίνηση από το slip στο Dale, μπροστά από τη σχολή ιστιοπλοΐας. Ο χώρος στάθμευσης είναι 50 μέτρα πιο πίσω κατά μήκος του δρόμου. Η έξοδος προς το ναυάγιο είναι μέσα από τα αγκυροβόλια του γιοτ, γι' αυτό προσέξτε να μην σηκώσετε μεγάλο κύμα. Ένα καφέ βρίσκεται σε βολική τοποθεσία στην κορυφή του λόφου, ενώ σε απόσταση λίγων μέτρων υπάρχει μια παμπ.
TIDES: Δεν απαιτείται χαλαρό νερό για αυτήν την κατάδυση, αλλά η ορατότητα είναι σημαντικά καλύτερη σε μια εισερχόμενη παλίρροια. Η καλύτερη ορατότητα είναι το τρίωρο πριν από την παλίρροια.
ΠΩΣ ΝΑ ΤΟ ΒΡΕΙΤΕ: Μόλις 100 μέτρα βόρεια του Ντακότιαν καρδινάλιος σημαδούρας, το ναυάγιο είναι εύκολο να βρεθεί χωρίς GPS ή διέλευση. Η σημαδούρα αναφέρεται ακόμη και στο χάρτη στα 52 39.13 N, 5 08.2 W (μοίρες, λεπτά και δεκαδικά). Σημειώστε ότι αυτή είναι η θέση του χάρτη της σημαδούρας, όχι το ναυάγιο! Χρησιμοποιώντας ένα ηχώ, κατευθυνθείτε ακριβώς δυτικά του βορρά μέχρι να βρεθούν συντρίμμια να υψώνονται από τον επίπεδο βυθό στα 18-20 μέτρα και, στη συνέχεια, ακολουθήστε το ναυάγιο προς τα ανατολικά μέχρι να εντοπίσετε την πρύμνη να υψώνεται σε μόλις 6 μέτρα (3 μέτρα σε πηγές χαμηλού νερού!). Μετρώντας 7-8 μέτρα γραμμής αγκύρωσης, είναι εύκολο να πιάσετε ανοιχτές δοκούς στην πρύμνη χωρίς να πιάσετε κάποιο βαθύτερο τμήμα του ναυαγίου.
ΚΑΤΑΛΥΜΑ: Επισκεφθείτε το Pembrokeshire για συμβουλές για B&B και κάμπινγκ.
ΠΡΟΣΟΝΤΑ: Κάτι για όλους, από ασκούμενο δύτη συνοδευόμενο από έναν εκπαιδευτή σε έμπειρους ναυαγούς.
ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ: Διάγραμμα Ναυαρχείου 2878, Προσεγγίσεις στο Μίλφορντ Χέιβεν. Ordnance Survey Map 157, Περιοχή St Davids και Haverfordwest. Ναυάγια γύρω από την Ουαλία Τόμος 1 του Τομ Μπένετ.
PROS: Εύκολο στην εκτόξευση, εύκολο στην εύρεση, πολλά για εξερεύνηση, καλό για macro ζωή, προσβάσιμο σε όλες εκτός από τις χειρότερες καιρικές συνθήκες.
Μειονεκτήματα: Το Vis μπορεί να είναι κακό, ειδικά προς το τέλος μιας εξερχόμενης παλίρροιας.
Ευχαριστώ τα μέλη του Underwater Club του Πανεπιστημίου του Μπρίστολ.
Εμφανίστηκε στο Diver, Σεπτέμβριος 2000
